michelinmann85

Servus, du kannst folgendes prüfen: 1. Batteriespannung Motor aus: ca. 12,xxV 2. Batteriespannung Motor an: > 13,xxV 3. Batteriespannung während dem Startvorgang: > 10V 4. Ruhestrom messen zu 1.: Im geladenen zustand sollte die Batterie bei ca. 12 bis 12,5V liegen zu 2.: Wenn die Spannung trotz laufender LiMa unter 13,xxV liegt ist entweder die Lima, oder der Spannungsregler hinüber. Es sollten maximal 14V anliegen. zu 3.: wenn die Spannung beim Starten unter 10V abfällt fällt die Batterie unter Last zusammen --> Betterie hinüber zu 4.: Bei Motor aus, kein Licht, Tür zu, etc Massekabel von der Batterie entfernen, Multimeter auf V Gleichstrom stellen und Karosserie mit Minuspol der Batterie verbinden. Es sollten nur ein paar mA fließen. mfg seb

Servus, kurzes Update bzgl. der Eintragung. War mit meinem Touring für HU/AU und den Stahlflexleitungen beim TÜV. Der Prüfer meinte, dass die Leitungen nur eingetragen werden müssen, wenn das Fzg. nach §21 Einzelabnahme zugelassen ist. --> so wies auch in der ABE steht. Also keine Probleme zu erwarten! An die Schläuche über dem Achsträger kommt man am besten ran wenn man diesen komplett ausbaut... mfg seb

Alle Steckerverbindungen und Relaisplätze auf Feuchtigkeit überprüfen und in Zukunft Motorwäsche sein lassen

Könnte auch sein, dass es Wasser zwischen Kofferraumdichtung und dem Blechfalz durchdrückt. Kleb die Dichtung am besten mal mit Sika-Flex o.Ä. auf den Falz.

Servus, da du das Problem nicht dauerhaft hast würde ich auf eine andere Ursache als Nocke oder ESD tippen. 1. E10 raus und E5 rein, das ist der geringste Aufwand. 2. Prüfen, ob der fehlende Durchzug sowohl bei kaltem als auch warmem Motor vorhanden ist 3. Prüfen, ob der fehlende Durchzug sowohl bei kalter als auch warmer Außentemperatur vorhanden ist 4. Ansaugtrakt auf Fremdluft prüfen Ergebnisse posten, dann schaun wir weiter mfg seb

Servus, wenn du Wasser bei den Innenraumleuchten hast befürchte ich fast, dass das Ablaufblech durch ist. Stell doch den Wagen mal bergauf, mach das Schiebedach auf und gieß Wasser auf das Ablaufblech, so, dass es eben nach hinten läuft. Dann schau nach, ob es bei den Belüftungsklappen unter der Stoßstange ankommt. Zusätzlich kannst du auch den Himmel rausnehmen und das Ablaufblech auf Durchrostung prüfen. Das Blech austauschen ist ne größere Nummer, und mittlerweile laut Aussagen hier im Forum auch net mehr ganz billig. Wohl ca. 400,- nur für das Blech bei BMW?! Ich hab die Aktion hinter mir, allerdings hat das Blech damals (vor 2 Jahren) noch 120,- Euro gekostet Wenn du das Blech brauchst, ich hätte da noch eins aus nem Schlachtfahrzeug rumliegen das ich abgeben würde. Bei Interesse PN ode Mail. mfg seb

Servus, 1. welche Probleme hast du genau? Wo schleift was? 2. Wie steht es um die Hinterachslager (Tonnenlager, Schwingenlager, Domlager) 3. Was für Dämpfer hast du verbaut? Bevor du hier weitere Fragen stellst les dich mal ordentlich ein in Sachen e30 Fahrwerksaufbau. Infos bekommst du hier oder bei e30.de im DIY! Da steht wirklich alles was man für ein Straßenfahrzeug wissen muss. Wie sieht denn dein Budget aus? Wenn du "alles" machen willst wird das ganz schnell ein vierstelliger Betrag! Zum Thema Fahrwerksempfehliung gibt es gefühlt 100 Threads mit 2 Millionen Meinungen Da wirst du hier nix gescheites an infos bekommen... Ein Tipp von mir, kauf dir ja kein Billigkram, da es erstens um deine Sicherheit geht und zweitens die Freude nur von kurzer Dauer ist. mfg seb

