ocCube

Fand er cool =D Im Moment noch Serie, hab aber 300/295mm von Tino mit Porsche Boxter 4 Kolben liegen, da muss ich die Sättel noch lackieren. Hab ihn gestern mal auf 1 bar hochgedreht und den Drehzahlbegrenzer auf 7000 1/min gesetzt, sonst kam bei 6500 schon immer der Anker. Die Maps vom ersten Post werde ich dann heute abend mal aktualisieren. Ansonsten läuft er wirklich gut. Ich hatte gerade bei der Megasquirt bedenken bedenken was die Fahrbarkeit angeht, aber er springt kalt/warm super an, Leerlauf ist stabil und man kann ganz gemütlich durch die Stadt cruisen oder voll reinhacken ohne Ruckeln oder verschlucken etc. Im Drehzahlbereich von 2000-3000 1/min kann der Lader ca. 0,2bar liefern und der Motor läuft dadurch eher wie ein B25. Ab 3000-3500 1/min geht es dann richtig los, der Klang der Motor verändert sich zu einem aggressiven 6 Zylinder-Fauchen gemischt mit zischen und Pfeifen des Turboladers. Erstaunlicherweise hält die Serienkupplung weiter durch ;) EDIT: Erster Problem nach 3 Wochen und 1200km: Alustutzen vom BKV aus der Drosselklappe geflogen, ist jetzt verkörnt und mit 2K Kleber gesichert!

Du brauchst bei 45er Federbeinen min. 10mm und bei 51mm Federbeinen min. 15mm Spurplatten, da die Felge sonst am Federbein ansteht. An der Hinterachse passt es so, ist aber suboptimal mit VA ET 15 und HA ET 30. ;)

