ocCube
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Stimmt nicht so ganz :) http://www.ibalurad.de/index.php?cat=c40_IB-Le-Mans-Youngtimer.html&XTCsid=umsdasr1ptgq9q73mkg4gb3oi2
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Fehlt noch der Stern hinten drauf und fertig ist der 190er...
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Ich würde den ganzen Mist rauswerfen und ne vernünftige Freiprogrammierbare benutzen.
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Zeig doch mal ein paar Bilder..
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Hab nochmal im Nachrichtenverlauf nachgeschaut und den Preis für die Pleuel korrigiert. Der Vergleich hinkt etwas, denn ich hab nicht 280€ nur für die Pleuel und das Fräsen bezahlt, Sondern für das was ich beschrieben hab.
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Verdichtung ca 9,5:1 Chip von Conny ca 80€ Läuft seit 15000km, Ölverbrauch 1l bis jetzt insgesamt Läuft wesentlich besser als der stino M20b25, klar ist da Luft nach oben. Ich wollte ein besseren Drehmomentverlauf, hatte nicht viel Kohle und wollte im Falle des Falles nicht so viel Lehrgeld bezahlen, war auch mein erster Umbau in dem Ausmaß Nur mal so als Beispiel wie günstig es geht.
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Mal ein Extrem-Beispiel von mir, da es ja gerade um die Kosten geht. Hab mir mal aus den Resten die hier so rumgeflogen sind einen Var. 3 zusammengebaut. Die Kosten für Dichtungen, Lagerschalen lasse ich mal außen vor. Ich hab sämtliche Teile nur optisch beurteilt, bis auf die Lager der Kurbelwelle die vom Motorinstandsetzer vermessen wurden. Ich würde mich selbst dabei auch nicht als Motoren Experte bezeichnen. Block hohen, abfräsen 2,00mm Kopf planen 0,2mm, Lager vermessen, Lagerstellen polieren und Kolbenbolzenlager auf Bolzen anpassen. 250€ B20 Pleuel 30€ gebrauchte B20 Nockenwelle hatte ich liegen. Einstellbares Nockenwellenrad 70€
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Langzeitprojekt: Eierlegende 24V Ringtool-Wollmilchsau
ocCube antwortete auf GaragenWerke's Thema in Foto-Stories
Ich bin gespannt! -
Langzeitprojekt: Eierlegende 24V Ringtool-Wollmilchsau
ocCube antwortete auf GaragenWerke's Thema in Foto-Stories
Ok, das Problem ist auch, dass meistens nur die negativen und nicht die positiven Erfahrungen im Netz zu lesen sind. Ich hab mich aus dem Grund zwar bewusst für MS aber gegen Kdata entschieden und mir ein PNP Steuergerät aus den USA besorgt. (whodwho, falls bekannt). Ist allerdings für den M20. Um nochmal auf die Ausgangsfrage zu kommen : Benutzt du die Originale Klopfsensorik für die Zündung oder ein anderes Tool, und wenn ja welches? Gruß Hendrik -
Langzeitprojekt: Eierlegende 24V Ringtool-Wollmilchsau
ocCube antwortete auf GaragenWerke's Thema in Foto-Stories
Toller Umbau! Mich wundert es etwas, dass du von trijekt auf kdfi wechselt, die kdfi hat ja im Vergleich einen ziemlich schlechten Ruf. (ohne das ich jetzt eigene Erfahrungen habe). Funktioniert die Originale Klopfsensorik mit der kdfi oder benutzt du ein anderes Tool für die Abstimmung der Zündung? Gruß Hendrik -
Warum willst du denn jetzt den Rücklauf durch die Ölfalle jagen? Versteh ich nicht... Hauptsache der Kram kann weg und es baut sich kein Gegendruck auf. Ob da jetzt noch Abgase, Frischluft oder Popel mitschwimmen ist doch wurscht. Fakt ist, es funktioniert wie auf dem Bild bei sehr sehr vielen Leuten. Ehrlich gesagt ist der Rücklauf beim Turbo M20 das kleinste Problem. Übrigens gibt es keinen Saab /Volvo Turbolader der vernünftig zum B25 passt. Die Verdichterseite ist soweit noch ok, der 16t macht ja bis max 300 PS und dann 18t, 19t usw.. Allerdings ist das Td04 Abgasgehäuse viel zu klein, und du wirst den Turbo mit dem internen Wastegate nicht regeln können. (Boost Creep)
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Die Zeit vom Gas auf die Bremse reicht damit Unterdruck im BKV herrscht. Außerdem hängt da ja eh schon ein Rückschlagventil zwischen. Bzgl des Kraftstoffregelventils kommt es darauf an welche Steuerung du benutzt. Der Kraftstoffdruck sollte normalerweise konstant zum Saugrohrdruck sein, ob Über- oder Unterdruck ist da erstmal egal.
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Im ersten Post steht die Preisliste.
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Erstmal zur Tanke damit und neuer Sprit rein. Und dann am Besten den Filter erneuern und ein längeres Stück fahren. Nach 1 Jahr sammelt sich da ziemlich viel Dreck.
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http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161107/7affc79b76c724cbcea0f45028ecdc31.jpg Yamaha MT 09 188kg 115 PS Ist schön leicht, ziemlich flott und hebt gerne ihr Vorderbeinchen. Perfekt zum Dampf ablassen nach Feierabend!
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Das glaub ich wenn ichs gesehen hab ;) Man lernt ja nie aus...
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Nunja.. Das ist die Sache mit der Theorie und Praxis. Wir können da sicher noch 10 Seiten diskutieren. Man kann auch direkt oberhalb der Ölwanne in den Block bohren. Stimmt, wars du bei der selben Turboladerschulung wie ich? =D Allerdings setzt der Lader nicht das Kurbelgehäuse unter Druck ;)
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Wenn er dir Abgase in der Rücklauf drückt hast du entweder einen kaputten Lader oder ein Problem mit dem Gegendruck der Abgasanlage. Hab ich auch noch gehört, dass das passiert. Wenn die Lager vom Turbo undicht werden lecken diese durch den Öldruck nach außen. Wenn der Abgasgegendruck höher ist als der Öldruck läuft die Karre sicher nicht mehr. Eine vernünftige Kurbelgehäuseentlüftung brauchst du wegen dem höheren Blow By, also entweder vor den Lader oder am besten nach draußen.
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In der Praxis funktioniert es bei vielen Leuten genau so ;) Das Bild ist auch nicht von mir, sonder von R3VLimited.
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Oben in der Ölwanne sollte funktionieren, schau mal hier: http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161023/e4f98ef8dfa86c5babf2e2145fa978a6.jpg
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Bei Mercedes geht's ja auch ;) Eaton MP90 Holset HX 52
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Hast PN...
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Der Unterschied zwischen B25 und B20 lässt sich ja innerhalb von ein paar Minuten online recherchieren. Grundsätzlich kann so ziemlich alles eingetragen werden wenn das nötige Kleingeld auf der Bank bereit liegt. Bezüglich des Abgasverhaltens wird die Motorsteuerung so eingestellt, dass das Abgasgutachten passt. Es gibt genug Unternehmen die Erfahrung mit Turboumbauten haben und dir deinen Umbau in Zusammenarbeit mit dem Tüv eintragen. Aber für das Geld würde ich mir gleich einen neuen M2 kaufen. ;)
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Ich fahre freiprogrammierbar ohne LMM, deswegen die Frage. Hat sich geklärt, vielen Dank :)
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Also bei Teil- und Volllast komplett offen? Mist, ich wollte da nen einzelnen Mini-Pilz draufmachen.=/