Wenn die Oberfläche komplett blank ist würde ich Owatrol Öl nur an Falzen anwenden. Danach 2 Schichten Brantho "nitrofest", im Anschluss dann Robust Lack oder 3 in 1.

Servus, um das Thema für die Nachwelt zu vervollständigen, Nr. 15 und 16 werden direkt an die Karosserie geschweißt, Nr. 21 ist der Halter an dem der Gummiring letztendlich eingehängt wird. Nr. 21 wird an Nr. 15/16 angeschweißt. Nr. 21 ist bei so ziemlich allen Karosserie- und Motorvarianten als entfallen deklariert, davon beim Freundlichen nicht beirren lassen! Ich glaube beim M20 Touring wars noch drin... Wenn ich die Teilenummer auf der Rechnung habe gibts ein edit. mfg seb

Mach net so ne große Sache aus ner leeren Batterie... neue kaufen, einbauen und drüber freun, dass der Sender wieder geht!

Touring und Cabrio haben aufgrund des höheren Gewichts an der HA andere Federn als die Limos. An der VA ist die Motorisierung ausschlaggebend.

Servus, ich hab in der Situation mal nen Betonanker (z.B. für Hebebühnenmontage) von unten fixiert und dann vom Innenraum aus draufgekloppt. Hat natürlich nicht funktioniert , da der Kern wirklich festgegammelt war... Dann auf Karosseriehöhe abgerissen und die Reste mit nem Fräsaufsatz fürn Dremel rausgefräst. Nicht komplett, sondern nur 4 Schlitze und dann die Reste mit Schraubendreher und Hammer rausgeschlagen. Hat bei 2 Lagern zusammen net mal ne halbe Stunde gedauert...

Servus, bei der Vearbeitung von Fertan muss nach der Einwirkzeit mit Wasser und Schwamm abgewaschen werden, da sich eine dünne pulvrige Schicht auf der Oberfläche bildet. Das ist für einen Lackafbau natürlich tödlich. Bei einer Nachbehandlung mit Owtrol Öl, FluidFilm oder Wachs sehe ich das weniger kritisch. Also mit Wasser ausspülen, lange trocknen lassen und dann gib ihm... Zum Thema Seilfett, das würde ich wenn erst nach einer Behandlung mit dünnflüssigem Owatrol Öl oder Fluid Film einsetzen.

Servus, Das weiße Kabel Pin 16 ist ein 12V Steuersignal für z.B. die elektrische Antenne. Tachosignal für GALA ist blau Pin 09. Die einzige Leitung die mit dem Lichtschalter zusammenhängen könnte ist Pin 13 Beleuchtung grau/rot. Mach am Besten mal das Isolierband am Radiokabelbaum ab. Evtl sind da verschiedene Leitungen miteinander verbunden. Kurzgeschlossene Kabelschuhe, etc. Wenn du dort nichts findest nimm dir ein Multimeter und mess die einzelnen Pins am Radiostecker zu Masse durch. Hier solltest du folgendes messen: - Pin 9 rot/grün: Dauerplus 12V mit und ohne Zündung - Pin 5 violett/weiß: Steuerplus bei Schlüssel Stufe 1 - Pin 15 braun: Masse Wenn Pin 13 Beleuchtung für die Dimmfunktion sein sollte (das weiß ich nicht genau), dann müsste sich die Spannung durch drehen am Lichtschalter verändern. Pin 16 weiß Automatikantenne dürfte wie Pin 5 erst ab Schlüssel Stufe 1 anliegen. Googel mal nach e30 Radiostecker Belegung, da findest du eine ausführliche Liste mit den ganzen Kabelfarben. Müsste auch auf e30.de im DIY zu finden sein. mfg seb

