michelinmann85

Servus, mal unabhängig von den Vorgaben seitens TÜV/BMW, welchen technischen Grund gibt es einen e30 mit M20B25 mit 51mm und einen gleich schweren M20B20 mit 45mm Federbeinen auszustatten? - Die schwächste Stelle bzgl. knicken ist und bleibt doch die Kolbenstange (die ja bei Seriendämpfern gleich dick ist?!) - Querkräfte nimmt überwiegend der Querlenker auf, oder liege ich da falsch? - 51mm Dämpfer haben mehr Ölvolumen? Wird das bei gleichem Fahrzeuggewicht tatsächlich benötigt? - Oder ist man seitens BMW einfach davon ausgegangen, dass die Fahrzeuge mit Topmotorisierung i.d.R. auch besser ausgestattet und somit schwerer vom Band laufen? Für mich grad nicht nachvollziehbar, evtl. hab ich auch einfach was übersehen...bin ja schließlich auch Kunststoff- und nicht FahrwerksIng mfg seb

Das ist genau der Grund, warum einige bei ihrem IX hinten massive Scheiben vorfinden. Umrüstung auf massive Scheibe hinten war für viele eine passende Alternative zu den teuren BMW-Scheiben. Hat der Gert oder andere Bremsenspezis da evtl. was "passendes" von einem anderen Modell/Fremdfabrikat parat? Bzw. hat jemand die Maße der innenbelüfteten Scheibe zum vergleichen? @Gerry: Lohnt sich der Umbau auf IX Teile? Gibts da einen merkbaren Unterschied zwischen massiv und innenbelüftet auf der HA? Hab selbst schon über den Umbau nachgedacht, dann aber aufgrund des Teilepreises verworfen. Immerhin BMW 81,- € zu ATE 22,44 € bei autoteilemann.de Faktor 3,6! mfg seb

Das funktioniert auch nur beim kulanten Prüfer. Ab Bj. 1990 ist die LWR Pflicht. Mit etwas Glück vergisst er halt nach dem fehlenden Schalter zu drehen Reparatur nach der Anleitung hab ich auch schon versucht. Schau dir vorher genau die Anschlüsse an Geber- und Nehmerzylinder an. Sind dort Haarrisse zu sehen kannste gleich aufhören.

Das ist halt Bürokratie in Deutschland. Dienst nach Vorschrift, viel mehr ist da meist nicht. Du hast da schon eine motivierte Sachbearbeiterin gefunden . Ich hab mal Papiere für nen 325i Touring neu beantragt. Nachdem der Wagen aufgeboten wurde und ich das go bekam hab ich angefangen den Wagen technisch zu überholen, inkl. schweißen, etc... 1500,- Euro und 2 Monate später hat die Tante auf der Zulassungsstelle dann trotz Neuaustellung des Briefs die Papiere net rausrücken wollen...Hat am Ende n halbes Jahr gedauert bis ich anmelden konnte. Dranbleiben.

Servus, ich warte schon seit geraumer Zeit auf eine neue Produktion des Vfl Heckblechs. Mein Teilespezi beim Freundlichen hat leider seit Monaten keine neuen Infos für mich. Seit einiger Zeit gibt es Vfl-Bleche bei ebay, unter anderem auch bei Schmiedmann. Hat jemand von euch Erfahrungen mit den Blechen hinsichtlich Blechstärke, Passgenauigkeit und Ausformung der Kanten? http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-3er-Heckblech-Abschlussblech-Vorfacelift-41341924868-/271327165785?pt=DE_Autoteile&hash=item3f2c5bfd59 Grundsätzlich würde ich lieber ein original Blech in die neue Karosserie einschweißen, aber ewig auf eine Neuauflage bei BMW will ich auch nicht mehr warten... mfg seb

