der-addi

Ich hatte mir mal den Spaß gemacht und bin mit meinem E30 Ringtool hier zu einem der größten Gas-Umbauer in Berlin gefahren. Die haben mir dann 2009 ein Angebot gemacht. Prins-Anlage mit irgend so einer Zusatz-Öl-Einspritzung zur Kühlung für 2550 Euro. Als ich sagte der Wagen wird aber ständig am Drehzahllimit bewegt, wollte man mir keine Anlage einbauen. Das sagt doch alles... das ist ein feigling ... edit: bitte code unten kopieren und in einer neuen seite als link öffnen, das forum wandelt falsch um. http://www.g-power.de/391.html?&tx_ttnews[tt_news]=384&tx_ttnews[backPid]=315&cHash=404be93ac1

Vielleicht haben die Gewinde was abbekommen? Besorg dir Hylomar, demontier alles und prüf die Gewinde. Dann montiere die wieder mit beidseitig mit Hylomar bestrichenen Dichtungen. Das Zeug ist dauerplastisch, härtet also nicht aus, die ideale demontierbare Dichtung. Damit hab ich schon so manche Nebenluft beseitigt.

Eigentlich hört man eine funktionierende Visco wenn sie arbeitet. Gasstoß -> fauchen bzw. Staubsaugergeräusch.

Zahnriemen übergesprungen? Check die OT Punkte.

für den cw Wert eines Schuhkartons ist der E30 schon okay mit um 15l LPG bei Tempo 190. In der Stadt bewege ich ihn um 10.5 l LPG. Hab ihn sorgfältig einkalibriert bei bis zu 6000 1/min, hat 2 Stunden gedauert. Dein RS2 atmet ja sogar noch den gesamten Verdampfer mit ein bei Vollast ... da wäre eine flüssig einspritzende Anlage zu überlegen.

193 Tacho bitte , ja das schafft der tatsächlich , der touring. Und die hält er auch, die A31 hoch 300 km lang, oder runter bis Frankfurt gute 350 km ... alles kein Problem.14-15l LPG nimmt er dann, also nicht zu fett, hab ihn selber kalibriert. ;) steht alles in den Links von meinem Post #80.

Sorry aber da muss ich widersprechen. Schau mal in meine geposteten Links in #80 hier auf Seite 4.

die Anlagen sind ja meist "einigermaßen" kalibriert - dann merkst Du nur einen Leistungsverlust in hohen Drehzahlen, sonst nichts. Irgendwann liegen die abgerissenen Auslass-Ventile unterhalb der (angeschmolzenen) Kolben. Weder der M20 noch der M40 können da was erkennen, denn es klopft nix, LPG hat über 100 Oktan. Beim M20 kannst alle 5000 km das Ventilspiel nachstellen ... Bei beiden Motoren kommt schlimmer hinzu das die auf Normalbenzin abgestimmt sind und bei Magerlauf auf LPG das zu Katastrophe wird: LPG brennt im Magerbetrieb mit einer viel niedrigeren Flammfront ab als im Lambdabereich. Das 91 Oktan Kennfeld enthält nun nicht so viel Frühzündung so das das brennende LPG in den Abgastrakt an den Auslassventilen vorbeischießt - die werden gegrillt. Das ist die Kurzfassung, die ganz lange hier: http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-1-t3028967.html http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-2-t3029293.html Des Rätsels Lösung: nicht die von vielen gemachte Pippi-Kalibrierung im Stand sondern auch mit hohen Drehzahlen! Die Gaskalibrieung ist nun mal keine Gerade sondern abhängig vom gesamten Ansaugtrakt und von Resonanzen bei verschiedenen Drehzahlen. Dazu wenn es geht den LPG Chip von Conny (hab ich): Zündkennfeld auf 100 Oktan und Optimierungen die dem M40 Leben einhauchen. Nachteil: Startbenzin sollte Super Plus sein. Beim M20 die Zündung auf Super Plus anpassen (lassen). P.S. mein M40 wurde auf der Bahn auf LPG schon immer geprügelt was das Zeug hält! ist nicht totzukriegen der verhasste kleine 4ender!

Ich habe seit 1995 Führerschein und ein einziges Mal ein Reserverad gebraucht und zwar vor meiner Haustür. ;) fahre nicht grad wenig, um 25000 km / Jahr mit meinem E30. Selbst 2000 km entfernt mehrfach im Ausland ist mir nichts passiert. Die Valtek sind nicht grad die besten; deswegen hab ich bei mir die kleinen MAGIC drin, seit 70000 km keine Probleme. Da gebe ich dir Recht ... selbst Qualitätsprodukte halten nicht mehr als 3 Jahre.

Bei mir hab ich Rostlöser mit Kälteschock genommen. Zwar etwas teuer das Zeug aber mir ist noch keine Schraube begegnet die nicht entweder aufgegeben hat oder sich aufgelöst hat aufgrund von Rost. Das Sicherungsblech ist ganz ganz einfach raus: li und re 2,5mm vorbohren, dann 2 Spax in die Löcher, wirkt wie ein Abzieher:

hast du mal gelesen was ich da geschrieben habe?

da kommen wir der sache schon näher! thermostat hängt auf offen, neues verbauen. vergiss dann erstmal den blauen tempfühler und die lambda.

