Cab Pat

Super Erfahrungsbericht! Hört sich auf jeden fall vielversprechend an. Ich hatte auch schon diveres Übersetzungen durchgerechnet, wobei mir das 2.93er und das 3.07er eigentlich am Sinnlosesten vorkamen da weder im 4. noch im 5. Gang die Höchstgeschwindigkeit erreicht wird. Deine Erfahrung hört sich da allerdings anders an! Wollte eigentlich schon ein 2.79er ausprobieren da der 4. am ehesten an den 5. bei einer `normalen`Übersetzung rankommt. Da ich das Cabrio meist auf dem Arbeitsweg fahre und das bei 90km einfach und davon rund 60km Bundesstraße mit Tempo 80 bis 120 ohne viel Beschleunigen sollte eine 4 plus E Übersetzung eigentlich ganz gut passen!? Gruß Patrick

Linke Seite Motorhalter sind bei beiden Blöcken gleich.

Wie fährt sich das 2.93er Diff. so im Alltag? Landstraße etc.?

www.autoteile55.de Ist der selbe Laden, nur oft nochmal ein paar Euro günstiger als über die Bucht. Hab meine hinteren Stützlager dort bestellt. Kann nix negatives berichten.

Lott ist ein Online Händler!? Alternativ zu den Querlenkerlagern vom M3 kannst du dir auch welche von ATP (e-Bay) holen. Die sind aus Vollgummi und kosten rund 10 Euro. Alternativ hab ich sogar noch zwei rumliegen. Güße Patrick

Erfahrungswerte zur MoPo im E28 wird es hier kaum geben. Wenn es sich bei dem 7er um einen Katversion handelt (211PS) Motorkennbuchstabe 346kb wird es wahrscheinlich eh auf Selbstbau rauslaufen. Bei einem Katlosmotor sind die Befestigungspunkte am Block anders. Also kannst du nicht einfach die Halter vom E28 535 verwenden. Es sei denn es hat beim E28 auch schon Fahrzeuge mit dem `neuen`Block gegeben. Diff. haben die meisten zwischen 3.46 und 3.23 drin. Wobei die Unterschiede recht gering ausfallen. Allerdings mit E30 typischer Bereifung. Die Räder am E28 dürften etwas mehr Abrollumfang haben. Da der E28 für einen 5er nicht besonders schwer ist würde ich mit dem Diff. auch nicht zu kurz gehen. Versaut unter Umständen die Charakteristik vom M30 der recht viel Drehmoment aus dem Keller mitbringt und obenraus nicht unbedingt der Drehfreudigste ist. Steuergerät würde ich mir ein 179er besorgen (Handschalter ohne EML mit Kat). So teuer sind die nicht. Grüße Patrick

Wenn du komplett auf PU-Buchsen umsteigen willst schau mal nach Strongflex. Kosten weniger als die Hälfte der Powerflex. Haben einige hier im Forum und noch keine schlechte Erfahrungen. Arbeitskollege hat Sie auch verbaut und ist super zufrieden. Demnächst ist dann mein Cabrio dran. Querlenker etc. kannst Du dir auch im Netz holen. Gibt genügend Anbieter zum Preise vergleichen. Lemförder oder TRW ist, denke ich, immer erste Wahl. In letzter Zeit habe ich öfters bei Mister-Auto bestellt oder bei Lott. Bisher keine Probleme. Weiß allerdings nicht warum die excentrischen Querlenkerlager? Warum den Nachlauf ändern? Sieht ausserdem seltsam aus wenn das Rad nicht mehr mittig im Radhaus steht. Gruß Patrick

Oder falschherum eingebaut! Meist sind die beiden Nocken vom ersten Zylinder betroffen. Bemerkbar? Klackern im vorderen Zylinderkopfbereich durch zu großes Ventilspiel bis hin zum Kipphebelbruch. Kontrolle? 20min Arbeit. Gruß Patrick

Wenn du noch nie lackiert hast, lass es besser machen. Es gibt zwar fast alles in Spraydosen aber das Ergebnis ist meist nicht optimal. Der Kunstoff muß sehr sorgfältig gesäubert werden. Am besten mit Schleifflies. Haftvermittler auftragen und anschließend lackieren. Bei Kunststoffteilen empfiehlt es sich dem Lack Elastifizierer beizumischen damit der Lack nicht reißt bei flexiblen Teilen.