Hi, für den Preis eines e30 in der Kategorie ist primär der Karosseriezustand entscheidend. Für eine gute Karosserie ohne Rost an Heckblech, Produktionsaufnahmen, Wagenheberaufnahmen, etc würde ich über 1.000,- Euro ausgeben (und ich bin beim Anschaffungspreis echt knausrig). Wenn schon auf den ersten Blick Gammel an der Karosserie (damit meine ich nicht die Anbauteile wie Kotflügel, Türen, etc) vorzufinden ist sind weitere Überraschungen vorprogrammiert. Für einen mitgenommenen M40 Touring würde ich unter 1.000,- bleiben. An deiner Stelle würde ich mir mal genau überlegen für was der Wagen herhalten soll. Ein Winterauto das möglichst billig sein soll und nach 2 Wintern wieder abgestoßen wird, oder eben doch einen schicken Alltagsklassiker? Nicht falsch verstehen, aber ich kenne das Problem mit der emotionalen Bindung zu einem Alltagshobel... ich hab mir im Sommer 2012 meinen Touring eben gerade für den Alltag angeschafft, viel in die Technik investiert, bin dann diesen Sommer damit die Nordkapp-Rallye gefahren und jetzt ist er mir schon fast wieder zu schade für den Winter . Jetzt bräuchte ich eigentlich ein Winterauto als Alternative zum Alltags-Touring, dem Schönwetter-Cabrio und der Wochenend-Limousine. Das ist echt ein Teufelskreis. Wenn du emotionslos bleiben willst kauf dir nen e36. Eigene Erfahrung, der e36 Compact den ich für meine Freundin flott gemacht habe geht mir quasi am Ar*** vorbei. Wenn der rostmäßig fertig ist wird halt ein neuer gekauft! Einfach weil ich das Auto optisch wenig ansprechend finde und das Angebot zahlreich und günstig ist. Und ein e36 Touring ist verglichen mit dem e30 Touring deutlich praktischer. Pack mal ne Waschmaschine in nen e30 Touring, das geht schlichtweg nicht, da die Rückleuchten im Weg sind. Dafür gehören die Ingenieure von damals einfach... Wenns ein Alltagsklassiker sein soll nimm nen M20 Touring. Der 320er ist n bissl schwach auf der Brust, lässt sich aber bei Bedarf ohne großen Aufwand auf 2,5l umbauen. Damit bist du dann wirklich souverän unterwegs. Ich hab noch einen drauf gesetzt und ne LPG Anlage eingebaut, damit lieg ich kostenmäßig bei einem Verbrauch von 5,5l/100km. Um das zu erreichen muss man sich schon was richtig neues und teures kaufen. Nochwas zu touringspezifischen Schwachstellen. Am Übergang hintere Seitenscheibe zur C-Säule an der unteren Fensterkante gammelt es auch gerne. Übersieht man bei dunklen Farben gerne. mfg seb

Ersatzteilebeschaffung ist grundsätzlich so ein Punkt...Achte bei Kauf darauf, dass die Standheizung komplett mit Kabeln, etc ist. Der Kram geht beim nachkaufen gut ins Geld. Das Abgasrohr mit Halteplatte für meine BW50 hat letztes Jahr meine ich alleins um die 50,- € gekostet. Vorteil der BW50 ist, dass sie noch in einigen neueren Modellen verbaut wurde. Der e39 hatte zumindest optisch die gleiche drin. Nachteil der BW50 ist, dass sie nur ca. 30 Minuten läuft, eben bis der integrierte Tank leer ist. Das ist beim e30 normalerweise ausreichend.

Schau im ETK mal bei den Getriebewellen. Wahrscheinlich ist der WDR da mit aufgeführt. Hab mich wegen dem Flansch und dem Sicherungsblech von der Ausgangswelle mal zu Tode gesucht

Servus, original war im e30 eine Webasto BBW46 verbaut. Ich würde allerdings eine Webasto Thermo Top BW50 empfehlen. Vorteil bei der BW50 ist, dass diese über einen eigenen kleinen Tank verfügt, der im Motorraum im Benzinrücklauf angeklemmt wird. Dementsprechend spart man sich die Leitung zum Tank. Für die BW50 gibt es übrigens auch die Möglichkeit eine Funkfernbedienung oder sogar eine Fernstartfunktion über Handy nachzurüsten

und die Stoßstange selbst mit 2x T55 Torx muss auch runter

Wenn tatsächlich die Achsschwinge schon breiter ist, dann hatte der TE evtl. IX Schwingen zwecks breiterer Spur verbaut. Jetzt halt nur noch einseitig. Wäre zumindest ein Ansatz. Die IX Schwingen kann man auf jeden Fall auch auf unbelüftete Serienbremsscheibe umbauen. Haben viele gemacht um die teuren BMW IX Scheiben zu umgehen. Deshalb auch meine Frage, ob die Spurverbreiterung von der innenbelüfteten Scheibe oder eben von der Schwinge/Radnabe, o.Ä. kommt.