Am LMM liegt es seltener, ein müder aber mechanisch intakter Motor hat meist die Ursachen in der Gemischaufbereitung selbst nicht in der Luftmessung, der LMM verursacht eher unruhigen Lauf oder Rucken bei verschiedenen Lasten. Der blaue Tempfühler ist die häufigste Ursache (mledet zu kalt - anfetten), danach die Nebenluft, dann die Lambda selbst. Wenn er Nebenluft zieht und du ohne Lambda fährst, fährt er ja das etwas zu fette Notprogramm. Da er aber wegen Nebenluft "mehr Luft" bekommt, wirkt er viel lebendiger. Daher mein Tipp erst das Kerzenbild anzusehen. 1-2 Tage ohne Lambda macht ihm nichts, eher deinem Umweltgewissen.

Klemm die Lambda ab, geht er gefühlt besser, hast Du irgendwo noch Nebenluft. Natürlich kann es auch ganz was anderes sein, blauer Tempfühler, etc. Wie ist das Zündkerzenbild?

ja, der Matsnu komprommitiert das System und infiziert auch die Wiederherstellungspunkte...

Die Lambdasonde meldet der Motronic den aktuellen Restsauerstoffwert im Abgas. Damit kann die Motronic dann so regeln das Lambda 1 erreicht wird, ca. 14.7 Liter Luft auf 1 Liter gasförmiges Benzin verbrannt werden. Wenn nun irgendwo eine "Störung" vorliegt, also Nebenluft die nicht vom Luftmengenmesser erfasst wird, regelt die Motronic fetter; wenn der Motor irgendwie "erstickt" z.b. durch tropfende Einspritzdüsen regelt die Motronic magerer; alles um Lambda 1 zu erreichen. Die Lambdasonde arbeitet nur ab mehreren Hundert Grad, deswegen mein Verdacht sie abzuklemmen weil die Heizung defekt wäre. Da er ohne Lambda genauso beschissen läuft, muss der Fehler woanders liegen, daher mein Tipp den KLR testweise abzuklemmen. Das Symptom das er gut 20-30 sec beschissen läuft kann aber noch andere Ursachen haben: - die Hydros füllen sich nicht schnell genug mit Öl, die Ventile öffnen viel zu wenig; - die Zündkerzen sind fertig, haben einen zu großen Elektrodenabstand und werden am Anfang nass, trocknen dann aber in guten 20 sec. Wie ist denn das Kerzenbild, und zwar auf Benzin? Fotos wären interessant. Der Fehler liegt selten in der Gasanlage, man sollte ihr nicht die Schuld geben. Da er bei Dir auf Benzin genauso schlecht ist, halte ich an dieser Meinung fest.

Das ist der Matsnu Trojaner, die neuesten Versionen verschlüsseln alle!!! Dateien sehr effizient mit Rc4 mit ca. 20stelligen Codes, pro Datei immer einen anderen. Danach kommt ein Bild das man 100€ oer Ukash oder Paysafe Card zahlen soll. BLOSS DIE FINGER WEG VOM ANHANG!!

Hatte sowas nicht schon der E31?

guck mal hier #5 und #6: http://3er-foren.de/showthread.php?tid=19812 meines wissens ist die kugel 25° VOT eingepresst, bisher zumindest bei allen M10 die ich gesehen habe. vielleicht hilft dir ein wenig die zündanlagen beschreibung vom 02er m10: http://www.02-club.de/technik/elektrik.htm

Sind anders, auch eine andere Teilenummer. Passen aber mechanisch. Die Unterdruckdose hat einen etwas anderen Hebel, weil die Katlos kein 91 Oktan fahren müssen, demzufolge die Unterdruckverstellung fürs "Zündkennfeld" völlig anders ausgelegt ist. Mit dem Katlos Verteiler samt Dose sollte der etwas lebendiger ziehen.

Okay, also macht der ohne Lambda das selbe. Kaltlaufregler mal totgelegt und probiert?

Klemm die Lambda erstmal ganz ab und schau was passiert, warm wie kalt. Eine STAK kenne ich nicht, vielleicht eine STAG, baugleich zur FEMITEC? Wäre interessant die mal auszulesen, denn auch eine Gasanlage kann Hinweise auf Benzinfehler geben.

Lambda abklemmen (Stecker sitzt unter dem Batterieblech, drehen dann rausziehen, kann ziemlich klemmen) Interessant sind diese 30 sec, das kann die Zeit sein, bis die Lambdaheizung wirkt, oder die Lambdaheizung ist auch defekt ... keine Sorge, passiert nix wenn Du 2-3 Tage ohne Lambda fährst, er verbraucht nur ein wenig mehr. Welche Gasanlage ist da verbaut?

Klingt nach Visco.

Lass doch einfach weg. Meiner läuft schon ne Weile ohne.