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ocCube

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Alle erstellten Inhalte von ocCube

  1. ocCube
    Sieht aus als wärst du schon gut vorbereitet! Ein Pinout findest du zum Beispiel hier: https://www.e30zone.net/e30wiki/index.php/ECU_Pinouts#Motronic_1.3 Bei der Map wird es schon schwierig, da würde ich mal in den einschlägigen englischen Foren suchen. Ansonsten bekommt man den Motor auch mit Hilfe der EMU Manual zum laufen. Hast du Datenblätter für die Verwendeten Spulen und Einspritzdüsen?
  2. ocCube
    Hi, Einen externen MAP Sensor brauchst du nicht, der ist im Steuergerät integriert. Ansonsten gibt es ja die Option einen Plug & Play Kabelbaum zu verwenden oder den originalen Kabelbaum für den EMU Stecker anzupassen. Zusätzlich zu den vorhandenen Sensoren benötigst du für den Betrieb mit der EMU dann noch ein Drosselklappenpotentiometer vom M50 und eine Adapterplatte um den dann an der M20 Drosselklappe zu befestigen. Den kann nan relativ einfach aus einem Blech und ein paar Unterlegscheiben selber bauen. Der Sensor passt dann auf die Welle der Klappe und der Stecker passt meinen Wissens nach auch. Dazu kommt dann noch eine Breitbandlambdasonde LSU 4.2 und einen Sensor für Ansauglufttemperatur. Für den Anschluss können die 2 Pins am Stecker für den LMM ausgepinnt werden, der LMM fliegt ja sowieso raus. Dann sollte es mit der richtigen Konfiguration schon laufen.
  3. ocCube
    Bei meinem E36 mit Kompressor und 302kW war das ein riesen Theater. Theoretisch könnte man auch einfach nach Schlüsselnummern versichern, ob das dann im Fall der Fälle ausreicht ist fraglich. Mein Versicherungsmakler wollte/konnte mir da nicht helfen, wäre nach eigener Aussage nicht möglich zu versichern. ADAC hat mir dann nach 45 minütigem Telefonat ein Angebot für 1250€ im halben Jahr nur Haftpflicht inkl. Mitgliedschaft in ihrem Verein angeboten. Am Ende bin ich dann bei der Verti gelandet. Der gute Mann hat mir nach 3x Nachfrage ob es wirklich 410 PS sind, ein Angebot über 500€ im halben Jahr Haftpflicht geschickt. Hab ich dankend angenommen. Teil- oder Vollkasko wurde bei allen Versicherungen grundsätzlich ausgeschlossen. Gesendet von meinem 2112123AG mit Tapatalk
  4. ocCube
    Ich habe den Ölfilterflansch auch umgedreht und einen W712/52 Ölfilter verwendet, der hat die Gleichen Specs wie der originale, nur etwas weniger Volumen und ein integriertes Rückschlagventil. Für den Ölkühler habe ich dann Ringösen und Hohlschrauben mit passendem Gewinde und universelle Schläuche verwendet.
  5. ocCube
    Vollkommen richtig. Gesendet von meinem CLT-L09 mit Tapatalk
  6. ocCube
    Um den Thread abzuschließen : Ich habe den komplette Antriebsstrang inkl. Motor und Umbau in voll lauffähige Zustand an einen Bekannten verkauft. Bis zuletzt bin ich 1,2 bar fallend auf 1,0 bar bei 6800 1/min gefahren. Kurzzeitige Tests mit 1,4 Bar brachten keine spürbare Leistungssteigerung mehr, da war der Lader wohl einfach Ausgereizt. Das Auto war leider nie auf einem Prüfstand, deswegen kann ich keine Angaben zur Leistung machen, aber ich bin schon zufrieden, dass bei ca 5000km Laufleistung bei überwiegend Volllast kein Defekt auftreten ist. Wobei, die Kupplung war zum Ende komplett Kleinholz. =D Das Cabrio wird jetzt zum cruisen auf M52B28tu umgebaut und für die horizontalen Freudentränen haben ich mir ein E36 325i Coupe ohne Vanos angeschafft, das umgebaut wird. Bis dahin Gruß Hendrik Gesendet von meinem CLT-L09 mit Tapatalk
  7. ocCube
    An den beiden Audis fahre ich täglich vorbei. Ich frag mich wie er es hinbekommen hat, dass die Rostmühlen auf dem Photo so gut aussehen. Wer seine wertvollen Oldtimer jahrelang draußen nicht abgedeckt direkt an einer Hauptstraße stehen lässt, muss wohl früher oder später damit rechnen, dass jmd Fragen stellt. Die Stadt Oldenburg ist ja wirklich nicht groß und wer sein Auto erhalten will, der findet hier im Umkreis von 25km jede Menge trockener Stellplätze für vernünftiges Geld. War zumindest für mich bisher kein Problem. Gesendet von meinem CLT-L09 mit Tapatalk
  8. ocCube
    Moin, Vielleicht prüfst du den Ölkühler mal auf Durchfluss und Wirkung. Meine eigene Erfahrung sieht so aus: M20B27 v3 mit originalem Ölkühler und Thermostat mit 5w40 Autobahn Volllast 120°C oder mehr, je nach Außentemperatur . Jetzt mit M20B20 Turbo, originalem Ölfiltergehäuse und Thermostat aber 8 oder 10 Reihen (gerade nicht ganz sicher) Universal Ölkühler hinter den Nieren habe ich bei Autobahn Volllast, bzw mehrmaligen Hochbeschleunigen bei der Abstimmung nie über 100°C gesehen. Auch 5W40. Leistungstechnisch bewege ich mich weit über einem Serien B25, aber ob die Belastung im Vergleich zu Rennstreckenbetrieb und dickerem Öl höher ist, ist natürlich die Frage. Gruß Gesendet von meinem CLT-L09 mit Tapatalk
  9. ocCube
    Hast PN
  10. ocCube

