Cab Pat
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Hab bei meinem Cabbi gerade die Federbeine draussen gehabt und weil Platz war die Schrauben der VA kontrolliert. Zwei der Vier Schrauben mit denen die Achse am Träger befestigt ist konnte ich fast eine halbe Umdrehung anziehen. Kann mit Sicherheit nicht schaden diese mal zu kontrollieren.
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Und dein Steuergerät? Glaube nicht das es mit ner Breitbandsonde was anfangen kann.
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Mattig SSF in 8x15 würde ich gerne mal auf`m E30 sehen. Glaube das wär mal was!
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Wenns Getriebe dran ist passt er aber nicht auf ne Europalette. Das passt schon rein in einen Giro ohne Sitzbänke, aber vier nicht gerade schwache Leute brauch man schon. Zum Gewicht kommt auch noch dass das Ganze recht unhandlich ist.
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Solange bei dem Bauernmotor der Elektrodenabstand nicht auf 1,5mm ist passt`s scho. Da gibt`s sogar schon App`s für Phone die dir aus Fahrzeuggewicht und Beschleunigung die Leistung errechnen.
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Denke mal es geht darum die Ölkohle runter zu bekommen? Bei Ventilen funktioniert 00 WC-Reiniger (Pulver) Bad ganz gut. Weiß aber nicht wie das Zeug auf Alu reagiert! Ansonsten bei Kolben die Ölkohle gut mit WD40 o.Ä. einweichen und dann mit Messingbürste und Schaber runterkratzen.
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Ein E30 ist hinten immer weicher als vorne wenns anständig fahrbar sein soll!
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Kopfkontrolle? Da haben wir doch alle ein paar Schrauben locker! Markus, es war ja nur eine Schraube, nur die Fehlersuche war etwas aufwendiger. Zum Thema. Kann mir kaum vorstellen das man 20-30PS nur mit Software beim M30 rausholen kann. Ne Garantie gibts ja wohl nicht drauf?
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Sollte sich doch mittlerweile auch nördlich der Donau herumgesprochen haben daß das R auf dem Gangwahlhebel nicht für Rallye steht.
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Sind wir nicht alle ein bisschen Bluna? Da du öfters deinen Namen wechselst....wie wärs mit Gearboxcrusher oder so
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Wir ham`s alle nicht drauf !!! Und schon garnicht die Jungs von Alpina, Hartge und Co. bei dem Aufwand was die betrieben haben!
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Jurid, Textar und ATE hab ich schon in den verschiedensten Autos verbaut. Nie Probleme. Billiger kommt mir nix an den Wagen. Bestenfalls ist nur der Verschleiß höher. Nicht vergessen was 5m Bremsweg mehr bedeuten, da verbiegt sich nicht nur ein bisschen Blech.
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Willst du am Schweller den Übergang zum Einstiegsblech beilackieren? Wäre mir zuviel Schnick Schnack. Einfach ein paar mm weiter oben abkleben und mit Brantho drüber. Würde es auch nicht spritzen sondern rollen, zumindest am Schweller. Weniger Dreck, weniger abkleben und wenn die Steinchen doch mal was abtragen ist gleich nachgerollt.
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Nee, aber mit 205/50-15 reicht vollkommen.
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Ich würde den komplett entfernen mit UBS Entferner und CSD Scheiben und auch weglassen. Das Zeug wird zu gerne vom Rost unterwandert und bis man es sieht ist es oft schon zu spät.
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Also Unterbodenschutz würde ich keinen mehr draufmachen. Wenn nix durch ist an den Schwellern würde ich so vorgehen wie in diesem Thread. http://e30-talk.com/karosserie/t-318i-cabrio-bj-92-rost-wagenheberaufnahme-104952.html Nach schweißen ist verzinnen immer gut. Von innen versiegeln wenn man hin kommt mit Brantho nitrofest, Fluidfilm und Mike Sanders. Als Grundierung nehm ich immer Brantho nitrofest.
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Der M30 schluckt eigentlich nur im Stadtverker (stop an go) und auf Kurzstrecke. Wenn er warm ist und man ihm die Zügel locker lässt zwischen 9 u. 11 liter. Bei treten natürlich auch mehr. Beim lockeren Autobahn dahin schwimmen bei 120-150 auch mal ein bisschen weniger. Gruß Patrick
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318i Cabrio BJ 92 Rost an Wagenheberaufnahme
Cab Pat antwortete auf E30 Cabrio Newbie's Thema in Karosserie
Genau, und am besten das Nitrofest in einer anderen Farbe verwenden damit man gut sieht wo noch kein 3 in 1 drauf ist. Wenn man das Brantho rollt (Schaumgummi) sieht die Oberfläche der original Struktur ziemlich ähnlich. Gruß Patrick -
@ Clemens: Kannst du mal etwas genauer beschreiben wie es mit der Schnur funktioniert?
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318i Cabrio BJ 92 Rost an Wagenheberaufnahme
Cab Pat antwortete auf E30 Cabrio Newbie's Thema in Karosserie
UBS Entferner, CSD Scheiben, Brunox, Brantho nitrofest (2-3mal) und zum Schluß Brantho 3in1. -
Gibt`s die Probleme bei nem hängendem Gehäuse auch? Nur wegen eine wenig mehr Siffe beim Ölwechsel ist das stehende Gehäuse keine Option! Bei der Diffwahl wird meist die Reifengröße vergessen. Man kann einen E34 nicht mit einem E30 vergleichen. Der E34 hat deutlich größere Räder. Wenn man den Unterschied mit einbezieht ist ein E30 mit 205/55-15 und 3.25 Diff. praktisch genauso übersetzt wie ein E34 mit seinen 225/60-15. Gruß Patrick
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Also ich hatte original das stehende Ölfiltergehäuse und hab auf das Hängende umgebaut. Das bisschen mehr an Sauerei beim Ölwechsel stört mich nicht und bei dem Hängenden hab ich nicht das Problem das mir der Ölfilter leerläuft wenns Ventil hinüber ist. Gruß Patrick
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Angenommen man hat ein hängendes Ölfiltergehäuse warum soll man zum stehenden Ölfiltergehäuse wechseln???
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Miller ist nicht in Ami-Land sondern in Kanada. Zudem verwenden die LMM von Bosch. Mach mal ne Suche im Forum. Da haben sich schon einige daran versucht und es funzt nicht. Hast du geschaut ob die PIN`s übereinstimmen beim draufstecken? Nicht nach den Nasen gehen!!!
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Welche Vorteile hat das stehende Ölfiltergehäuse? Ausserdem könnte es Probleme geben beim "neuen" Gehäuse am alten Block. Wenn man das alte Gehäuse am neuen Block verbaut muß am Block ein Ölkanal verschlossen werden. Deshalb bin ich mir nicht sicher ob es andersrum funktioniert!?