Vorne hab ich bei mir entdeckt das die Spurstange nicht fest mit dem Lenkgetriebe verschraubt ist und das Sicherungsblech nicht umgebogen. Muß jetzt nochmal die Spurstange genau checken. Spurstangenkopf hab ich schon gewechselt, weil der TÜV meinte der habe Spiel. Zittern in der Lenkung hatte, habe ich auch. Hast du hinten auch das Radhaus kontrolliert? Der Reifen geht meist nicht am Koti an, sondern innen im Radhaus. Grüße Patrick

Hallo, ich habs zwar noch nicht versucht, aber ich glaub die Traggelenke aus- und einpressen mit dem Schraubstock wird wohl nicht funktionieren. Dann eher mit nem Hydraulikwagenheber und ein bisschen Phantasie. Von Meyle gibts beide Querlenker für rund 100€ (Lott.de) Oder Lemförder hab ich in der Bucht gesehen für rund 160€. Gibt`s zwar auch billiger, aber meist kauft man sich dann auch den Ärger gleich mit! Aufgrund von Fertigungstoleranzen würde ich behaupten das eine Achsvermessung nach Querlenkerwechsel nicht schaden kann. Gruß Patrick

Kann ich auch bestätigen. Hab mich mal über ein seltsames Knacken über meinem Kopf gewundert, bis ich festgestellte das eine Naht nach der Anderen schön langsam aufgeht. Allerdings beim uralten Verdeck. Geschlossen ist eh viel lauter als offen mit Windschott.

Ja, nur mitm Gaspedal funktioniert die LWR andersrum.

Also wenn ich morgens auf dem Weg zur Arbeit bin und es noch dunkel ist,kann ich bei 200 immer noch die Gaspedalgesteuerte LWR aktivieren. Geschlossen trau ich mich nicht so richtig längere Zeit über 200-210 zu fahren. Mein altes Verdeck verabschiedet sich sonst noch ganz! Das Neue liegt noch im Keller.

Dann kann ja eigentlich nur im Bereich der Staubschutzscheibe unter dem Domlager irgendwas aufliegen. Ist vielleicht das Lager zu tief drin?

Von welchem Hersteller sind die Domlager? Hatte auch schon solche Domlager von einem ebay-Teilehändler. Lässt sich das Lager im ausgebauten Zustand drehen?

Welche Hülse unterm Domlager? http://bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/M/1990/august/browse/front_axle/guide_support_spring_pad_attaching_parts/

Vielleicht war das Lenkrad vorher falsch drauf weil was kaschiert wurde?

Hab auch ein EMS und der Motor läuft ab Ca. 1000 Umdrehungen absolut sauber und ruckfrei. Nur mit dem Leerlauf hab ich noch Probleme. Da läuft er 100-200 Umdrehungen zu niedrig und unrund. Gruß Patrick

War bei mir genauso mit dem LMM und dem DK Stecker. Habe einfach die Haubendämmung in dem Bereich ausgeschnitten. Oder nen MAF verbauen. :)

Vielleicht sogar knapp über 10 : 1.

Hallo Alex, hast du den Raum hinter den Lautsprechern abgedichtet? Wie fest ist die Glaswolle reingestopft? Eher locker oder fest? Wäre Dämmwolle nicht auch geeignet? Gruß Patrick

Die Verwendung von Katloskolben erhöht die Verdichtung um ca. 0,5. Da kommt an Mehrleistung nichts spürbares rüber. Vielleicht auf dem Papier ein paar Pferdchen und ein paar NM, die im Alltag aber nicht zu merken sind. Jenseits der 200PS brauchts schon größere Leistungszuwächse damit man davon auch was mitbekommt. Wenn ich mir nen neuen Motor aufbauen würde und neue Kolben brauche würde ich auch sehen das ich mit der Verdichtung höher komme, aber brauchbare Katkolben gegen brauchbare Katlos tauschen und noch dafür richtig Geld liegenlassen....nö ! Google mal nach M30 High compression Pistons o.ä. in Übersee wird man noch für halbwegs normale Tarife fündig.

Hab das Thema schon endlos diskutiert und endlich hat es einer bestätigt der es wissen muß. Vielleicht hat das jetzt mal ein Ende mit den überbewerteten Katloskolben beim M30.

Wollte die Tage die Leitungen zwischen Tank und Expansionsbehälter neu kaufen. Die 6mm Kunstoffleitung kostet so um die 6€, die 8mm 56€ Beide stehen bei bmwfans.Info noch für rund 3€. Die Preise für das eine oder andere Teil ziehen unverschämt an.