@PuKY: der Weg über alte Fahrzeugpapiere funktioniert nurwenn es eine Abmeldebescheinigung oder Verwertungsnachweis gibt. Andernfalls wäre es ja möglich den KLR nur für die Umschlüsselung einzubauen und danach an den nächsten weiterzugeben. Druck dir die Papiere zum KLR neu aus und fahr zum TÜV.

Servus, grundsätzlich bin ich ja gegen die frühzeitige Schlachterei, aber in dem Fall würde ich wirklich von unten zuschmieren und den Wagen entweder als Winterhobel oder eben zum Schlachten verwenden. Den Bildern nach war da schonmal jemand am Werk... Am meisten Zeit wird in deinem Fall der rechte Fußraum in Anspruch nehmen. Wenns blöd läuft sind Bodenblech, Innen- und Außenschweller durch...Das würde ich mir nicht antun. Wenn du die Möglichkeit eines Schrauberplatzes hast würde ich mir an deiner Stelle eine Rohkarosse oder besser was teilgeschlachtetes suchen. Da hat man schneller einen Überblick wies in Sachen Rost aussieht. An dem Objekt kannst du dich dann erstmal austoben und Gummilager, Leitungen, etc tauschen und Rostvorsorge betreiben. Dann eine Woche Urlaub nehmen und die fehlende Technik und Innenraum mit den vorhandenen Teilen vervollständigen. Dann weißt du auf jeden Fall was du hast! Wenn kein Platz zum Schrauben vorhanden ist such dir nen guten Serien-e30 aus Rentnerhand. Bloß Finger weg von Felgen-, Neulack-, Hifi- und Ausstattungs-Blendern für teuer Geld! mfg seb

Ja, Glück gehabt! Ich hab trotz Hebebühne und ausgebauter Hinterachse 2 von den 8 Leitungsfittingen rund gedreht Und ich hab die Verbindungsstellen so gut es eben geht sauber gemacht und über mehrere Tage ne Dose WD40 draufgesprüht... Das End vom Lied war austauschen der Bremsleitung für vorne rechts, also wirklich die, die am beschissensten zu tauschen ist! mfg seb

Servus, ich hab meinen KLR auch selbst eingebaut und ohne den "Werkstatt hat ordentlich eingebaut Wisch" eintragen lassen. Bin zum TÜV gefahren, der hat eine AU gemacht und nachgeschaut, ob der KLR ordnungsgemäß eingebaut ist. Dann eine Tür weiter zur Zulassungsstelle da gingen dann die Diskussionen los Im Gutachten stand nur der Nfl 316i M10B18, die Frau hat net verstanden, dass das der gleiche Motor wie beim Vfl 318i ist. Der TÜV Prüfer hat das dann geklärt Die AU mit KLR ist im Prinzip nur notwendig, um sicherzustellen, dass Kat und Lambdaregelung noch i.O. sind. Der KLR hat ja keinen Einfluss auf das AU Ergebnis, da diese ja bei warmem Motor gemacht wird. Wenn man einen gewissen Zeitraum nicht überschreitet gilt auch noch die "alte" AU... mfg seb

stark, eine Radioblende für den e30 aus den USA Die würd ich gleich mit dem Zusatz "RAR, M-Technik, USA-Ausführung", etc. bei ebay reinsetzen, dann bekommst du vielleicht 80,-€ dafür