Moin! nachdem ich seit 2009 hier im Forum eher als stiller Mitlesender aktiv bin, wollte ich euch mal mein Projekt vorstellen und bin gespannt auf eure Meinungen ,Kritiken und vielleicht den/die ein oder andere Anregung/Tipp. Kurz zu meiner Person: Ich bin Hendrik, 26 Jahre alt und seit 8 Jahren im Besitz des mauritiusblauen Cabrio um das es hier geht. Das Cabrio habe ich mit 18 als erstes Auto gekauft als im 1. Lehrjahr als Kfz-Mechatroniker hier in meinem Heimatort Oldenburg in Niedersachsen war. Mittlerweile arbeite ich als Meister in einer freien Kfz-Werkstatt. Der Werdegang meines Cabrios ging vom Alltagsauto mit diverse Motoren, original M20B20, dann M20B25 und schließlich M20B27 Var, 3 zum Saison-Schönwetter-Projektfahrzeug. Die Idee zum Turboumbau kam mir zum ersten Mal nachdem ich einen Volvo V70 2.4T als Alltagswagen bekam, der nach optimieren jetzt ca. 250PS und 400NM leistet, diese Leistungs- und Drehmomententfaltung, sowie die Soundkulisse haben mich vom überzeugten Saugerfan bekehrt und ich wollte das gleiche unbedingt ohne Dach erleben können. Gleichzeitig hatte ich mich viel mit freiprogrammierbaren Steuergeräten, Abstimmung und Leistungssteigerung in der Theorie auseinandergesetzt und wollte die Theorie unbedingt Praxis werden lassen. Also warum M20B20? Dafür sprechen für mich mehrere Dinge. Ein für den Umbau bestimmter B25 erschien mir nach zerlegen des Motors als zu gut zum "verheizen", vor allem angesichts der Preise die mittlerweile für M20B25 Motoren aufgerufen werden. Außerdem hatte ich noch einen Turbolader mit internem Wastegate und Schubumluftventil liegen, der als Upgrade für den Volvo gedacht war. Der Lader passte aufgrund des 7cm2 Abgasgehäuses besser zu dem kleinen 2l Motor. Also hier ein paar Daten zum Motor/Getriebe: M20B20 2. Übermaß (AT Motor von BMW , Laufleistung ca. 100.000KM) Neu gelagert und mit leicht vergrößertem Stoßspiel der Komprossionsringe ARP Stehbolzen mit originaler Kopfdichtung Ebay 6-2-1 Edelstahl Turbokrümmer T3 ohne Abgang für ext. Wastegate MHI TD04HL-16T Turbolader Wassergekühlt vom Volvo V70 P26 2.3 T5 (250PS) mit int. Wastegate und Schubumluftventil. Downpipe 3 Zoll , ab Getriebe Abgasanlage in 2,5 Zoll mit 2x Simons Absoptionsschalldämpfern B20 Ansaugbrücke angepasst auf B25 Drosselklappe (70mm) Universal 600x300x76mm und 2,5 Zoll Verrohrung Frontmaske und Stoßstange teilweise ausgeschnitten 324td Klima-/Tropenkühler 550x550 und Universal 13 Reihen Ölkühler. Getriebe und Kupplung 320i Differenzial 3,73 188er Steuerung: Megasquirt MS3 Extra mit Wasted Spark, im Bosch Steuergerätegehäuse untergebracht, also Plug & Play mit internen Mapsensor. (ähnl. Kdfi) E36 Drosselklappensensor Ansauglufttemperaturfühler Siemens Deka 630ccm Universeller Zündblock (3x Doppelfunkenzündspule) AEM Standalone Breitbandlambdasonde mit Anzeige und Signalausgang für das Steuergerät Knocklink G4 als Klopferkennung Zur Überprüfung der wichtigen Parameter habe ich in die Mittelkonsole eine Anzeige von ZadaTech für Öldruck und Temperatur sowie Abgastemperatur vor der Turbine integriert und die Anzeige für Lambda befindet sich in der linken mittleren Lüftungsdüse. Es fehlt mir noch eine Anzeige für Ladedruck. Mir war es wichtig, dass das Auto von außen weitesgehend unauffällig bleibt, daher auch der Aufwand die Ladeluftverrohrung unter den Scheinwerfern über den Längsträgern zu führen um die Nebelscheinwerfer und die Bremsenkühlung original zu belassen. Dazu müssen die Lampenträger der Scheinwerfer bearbeitet werden, passt aber sehr gut. Das Auto fährt so jetzt seit ca 3 Wochen, die Abstimmung ist natürlich noch lange nicht fertig. Bisher läuft er bei 0,8bar, und vollem Druck ab 3500 1/min. Öl und Wassertemperatur sind auch an warmen Tagen absolut im grünen Bereich und liegen während der Fahrt nie über 100°C. Die Abgastemperatur hält sich sehr gut bei 870°C und steigt nur bei Dauervolllast auf max. 910°C. Lambda liegt bei Volllast bei 11,5. Ein 328i M52 2Türer (gemessen mit 207 PS) fährt mir von 100km/h ca 1ne Wagenlänge weg, ab 160km/h hole ich wieder auf und bei 200km/h bin ich an ihm vorbei. Allerdings wiegt das Auto auch ca 300kg weniger als meiner. Mir läuft jetzt leider die Zeit weg, aber ich werde gerne noch mehr zu meinem Projekt schreiben. Falls ich irgendwas vergessen habe oder etwas unklar ist gehe ich gerne auf Fragen / Anregungen ein. Gruß Hendrik

Also ich denke mit einer kdfi bist du auch sehr gut aufgehoben. Passt plug and play für M20/m30 und die Benutzeroberfläche von TunerStudio ist wirklich super einfach. Die Kennfelder vom M50 Steuergerät müsstest du ja wie bei der kdfi anpassen, wobei ich mir nicht sicher bin ob die Breitbandlamdasonde so einfach zu implementieren ist wie bei der kdfi. Bzgl der ruhenden Zundverteilung sehe ich beim Saugrohrmotor und geringem Verbrennungsdruck keine Vorteile, vor allem da das ganze ja sehr Problemlos läuft und mit Verteiler sieht es noch originaler aus. Ein VE Kennfeld in Megasquirt hat mich als Laien 2 Stunden gekostet und ich hatte Spaß ohne Ende. Und das alles für 500€.

Sind bei mir eingetragen mit 15er Platten und 215/40R17 Toyos. Allerdings vorne und hinten 8,5x17. Ganz rechts im Bild.. ;)

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330i E46 wäre noch ne Option, sind gebraucht recht günstig..

Der Vergleich eines 258 PS Saugbenziners mit einen 380 PS Diesel mit 3 Turboladern hinkt schon ein wenig. ;) Grundsätzlich ist es auch wichtig welches Drehmoment am Rad anliegt, und da kommen Diesel und Benziner mit ähnlicher Leistungsangabe und unterschiedlichen Nenndrehzahlen und Drehmomenten dank der unterschiedlichen Übersetzungen wieder auf ein ähnliches Ergebnis. Was für ein Satz...