    HOTROD Lenkräder

    ocCube antwortete auf hotrod's Thema in Ausstattung

    Wäre auch mit 2 Lenkrädern dabei!
  11. ocCube

    8,5J ET30 17 Zoll

    ocCube antwortete auf Stefan051998's Thema in Fahrwerk

    https://r.tapatalk.com/shareLink?url=https%3A%2F%2Fe30-talk%2Ecom%2Findex%2Ephp%3F%2Ftopic%2F202734-Eintragung-von-Lenso-BSX-7%2C5-%26-8%2C5-x17&share_tid=202734&share_fid=13920&share_type=t Suche hilft.
  12. ocCube
    Hast du die Temperatur gemessen oder woran machst du das fest? Oder wegen der gfk Haube? Ich mache nachem ballern immer kurz die Haube auf und hab die Dämmwolle rechts entfernt, auch wegen dem Sound. ;) Soweit alles gut. Tolle Arbeit und schönes Auto!
  13. ocCube
    Nunja, ein Lader der beim B25 Sinn macht, tut es nicht unbedingt am B20, das sind 25% Hubraumunterschied. Es wird wohl ein Garrett GT2871R werden, bin mir da noch nicht ganz einig ob A/R 0.6 oder 0.8. Schaffen soll er auf jeden Fall 1 bar unter 4000 1/min, das sollte bei dem Kugelgelagerten Lader eigentlich ohne Probleme möglich sein. Wenn mich der Motor im Stich lässt, gibt es zur Not auch passende Abgasgehäuse für einen B25. Ich denke möglich sind 350 PS bei gutem Ansprechverhalten.
  14. ocCube
    Das stimmt so nicht. Eintragbar ist das ganze grundsätzlich schon, ist aber schon ein höherer Aufwand mit Abgasgutachten, Leistungsmessung etc.. Es gibt ja auch einige mit eingetragenem Turboumbau. Ich kann auf dem Bild jetzt nichts erkennen, aber grünliche oder bläuliche Verfärbungen deuten eher auf nitrierte Lagerstellen als auf eine Überhitzung hin. So kenne ich das zumindest von den Kurbelwellen von S52, S54 und Co.
  15. ocCube
    Wenn ich weniger Zündwinkel fahre steigt die Abgastemperatur zu hoch, und da mir das KnockLink kein Klopfen meldet passt es so. Bin das Kennfeld mit Super Plus von Esso eingefahren, mit 102 Oktan ist da wohl noch Luft. Ließ mal Post 16 und 17. =D Der Sensor ist nur an die Anzeige angeschlossen und war eigentlich nur zum Schutz des Turbos gedacht. Muss ich demnächst mal umsetzen, der Zusammenhang zwischen EGT Gemisch Zündwinkel usw war mir da noch nicht ganz klar. Nochmal danke für die Aufklärung! Der Plan für die nächste Zeit ist der Umbau der Kurbelgehäuseentlüftung auf ProVent und ich brauche unbedingt eine vernünftige Kupplung. Hat jemand Erfahrung mit Spec aus den USA oder einen Tipp für mich? Ich liebäugel im Moment stark mit dem GT28RS um dann nächstes Jahr die 300 PS zu knacken. Was meint ihr? Der Motor läuft so gut und hat bis jetzt alle Vollgasorgien und 2 Step Party's durchgehalten, ich denke da geht noch was =D
  16. ocCube
    Die Abgastemperatursonde sitzt 25mm vorm Turbineneingang, kann man auf den Bildern im voherigen Post ganz gut erkennen. Hat jemand zufällig einen GT28RS rumliegen? =D
  17. ocCube

