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Fulda : http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160304/b89ff97c80ae60739e3473a7d885d85d.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160304/5a4f9d9a6dccdc65de206ec7b11a3ecf.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160304/3d0b0c5d7c40a8b7b4d7666f2021ff31.jpg 225/40/18 auf 8,5x18 bauen schon ziemlich breit, deswegen hab ich die genommen. Preis - Leistung ist bei Fulda top, muss ich sagen!

Moin, kann mir jemand, der das Zusatzinstrument verbaut hat sagen welche Sensoren verwendet wurden? Hab den Bausatz nach einen Jahr mal ausgebuddelt und eingebaut und brauche noch die passenden Sensoren für Kühlmitteltemperatur, Öltemperatur und Öldruck. Gruß Hendrik

So ich 10-15mm beim 6 Zylinder, wie das beim 4 Zylinder ist weiß ich leider nicht, da sollte aber kein großer Unterschied bestehen. Eventuell mach ich nacher Kurz Photos.

Ich hab meinem Cabbi das H&R Cup Kit Comfort 35/35 Mit E90 Federtellern an der VA verbaut und bin seit ein paar Jahren fein zufrieden.. Steht schön gerade und ist nicht zu hart. Bei mir sind die 15' Kreuzzeichen mit 205/55 drauf.

Die Preise auf der Auto Classic sind auch wirklich extrem. Hab echt überlegt ob ich nach Hause fahre, mein Cabbi hole und für einen ähnlich überzogenen Preis daneben stelle..

Zieh mal den Stecker vom Leerlaufregler und mach ne Probefahrt. Der Leerlaufregler geht ab und zu kaputt und verursacht Kriechströme die die Elektronik durcheinander bringen.

Hast du gecheckt ob evtl gelöste Teile des Keramikkörpers die Schalldämpfer verstopfen?

Ah da lag ich wohl falsch. Deswegen ist es wichtig dass der Verdichter im guten Effizientsbereich betrieben wird ( Verdichterkennfeld). Macht Sinn, danke für die guten Erklärungen!

Ja das ist richtig, mehr Luftmenge bedeutet aber auch nicht gleich mehr Drehmoment. Um eine starke Drehmomentsteigerung zu erreichen wirst du ja entweder die Luftmasse stark erhöht haben, also Erhöhung des Ladedrucks oder Senkung der Ladelufttemperatur, oder du hast den Mittleren Verbrennungsdruck durch Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses ( hast du ja geschrieben) und Anpassung des Zündkennfeldes erhöht. Ich sehe beim Kompressor keine Große Verbesserung durch einen großen LLK, da der Kompressor die Luft generell nicht so stark Aufheizt ( im Vergleich zum Turbo), sofern er im Effizienten Bereich läuft und beim falschen LLK eher die Gefahr des großen Druckabfalls besteht. korrigiere mich wenn ich falsch liege! Versteh mich nicht falsch, ich würde einfach gerne wissen wie du die Drehmomentsteigerung erreicht hast.

Hier gibt es ein paar Interessante Informationen zum Fächer und zur Auspuffanlage allgemein. http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=317505

Mit welchem Ladedruck läuft der Motor jetzt? 450NM sind gegenüber den serienmäßigen 280NM ja schon eine enorme Steigerung.

Hi, Am besten du machst eine Probefahrt, dann merkst du ja ob der Motor wieder Leistung hat. Wenn der Kat so dicht ist das der Motor im Stand nicht mehr in den Begrenzer dreht, kann du natürlich auch im Stand prüfen.

Hi, du brauchst die Hosenrohre nur zu lösen damit die Abgase durch den Spalt können. Deine Fehlerbeschreibung passt gut zu einem verstopften Kat. Du solltest außerdem den Stecker der LambdaSonde abziehen damit die nicht falsch misst und das Motorsteuergerät durcheinander bringt. Wenn der Kat richtig dicht ist merkst du den Unterschied sofort, kommt öfter vor als man denkt. Gruß Hendrik