Also wenn du den Achsträger damals ohne große Probleme eingebaut hast sollte die Tonnenlageraufnahme noch an ihrem Platz sein. Ein "passend" verzogener neuer Achsträger vom Schrotti wäre doch sehr unwahrscheinlich. War da nicht was, dass der IX hinten eine etwas breitere Spur hat?! Kommt das von der dickeren(?) innenbelüfteten Scheibe, oder kommt die Radnabe beim IX weiter raus?

Das läuft heute auch noch oft genug so... Und das die Zulieferer die ein oder andere "kleine" Änderung verschweigen gehört auch zum Alltag. Kenn ich nur zu gut Letztendlich müssen wir froh sein, dass die wichtigsten Teile neu aufgelegt werden bzw. von den original Zulieferfirmen noch auf dem Markt sind. Sind wir mal ehrlich, der jüngste e30 ist 19, der älteste über 30 Jahre alt. Bei VW, Audi, Opel bekommst du ganz schnell große Augen wenn du Teile am Tresen kaufen willst. Es gibt genug alte Autos, da darfst du dir ein Radhausblech selber dengeln. Das kostet dann auch nicht 150,- sondern vielleicht 500,- Euro. wenn der Karosseriebauer den Hammer schwingt. Außerdem muss man da erstmal einen finden der das noch kann! Alles in allem ist die Versorgung beim e30 doch top. Verschleißteile gibts zu hauf und günstig. Ich sag nur ATE Powerdisk für 35,- pro Scheibe...

Hatte ich mit meinem Kunststoffchemie-Restwissen aus dem 2. Semester vermutet. Vielen Dank für die Info. Mach mal noch n paar bunte Bildchen, ne PowerPoint Präsentation, vielleicht glauben es die Leute dann endlich!

Schön ins OT gewandert der Thread, fast wie beim Öl Ich hatte auch schon über ne Dose LM Benzinstabilisator nachgedacht, aber irgendwie sträube ich mich dagegen daran zu glaben... Wenn mir einer (Chemiker hier?) eine plausible Erklärung geben kann was das Zeug macht würd ich drüber nachdenken. Also erstmal bis Frühjahr abwarten, vielleicht wars ja auch nur ne einmalige Sache. So, jetzt zum OT : Die Ethanolbeimischung gibts eigentlich nur, dass die vom Staat subventionierten Anlagen endlich mal einigermaßen ausgelastet laufen. Mehr steckt da unterm Strich nicht dahinter. Problematisch bei der ganzen Sache ist halt, dass die großen Mineralölkonzerne und Staaten (ja, auch Deutschland) in armen Ländern Land pachten um dort Landwirtschaft zu betreiben. Das bringt den Ländern im ersten Moment Geld, ist langfristig aber mehr als schädlich. Das läuft bei Fischfangrechten beispielsweise genauso. Wenn es Geld für bewirtschaftbares Land gibt wird es bereit gestellt, solange es Käufer gibt, egal ob da vorher Urwald stand oder ein Kleinbauer seine Existenz verliert. Leider die traurige Wahrheit. Hatte da mal ein Gespräch drüber mit einem KFZ-Meister von ner freien Werkstatt. Es geht eigentlich nicht um schlechteren Sprit, sondern um das ausreizen der 5% Grenze für Bioethanol im E5. An den Zapfsäulen steht nämlich nicht, das es genau 5% sind , sondern es kann bis zu 5% Bioethanol enthalten. Die 5% Grenze ist laut dem KFZ-Meister mit dem ich mich unterhalten habe aber dann auch so geregelt, dass zu Gunsten des Herstellers bis 0,5 aufgerundet werden darf, also 5,5%. Um den Preis bei Billigtankstellen zu drücken, werden die 5,5% dann eben voll ausgereizt. Andere Hersteller, teilweise auch der geliche Herstelle, liefern aber zu höheren Preisen auch E5 an Tankstellenketten, die dann "nur" 3-3,5% Bioethanol enthalten. Und 2% mehr, sind halt bei einer Tankfüllung von 60 Litern dann 1,2 Liter mehr Bioethanol im Tank! Bei den Abnahmemengen von Jet & Co müssten die Raffinerien ja Sonderchargen mit mehr Ethanolbeimischung produzieren. Alleins die separate Logistikabwicklung und Zwischenlagerung wäre viel zu aufwändig für 1-2ct Preisunterschied beim Endkunden...Der Preisunterschied kommt einfach durch wegfallende Erbung und Marketingkampagnen. Oft gehören freie Tankstellen auch zu großen Einkaufszentren wie Metro, etc und bieten dem Kunden ohne großen Schnickschnack den Mehrwert auch gleich tanken zu können.