    Zusatzluftschieber

    ocCube antwortete auf Schwerenöter's Thema in Antrieb

    2K Metallkleber hält auch 1 bar Ladedruck.. :)
  18. ocCube
    Update : Der Grund für die hohen Temperaturen war eine falsche Einstellungen in der Steuerung, dadurch lag der Zündzeitpunkt immer 13° später als im Kennfeld hinterlegt. Hab daraufhin nochmal alles überarbeitet und bin jetz bei 1bar bis 6000 1/min und dann runter auf 0,8bar bis in den Begrenzer. Abgastemperatur bei 2 min Dauervolllast steigt auf ganz knapp über 900°C. Die Abstimmung der Zündung mit der KnockLink klappt wirklich gut. Ich bin mit dem Winkel immer weiter vor bis die grüne LED kurz ausging und bin dann wieder etwas zurück. Eine rote LED hab ich dabei noch nicht gesehen. Das Auto geht jetzt nochmal ganz anders zur Sache und die Kupplung rutscht bei 3500 1/min ganz kurz um 200 1/min. Ich denke, dass der Motor in Kombination mit dem Lader jetzt am Ende der Machbaren Leistung ohne etwas zu Zerstören angekommen ist. Würde sagen das Experiment ist geglückt. =D Mal sehen ob ich in den nächsten Wochen mal einen Termin auf nem Prüfstand bekomme und bin gespannt was er drückt. Ansonsten läuft alles!
  19. ocCube
    Hier noch ein paar Photos wo auch die Position des Abgastemperaturfühlers zu sehen ist. Zur Erläuterung des Ölkreislaufes: Der Originale Ölkühlerflansch mit Thermostat ist um 180°C gedreht, damit der Ölfilter nach vorne zeigt. Zwischen dem Ölfilter und dem Flansch sitzt eine Sandwichplatte, daran hängen der Öldrucksensor, Öltemperaturschalter und die Zulaufleitung vom Turbolader. Der originale Ölfilter ist zu lang, deshalb verwende ich einen vom Polo 1,4 16V (Mahle W712/52). Der hat auch den Vorteil eines Integrierten Rückschlagventils, ansonsten sind die Werte bis auf das Volumen genau gleich. Der Thermostat ist durch ein Aluhitzeschild vorm Krümmer geschützt. Da der Platz sehr leider sehr beengt ist habe ich die Schläuche vom und zum Ölkühler mit Ringaugen mit passenden Hohlschrauben direkt auf die Anschlüsse vom Ölkühlerflansch geschraubt. Den Kopf der hinteren Hohlschraube musste ich etwas schräg abfräsen, damit zwischen dem Krümmer und dem Kopf der Schraube 2mm Platz bleiben. Die Wasserversorgung für den Lader kommt von den Anschlüssen für die Drosselklappenheizungam Thermostatgehäuse und hinten am Block.
  20. ocCube
    Der M50 ist grundsätzlich stabiler und leistungsfähiger, da 24V, Kolbenbodenkühlung und vor allem durch das besser Kühlungskonzept im Motor. Der Zylinderkopf ist beim M20 ohne Aufladung schon Rissgefährdet durch die einfache Nockenwelle und die offenen Kühlkanäle, der M50 Kopf ist wesentlich steifer, da die Nockenwellen mit den Lagerböcken am Kopf verbraubt sind. In den USA gibt es Firmen, die die Kanäle am M20 Zylinderkopf Schweißen, aber ob es den Aufwand wert ist...? Die M20 Blöcke, Kolben und Pleuel sollen angeblich bis 400 PS durchhalten, abhängig vom Drehmoment. Klar kommt ein M20B27 gut =D Allerdings ist bei dem Budget den so ein Turboumbau verschlingt sinnvoller einen M50 aufzubauen, der dann besser hält. Also ich bin jetzt bei ca 2800€ für den ganzen Umbau, inkl. den Motor! Das hätte ich mit Umbau auf m50 sicher nicht hinbegekommen. Aber mir ging es erstmal ums machen, lernen, verstehen, eventuell Lehrgeld bezahlen und dann vielleicht nochmal in größer und schneller.
  21. ocCube