Grundsätzlich muss ich Snup zustimmen, die Mängel an der Vorderachse fallen häufig auf, weil die Dinger meistens sehr viel gefahren werden, dafür sind die Motoren bei Pflege fast unzerstörbar. Im Vergleich zu Bmw's ist das Fahrverhalten beschissen, ist auch kein Wunder bei 1600kg, 70% VA und FWD ;) Mein V70II mit 2,4t Stage 3 (~260PS / Von den AWD Volvo's würde ich abraten da die Visco-Differentiale sehr empfindlich auf unterschiedlich abgefahrene Reifen reagiert, also zu heiß werden und abrauchen. Just my 2 Cents :)

Oh ich sehe gerade der steht in Österreich.. Grundsätzlich sind die Volvo's ziemlich Problemlos und der 2,4t ist ein sehr geiler Motor mit vollem Ladedruck ab 2000rpm (~300nm) Gruß Hendrik

http://www.volvopower.de/vpvb/showthread.php?t=51923

Sehr gut, danke!

Hat jemand ein Photo von 205 vorne und 225 hinten? Brauche auch bald neue Reifens.. ;)

Mein Reden... Der E30 wird niemals das Gripniveau eines E46 oder gar M4 erreichen, das ist klar. ( außer mit Chevi-Achse )Bei 0-200 und 1/4 Meile helfen dann auch keine 500 PS.......aber danach.... Naja ...die paar mehr PS machen sich im Windschatten auch kaum bemerkbar...hat schließlich einen Grund warum die Vertreter-Fraktion immer in Rudeln die linke Spur blockiert. Der erste hat 500PS aus nem 2.0TDI mit Bypass am Raildrucksensor, die anderen fahren 1,4TSI und lassen sich ziehen. Ich komme jetzt von meiner Palme runter... RR...meinen Respekt hast du!

Angegeben ist der M135ivon Lightweight mit 17,1sek 0-200, Aber der hat 360PS und Allrad! Ich spreche von Werten die bei AutoBild gemessen wurden. http://www.autobild.de/bilder/0-200-km-h---die-20-besten-kompakten-5279928.html#bild24 Das der auf der 1/4 schnell ist klar, das meiste holt der auf den ersten Metern wenn der E30 keinen Grip hat. Du siehst doch im Video: E30 195km/h in 12,5sek....gönnen wir ihm auf 200 mal 13sek. Beide starten bei 160Km/h...wer wird wohl schneller sein?? Muss ich wohl nicht erklären oder?

Von 0-200? Das würde ich gerne mal sehen..

Für mich sind Proleten diejenigen, die mit ihren c63 und m3's ständig vor meiner Haustür rumheizen und hoch und runter schalten, damit es schön laut knallt... Ein altes auto in tausenden stunden selbst aufzubauen, damit die karre danach richtig abgeht gehört nicht dazu. Fahrleistungen auf dem Papier zu vergleichen ist doch Schwachsinn, das Zauberwort heißt Drehmoment! Gesendet von meinem GT-I8190 mit Tapatalk

Mauritius- Blau sieht bei Sonneneinstrahlung schon lila aus..ist auf photos aber sehr schwer sichtbar zu machen. Gesendet von meinem GT-I8190 mit Tapatalk

Hi, Du solltest mal deine Zündanlage prüfen, also: - Farbe und Zustand der Kerzen ( im Zweifel neu) - Wie sehen die Stecker aus? Von innen evtl korrodiert oder feucht? Auch an den Spulen nachsehen! - Schau dir die Spulen genau an, vlt ist ein Riss oder Korrosion in den Zündkabelsteckern oder in den Steckern der Ansteuerung erkennbar? - Sind die Zündkabel in Ordnung? Haben sie evtl Risse oder verbrannte Stellen? Du kannst die Zündung auf Funkenüberschläge prüfen, in dem du im Dunkeln die Anlage mit Wasser aus einer Sprühflasche besprühst, dann sieht man die Überschläge besonders gut. Ist es ein M10 oder M40 Motor?

..deswegen ja auch die variable Nockenwellen verstellung bei modernen Fahrzeugen. Alles klar, das werde ich mal probieren! Mein Problem ist eigentlich der etwas unrunde Leerlauf mit ganz leichten Aussetztern und ich wollte zuerst die Mechanik in Ordnung bringen, also die Nockenwelle einstellen bevor ich anfange die Elektronik zu prüfen. Inwiefern beeinflusst die Stellung der Nockenwelle denn den Leerlauf? Wenn ich richtig kombiniere sollte ja früher=besser sein.. Gruß Hendrik