Cab Pat

Bin vor ein paar Tagen eine 296-280er Bremse vom Gert in einem Cabrio gefahren. Jetzt weiß ich erst recht wie besch...die Serienbremse ist. Wenns nur nicht so schwierig wäre mit dem Tüv.

Auch ein gutes Argument und gut 'gekontert'. In diesem Thread kommen so einige Papiere zusammen die eigentlich eine Eintragung bis M30 mit Serienbremse ohne Probleme möglich machen sollte.

Jetzt wird mal wieder eine Namensänderung fällig! Opaölsumpf oder so.... :) Alles alles gute auch von mir und gönn dir ein Bier. Grüße Patrick

Aus dem ETK die entsprechenden Seiten ausdrucken aus denen ersichtlich ist das die Bremse vom 325i mit der vom 320is identisch ist. Bei mir hat es ausgereicht für den M30.

Wenn du das Cabrio bei deinem Schrauber auf der Bühne hast, schaut noch nach den Spurstangen und den Traggelenken.

Da geht`s um den Durchmesser der Stabi`s Wirst nicht drumrum kommen mit nem Messchieber unters Auto zu kriechen und die Stabidicke vorne und hinten ausmessen. Gummilager brauchst mit dem Satz dann keine mehr!

http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-Kompletter-Fahrwerksbuchsen-Satz-aus-PU-/251169192515?pt=DE_Autoteile&hash=item3a7ad9ba43 oder sowas...kostet die Hälfte und haben schon einige hier im Forum verbaut und noch keiner hat gemeckert.

Vorne: Querlenkerlager, Spurstangen mit Axialgelenken und Köpfen, Traggelenke oder neue Querlenker, Koppelstangen. (Stabigummis?) Hinten: Tonnenlager, Schwingenlager, eventuell noch Difflager. (Stabigummis?) Oder Satz Strongflex oder Powerflex kaufen und verbauen. Sind Tonnenlager, Querlenkerlager, Schwingenlager, Stabigummis, Difflager mit dabei. Nachher hier berichten wie es sich fährt!!!

Mach beim Fahrwerk gleich nen Rundumschlag, nicht so wie ich.... Dann freuest du dich über ein Fahrverhalten als wäre dein Cabbi neu. Grüße Patrick

Da mein Cabrio optisch nix hermacht, finde ich es eigentlich ums amüsanter wenn andere denken 'was will der mit dem alten Kübel auf der linken Spur' , und sobald frei wird hecheln Sie hinterher mit ihren übergewichtigen Pampersbombern und werden meist immer kleiner im Rückspiegel. Macht schon richtig Laune mit nem unscheinbaren Auto.

Das Pro Kit kannst Du mit Dämpfer in original Länge verbauen. Hab hier im Forum einige mal gelesen das die Federn mit den B4 gut funktionieren. Letztendlich ist es Geschmacksache. In nem 318i Cabrio sind die auf jedenfall mehr als ausreichend.

Das NK ist ein Kürzel, ne nicht für Neunkirchen im Saarland. Heißt vielmehr Neu Kaputt. Hatte von denen Spurstangenköpfe drin sahen von aussen noch aus wie neu und waren total fertig. Da sie der Vorbesitzer eingebaut hat schätze ich mal zwischen 5000 und 7500 km gefahren.

Schwer zu sagen. Hab auch mal eben nach den Federn gegoogelt und nix gefunden auf die schnelle. Schau.mal auf der Eibach Seite vielleicht findest du was. Im Cabrio würde ich eher die B4 verbauen, weil ich das Cabrio auch nicht tiefer als 35 oder 40mm machen würde. B6 sind nochmal ein wenig schneller, damit auch straffer. Zu guter letzt endscheidet dann auch noch der Geldbeutel mit.