    Ich dachte die Position wäre gut, da alle Zylinder abgedeckt sind.. MIHI gibt für den Lader 900° max Dauer und 950° Peak an, deswegen fand ich es sinnvoll vor der Turbine zu messen. Warum wäre es besser nur an einem Zylinder zu messen? Direkt am Zylinder müsste ja noch heißer sein oder? Ursachen? - AFR kann ich ja soweit ausschließen - Zündung noch zu spät oder vielleicht sogar zu früh? Konnte noch kein klopfen feststellen. -Abgasgehäuse zu klein? Kann ich mir bei 7cm2 für 2000ccm und vollen Druck ab 3500 1/min eigentlich nicht vorstellen. - Krümmer? Sonde ist von ZadaTech: http://zada-tech.com/products/sensors-readings/exhaust-gas-temperature-egt-k-type-thermocouple-probe-sensor
  22. ocCube
    Es gibt ein kleines Update : Am Motor ist in letzter Zeit nicht viel passiert, da die 300/294 Bremse reingekommen ist und ich ein paar Probleme mit nem schwergängigen Sättel hatte. Ich hab den Rat von Eugen befolgt und habe das Kennfeld neu auf AFR 12,5 abgestimmt. Mir ist dabei auf der Autobahn ein Scirocco 2.0 TSI begegnet, leider hat er mir dabei immer wieder die Overboost Protection reingehauen, sonst hätte ich ihn sowasvon versägt. =D Nach Anpassung der Ladedruckregelung hält er jetzt wieder 1 bar. (Open Loop) Abgastemperatur geht jetzt auf max. 980°C, das ist mir eigentlich viel zu hoch. Könnte aber auch daran liegen, dass der Sensor 2 cm vorm Turboladereinlass ca. 2,5 ins Rohr eingeschoben Sitz. Über eine fachkundige Meinung zur Temperatur wäre ich dankbar. :) Ölverbrauch nach 2500km: 0,5l
  23. ocCube
    Besser ist das..Ich weiß noch genau wie ich mich nach dem ersten Mal starten und Hitzeschutzband einbrennen erschrocken hab, als es im Motorraum anfing zu leuchten. War aber nur der glühende Krümmer =D
  24. ocCube
    Dein Fred ist abonniert... Es gibt für mich ja genug Gründe den M20 zu verwenden: Superbillig, Kabelbaum Gertriebe usw passen, Steuergerät schon vorhanden etc.. Der M50 ist defintiv besser geeignet und wäre auch der logischer Nachfolger da stabiler und leistungsfähiger, da brauchen wir nicht diskutieren. Ich sehe das ganze für mich eher als ein wissenschaftliches Projekt und mir kommen es da nicht auf die letzten 10PS an, obwohl mehr natürlich immer besser ist.. Wieviel ist denn viel? Mein Ziel waren 250PS und > 300Nm. Wieviel hält die Serienkupplung? Werden wir sehen, ist ja an einem Abend getauscht und das Auto fährt nach 1mal Durchrutschen auch noch Der Lader müsste für ca 300PS reichen, Verdichterkennfeld hänge ich mal an. Ich muss die Tage mal die Zündung abblitzen ob 10° auch 10° am Motor sind, denn er läuft jetzt bei 200kPa und 4500 1/min AFR 12 bei 26° und es klopft nichts (102 Oktan), das kann fast garnicht sein. Außerdem hab ich festgestellt, dass die AFR der Breitbandlambda Tabelle nicht ganz richtig war und er deswegen immer etwas zu fett lief. Ich hab aus den USA ein Paket mit dem Steuergerät, den Einspritzdüsen und der kompletten Zündanlage gekauft, daher die Gießkannen für den kleinen Motor solange der Leerlauf passt sollte es kein Problem sein...? Über einen Kontakt zum Abstimmen würde ich mich natürlich freuen! Vielleicht erinnerst du dich an mich, du hast mir vor ein paar Monaten das 3,64 188 Diff verkauft... ich hoffe er hält noch ne Weile, es fängt gerade an Spaß zu machen..
  25. ocCube
    Danke für den Tipp! Wie verhält es sich denn dann mit der Abgastemperatur? Vielleicht kannst du mir noch einen grundsätzlichen Tipp zu den Zündwinkeln geben, denn keiner baut M20B20 Turbo und ich finde keine Erfahrungswerte dazu. Den Klopfsensor für das KnockLink sitzt vor dem Anlasser wie damals von dir empfohlen, und bis jetzt war alles im Grünen Bereich...
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