Servus, was erwartest du an Antwort... Für den M20B25 Umbau sind 51mm Federbeine Pflicht, ob dein Prüfer das am Ende nachmisst kann dir hier keiner vorhersagen. Ich würde an deiner Stelle die Federbeie tauschen und mit einer ordentlichen Dokumentation des Umbaus zum TÜV fahren. Sonst ist am Ende wieder der Prüfer scheiße... Ob die 51mm Federbeine aus technischer Sicht zwingend erforderlich sind bzw. aus welchen Gründen BMW damals auf 51mm Federbeine gewechselt hat kann dir wahrscheinlich heute keiner mehr beantworten. Wahrscheinlich gabs in der Entwicklungsphase unter unrealistischen Prüfbedingungen mal irgendeinen Schadensfall mit 45mm Federbein. Mein Bruder hat jedenfalls noch keine Probleme mit 45er Federbeinen und dem M20B25, aber, der Motor ist offiziell auch garnicht da drin mfg seb

Schau lieber, dass du keinen katlos Motor erwischt. Dann kannst du die Eintragung nämlich vergessen. Du brauchst mindestens eine gleichwertige Abgaseinstufung. sprich: 2,0l Kat auf 2,5l Kat geht 2,0l Kat auf 2,5l katlos geht offiziell nicht!

Servus, für den Umbau auf M20B25 ist ABS nicht erforderlich. Wichtig ist, dass du VA innenbelüftete Scheibe und HA Scheibenbremse (also die "große" Bremsanlage) hast. Das ist bei allen e30 Cabrios ab Werk so der Fall. Bei der Limo ist das anders, da gibts 320er ohne ABS mit Trommelbremse an der HA, da muss für den 2,5er umgebaut werden. Grundsätzlich gilt, dass alle e30 mit ABS auch die "große" Bremse drin haben. Unterschiede gibts dann nur noch beim IX mit HA innenbelüfteter Scheibe und Touring mit etwas größerem Bremskolben am HA-Sattel. Ich hoffe das hilft dir weiter... mfg seb

Servus, was mich bei dem ersten Wagen noch stutzig macht ist der Motor. Kühlkreislauf ist definitiv vom Katlosmodell, in der Beschreibung schreibt er, dass der Wagen Kat und Euro 2 hat. Da passt was nicht. Katlose Motoren bekommt man offiziell nicht auf Euro 2, auch nicht mit Kaltlaufregler. Dementsprechend Motorkennung prüfen. mit Kat: 256K1, ohne Kat: 256E1. Grundsätzlich Finger weg von solchen Bastelbuden... wenn ich schon lese, dass der Wagen in 2 Schwarztönen lackiert wurde...und dann schon wieder am rosten ist... Da geh ich jede Wette ein, dass das ne üble Rostbude ist die dir in den nächsten 2 Jahren unterm Hintern wegrostet! mfg seb

Servus, kauf doch nen Satz 14" Kreuzspeichen, dazu dann 195er Conti und du bist für alle Lebenslagen gerüstet

100 euro wahr mal hab grad eben mein Angebot gefunden 400 und nen paar kaputte ich persönlich hab nun kein Schiebedach mehr .... Kostet das Blech mittlerweile echt 400,-??? Ich hab den Spaß vor 2 Jahren gehabt und ca. 120,- bezahlt... Hätt ich das vorher gewusst hätte ich in Schiebedachrahmen investiert Ich hab damals auch versucht das Blech aus nem Schlachter rauszuholen... War mir am Ende zu blöd, da das Blech ja rundum verklebt ist. Wenn, dann musst du das ganze dach raustrennen und dich dann von außen nach innen mit der Flex vorarbeiten. Alles andere wird nix. Von innen bekommt man das Blech nicht zerstörungsfrei raus. Beim Viertürer kann man das Blech recht einfach auf Durchrostung überprüfen. Hintere Türdichtungen oben entfernen und Himmel am Falz ablösen. Geht ganz leicht und man kann mit ner Lampe reinleuchten und nachschaun. I.d.R. läuft das Wasser über B- oder C-Säule in den hinteren Fußraum. Ich glaub eher, dass das Wasser beim TE von unten kommt. mfg seb