Eben, wegen ein paar hundert Euronen verzichte ich nicht aus den Spaß den ein M30 im Cabrio macht. Wenn man sich auf dem Markt umschaut bekommt man zumindest im Moment mehr Geld für einen sauberen M30 Umbau als für nen M20. Es sei denn der M20 ist komplett Original und hat einen Zustand wie ein Neuwagen. Aber wer will schon mit nem Originalen E30 rumfahren. :rolleyes:

Such dir lieber nen 535i zum Schlachten.

Nein, aber wenn du z.b. 60mm Federn vorne einbauen willst sind die B4 nicht geeignet. Da brauchst du dann Dämpfer mit Rebound oder wie der Volksmund sagt 'gekürzte', sonst hat die Feder keine Vorspannung mehr. Bei 35 oder 40mm sind die B4 i.O.

Beim M40 reichen eigentlich die B4 wenn du nicht zu tief gehen willst. Hätte zufällig noch zwei für vorne da. Fast neu für 51mm Federbein. Hab Sie nur raus weil Sie für den schweren M30 meiner Meinung nach unterdämpft sind.

Hinten ein paar Klicks an den Hinteren zu und dann passt hinten zu vorne. Es könnte dann aber im gesamten etwas komfortabeler sein.

Von den Verstellmöglichkeiten her sind die Koni's dann auch nicht besser. Zuvor waren Bilstein B4 verbaut, die taugen meiner Meinung nach bestenfalls für nen 4 Zylinder. Ansonsten haben die mit dem Mehrgewicht zu kämpfen. B6 oder B8 fallen aus weil Sie bei egal welcher Tieferlegung gleich auf Block gehen. Was bleibt denn noch?

Hast du auch das Problem das die Vorderen im Gegensatz zu den Hinteren in der Grundeinstellung deutlich härter sind.

@ querstrom Wie empfindest du den die Spax im Vergleich zu den Koni`s?

Ne, auf den Anschlagpuffern liegt er nicht auf....sind nämlich keine drin! Für ein Cabrio lässt er sich mit der Einstellung vorne komplett auf und hinten 7 Klicks zu schon recht flott bewegen. Dann passt auch die HA zur VA. Nur finde ich das Ganze für ein Cabrio zu straff. Macht man an der HA ganz auf wirds eigentlich zu weich und erst recht weil man vorne nicht weiter aufmachen kann. Von den Federn her, denke ich mal, wird es nichts deutlich besseres geben als die G&M was das Ansprechverhalten angeht. Meine Idee war auch schon daß das Mehrgewicht vom M30 auf der VA den progressiven Bereich der Federn einfach platt drückt.

Naja Gert, mein Problem ist eigentlich nicht das die zu weich sind. Finde eher die Dämpfer sind vorne zu straff, so das man hinten schon ein wenig zudrehen muß damit sich das ganze angleicht und homogen wird. Mir wäre es vorne weicher etwas lieber. Wenn sich die Dämpfer die ich habe nicht `sportlich`sind weiß ich`s auch nicht.

Hallo, seit einiger Zeit fahre ich jetzt in meinem M30 Cabrio die Kombination von SPAX Dämpfern und 35mm G&M Federn. Das `Problem`was ich habe ist das die VA deutlich härter ist als die HA und zwar nicht um das übliche Maß wie es sein soll. Um ein homogenes Fahrverhalten zu bekommen muß ich die HA Dämpfer um ca. 7-8 Klicks zumachen. An der Hinterachse ist die Verstellung deutlich zu merken. Würde sagen im Bereich von sehr Komfortabel bis Eisenstange. (0-28 Klicks) Vorne ist allerdings beim Verstellen nicht viel zu merken. Da sind die Dämpfer eigentlich immer straff bis sehr straff. Mich würde es interessieren ob andere hier im Forum die Dämpfer verbaut haben und welche Erfahrungen sie damit gemacht haben. Grüße Patrick

Als bei mir der CO zu hoch war hat der Herr vom TÜV einfach mal die Drehzahl für ne gefühlte halbe Minute bei Ca.4000 gehalten und ein bisschen mit dem Gas gespielt. Siehe da CO ging schlagartig in den Keller und alles war gut.