Dessen bin ich mir durchaus bewusst Frag mich nicht warum das hier unter Allgemeines steht??? Ich bin mir keiner Schuld bewusst --> Mod bitte löschen!

naja, die 5% Ethanolanteil gab es letztes Jahr auch schon, und da hatte ich die Probleme definitiv nicht... Ich hab ja eher die Vermutung, dass E5 mittlerweile mit höherem Ethanolanteil an den Mann gebracht wird. Nur so eine Theorie. OT E10: E10 tanke ich aus Prinzip nicht. Aufgezwungen, unnötig, auch nicht umweltfreundlicher... Da zahle ich lieber die paar cent mehr. Im Alltag fahre ich im Touring mit LPG auf dem KM-Preisniveau eines aktuellen e90 Diesel. OT wo man tankt: Das ist doch wirklich ein Mythos, dass die freien Tankstellen schlechteren Sprit verkaufen. In Russland bekommt man schlechten Sprit, da kreischt die Spritpumpe! Kein Witz, selbst im Sommer erlebt...

e36 eignen sich doch perfekt als Winterauto, gibts wie Sand am Meer und sind grade sehr kostengünstig zu bekommen. Unter 1.000,- bekommt man problemlos e36 320i mit TÜV, ABS, Airbags und vertretbarem Verbrauch. Mit den 150 PS kann man im Vergleich zu nem Polo auch noch sicher auf der Autobahn mitschwimmen. Ich fahr meinen 325i Touring auch im Winter, als Alltagswagen gekauft, jetzt ist er mir aber schon fast wieder zu schade für den Winter. Ein Teufelskreis

Servus, suche einen Satz Brems-Luftführungen für die MT1 Front am Vfl. Idealerweise komplett mit der Unterbodenverkleidung vom Motorraum/Radhaus. Wer was hat bitte mit Preisvorschlag melden. mfg seb Bitte löschen!

Ach ist das bei BMW ein Luxus... Nutze den Online ETK bei bmwfans.info schon seit Jahren und habe gestern nach was vergleichbarem für VW gesucht. Nach Stunden hab ich endlich mal einen ETKA gefunden der 1. nicht auf kyrillisch war 2. ohne irgendeine Anmeldung und 3. ohne Bezahlen funktioniert. Über Forumsanmeldung gibts da vielleicht auch was, aber da hab ich kein Bock drauf wegen ein Mal Zahnriemen und Kupplung bei nem Golf IV Cabrio Hier bin ich fündig geworden: http://www.partscats.com/ Ist auch ein BMW Katalog dabei, der dem original am Tresen doch sehr ähnlich sieht...

Servus, habt ihr auch das Gefühl, dass die Benzinqualität bzw. die Langzeitstabilität enorm abgenommen hat?! Vor einigen Tagen habe ich meinen M10B18 nach 9 Monaten mit Kurzzeitkennzeichen aus der Garage geholt. Der Bock hat 1. ewig gebraucht bis er überhaupt angesprungen ist und ist 2. total bescheiden gelaufen. Ohne erhöhte Drehzahl ist der Motor sowohl im kalten als auch warmen Zustand abgestorben. Weiße und schwarze Wolken aus dem Auspuff, ich kam mir vor wie bei der Papst-Wahl . Und nein, es ist nicht die Kopfdichtung! Also einmal die üblichen Verdächtigen im Motorraum durchgecheckt, Massepunkte, Zündung, Falschluft, ... Alles OK. Dann knapp 50l Sprit abgelassen, zur nächsten Tanke geeiert und neu aufgefüllt. Siehe da, der Motor läuft wieder einwandfrei. Die letzten 500km ohne Probleme, jetzt wieder eingemottet. Diese Probleme hatte ich in den letzten vier Jahren noch nie! Sowohl Cabrio als auch Limo standen immer jeweils sechs Monate im Sommer bzw. Winter und sind sofort angesprungen und problemlos gelaufen. Tank immer voll vor dem abstellen Immer Super E5 Autos beide zu 99% intakt gleiche Garage Habt ihr ähnliche Probleme beobachten können? Bessere Erfahrungen mit SuperPlus? Ich bin gespannt wies im Frühjahr ausschaut. mfg seb

Beim Vfl gibt es keine Pralldämpfer, dementsprechend sind die Öffungen zwar vorgestanzt aber mit Dichtmasse versiegelt. Durchstoßen ist möglich, sieht dann aber bescheiden aus, da man die Öffnungen bei montierter Stoßstange noch sieht. Also wenn es bzgl. der Karosseriehalterung hinten nur mit den 2 Schrauben gute Erfahrungen gibt kann ich das ja beruhigt so bauen... @superholti: deinen Drehgestellthread hab ich mir schon vor nem Jahr durchgelesen, echt ne super Doku zum Nachbauen! Einfache und zweckmäßige Konstruktion, und nicht wie sonst oft diese Geheimniskrämerei...