Alle Fahrzeuge mit Benzinmotor ab Baujahr 01.07.1969 brauchen eine AU, daran ändert auch das H-Kennzeichen nichts.

Du wirst bei Fahrzeugen die ab Werk einen Kat haben ohne Kat Probleme bei der AU bekommen. Die Grenzwerte der AU werden nach Schlüsselnummer und Motorkennbuchstaben ermittelt und die kann der Motor ohne Kat ja nicht mehr erfüllen. H-Kennzeichen hin oder her.

Lass den Zylinderkopf vom Motorinstandsetzer abdrücken, dann hast du Gewissheit. Alles andere ist nur Rätselraten.

Die Heizung um den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung ist dazu da um ein Zusetzen des Schläuchen bei Kurzstreckenbetrieb und/oder kalten Außentemperaturen zu verhindern. Das ist Gerade bei kalten Außentenperaturen der Fall, da die angesagte Luft die Öldämpfe im Schlauch stark abkühlen und das Öl dann an den Wänden kondensiert und die Ölkohle irgendwann den Schlauch zusetzt. Im Winter könnte es dann auch passieren das die Wassertropfen im Schlauch gefrieren. Ich denke bei einem Saisonfahrzeug kann man die Heizung ruhig weglassen, allerdings ist der Preis für Dichtung und der Aufwand so gering, dass ich die Diskussion hier nicht so ganz nachvollziehen kann.

215/40R17, 205/40R17 würden zum Beispiel ohne Probleme gehen, vorausgesetzt die Größe ist für die Felgen geprüft. Das steht dann im Gutachten.

Verkauft! Kann zu.

Die ESV werden über Masse getaktet und das Relais auch über Masse vom Steuergerät angesteuert. Deswegen würde der Fehler passen. Oder das Kabel zur Ansteuerung von Zylinder 1 liegt auf Masse, kann man aber so oder so ganz gut rausmessen. Viel Erfolg!

Klingt so als wären die Pins der Ansteuerung vom Kraftstoffpumpenrelais und des ESV Zylinder 1 vertauscht. Check das mal.

Hab 8,5x17 ET15 (ET30 + 15mm Platte) an der VA und HA mit 215/40R17. VA nichts gemacht, HA Kanten angelegt. Schleift nichts und wurde so ohne Probleme eingetragen. Kann übrigens überhaupt nicht sagen, dass es sich schlecht fährt...

Und dann stell dir mal vor man würde auf die originale ET kommen =O

Ich habe mal von diesen "Spurplatten" gehört.. ;)

Moin, Wie in der Überschrift beschrieben verkaufe ich 4 Reifen von Toyo. Bin die Reifen 1 Jahr auf den originalen Kreuzspeichen gefahren, fahre jetzt aber 8,5x17. Alle Details gibt's hier: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/sommerreifen-4x-toyo-proxes-t1r-225-50r15-91v-dot-04-16/666756158-223-3109 Falls Interesse besteht, schickt mir einfach ne PN. Gruß Hendrik

Ich hatte das Problem mal mit einer Intankpumpe die ich aus einem Spender ausgebaut hatte und bei einem Kunden, der eine gebrauchte Pumpe besorgt hatte. Waren beides Pumpen im Tank und Geräusche waren damals nicht so auffällig, ist aber auch schlecht verhlgleichbar. Ich denke du hast einfach Pech gehabt.

Na das ist ja mal eindeutig. Ich hab schon öfter gehört und das Problem auch selbst gehabt, dass Pumpen die schonmal gelaufen sind nach Lagerung nicht mehr richtig laufen, obwohl vor dem Ausbau einwandfrei war. Ich kann es mir selbst auch nicht erklären.

Hab mir Fussmatten bei diesem Anbieter bestellt, da waren die Befestigungen komplett mit dabei. http://www.ebay.de/itm/121139776717

Da besteht definitiv Interesse!

Moin! Ja, ist uralt der Thread.. Aber ich hab ein schlechtes Gewissen, dass ich die Lösung damals nicht erklärt hab. Also damals war der Leerlaufregler defekt. Hatte den Stecker abgezogen, die Welle gedreht, dass der Leerlauf okay war und bin so ein paar Monate gefahren. Das Problem ist dabei und mit neuem LLR nicht mehr aufgetreten. Also, besser spät als nie! :)