Airbags bekommst du nur über den "inoffiziellen" Weg (Forum, etc.) bei persönlicher Abholung. Versand ist nicht erlaubt, eigentlich darfst du ohne Sprengstoffschein nichtmal die Steckerverbindung anfassen . Bei BMW dürfen sie dir das Airbagmodul auch nicht einfach so am Tresen verkaufen. Einbau ist nur durch autorisierte Personen zulässig. Ach ja, Airbagkappen nachträglich beledern sollte man tunlichst sein lassen! Sieht schön aus, beeinträchtigt allerdings die Funktion gewaltig. Ab Werk belederte Airbagkappen sind speziell dafür ausgelegt (z.B. dünnere Restwandstärke an den Aufreißkanten) und das Leder ist im Bereich der Aufreißkante zusätzlich geschwächt. Nur auf diese Weise ist eine Öffnungszeit im Millisekundenbereich gewährleistet! mfg seb (der bei einem Airbaghersteller in der Entwicklung gearbeitet hat )

Ganz ehrlich, nen Eta aus erster Hand mit der Laufleistung sollte keinen Winter mehr sehen! Ich hab meinen ´86er M10 die letzten fünf Winter gefahren und das hat ihm trotz Konservierung und regelmäßigem waschen nicht wirklich gut getan. Der Wagen fällt jetzt nicht auseinander, aber man sieht doch deutliche Spuren. Kühler, Achsträger, Federbeine, Achsschwingen, etc. waren vorher zu 99% rostfrei, mittlerweile haben die Teile schon gut Flugrost angesetzt. 12/13 war definitiv der letzte Winter für meine Limo, dafür ist sie einfach zu schade und die Basis zu gut. Wer auf seinen e30 auch im Winter nicht verzichten möchte kann für die Salzmonate ja nen runtergerockten M40 oder eben e36 fahren. Mein 325er "Alltagstouring" ist mir auch schon wieder zu schade...ein Teufelskreis...

Bin auch mal wieder soweit, dass ich mir ein Drehgestell bauen will. Soll dann auch für nen alten Mini und nen Golf 1 von meinen Schrauberkollegen verwendet werden. Wir sind soweit, dass wir ein Basisgestell bauen werden und dann jeweils einen passenden Träger für die Karosserie schweißen wollen. Bei deiner Konstruktion habe ich Bedenken, dass du Probleme mit der Arretierung an den Langlöchern bekommst an denen du die Arme verstellen kannst. Da wirkt schon ein ordentliches Moment wenn die Karosserie drinhängt. Wenn die Schraubverbindung unter Last nach unten rutscht bekommst du zusätzliche Querkräfte auf die Befestigungspunkte an den Längsträgern. Ich würde da eher ein Vierkantrohr fest verschrauben. Das ist 1. deutlich stabiler und 2. viel einfacher in der Herstellung. Die Aufnahmeplatte für die verstellbaren Arme musst du fräsen lassen, das ist immer teurer als ein paar Schweißnähte ziehen lassen. Wenn du allerdings auf die High-Tech Variante stehst, und diese auch bezahlen willst, könntest noch 2 Hydraulikzylinder für die Höhenverstellung einbauen. So könntest du den Wagen vom Boden aus hochheben und sparst dir das Hochbocken mit Wagenhebern, etc. Was anderes, hast du dir schon Gedanken gemacht die du die Karosserie hinten fixieren willst? Beim Vfl kannst du ja nicht einfach ein Vierkantrohr in die Längsträger stecken. Bin da etwas skeptisch, ob da die 4 Schrauben von den Stoßstangenhaltern ausreichen. Bohren oder die vorgestanzten Bleche am Längsträher raustrennen fällt für mich flach... Wir könnten uns ja mal zu nem Brainstorming treffen, du wohnst ja net weit von mir weg... mfg seb