der-addi

Wenig Öl kommt oben an, Anzeichen das das Ölventil gefressen hat. Machen (lassen) und auch die Pleuellager denn die haben auch zu wenig Öl bekommen, hast dann ja unten eh schon alles offen.

Habe bei meinem M40 auch bei 1500 das Problem das er sich aufschaukelt. Auf Benzin nur leicht, auf LPG stärker, immer bei rollen lassen oder ganz ganz wenig Last, sobald ich Last gebe ist es weg. Zusätzlich zuppelt er aber im Leerlauf, wieder auf Benzin leicht, auf Gas deutlicher. Habe auch elektrisch so ziemlich alles gemacht, Zündkabel, Kerzen, Verteiler, OT-Geber, oszilloskopiert, LMM Tausch, Lambda ab... Nichts zu finden. Kompressionstest wegen Ventile/Hydros - alle 4 haben 13 bar. Aber - bei mir ist die linke Antriebswelle defekt, noch nicht gemacht. Erklärt aber nicht den Leerlauf-Mangel.

Heute gings beifahrerseitig weiter. Braucht jemand Blumenerde? Mache gerade eine kleine Pause. In Bild 1 sieht man was passiert wenn der Azubi (vor 3 Jahren) beim Reifenhändler den Bühnenarm falsch einsetzt... Bodenblech verbogen. Hab es mit einem Gummihammer zurückgebogen. Nachher muss ich mir noch Bleche für das große Loch basteln...

Wo kein Öl kommt kann auch keines fließen, deswegen verstopft es auch. Das Ölventil unten ist fast immer der Übeltäter, frisst weil aus Metall und es kommt kaum noch Öl durch. Die neuen sind aus Kunststoff. Schlimmer - die Pleuellager kriegen auch zu wenig Öl...

So langsam macht es keinen Spaß mehr ... rechts hinter dem Hundenapf mit dem Schrraubenzieher gestochert ... habs mal grob freigekratzt, Montag issses fällig. Ich überlege schon ob er nach der nächten TÜV Periode das Zeitliche segnet... (2016 ist eh ein neuer LPG Gastank fällig, da die 10-Jahres-Zulassung abläuft. Eine Druckprüfung kostet so viel wie ein Tank.) Hat einer eine Idee wie man die vorderen Produktionsaufnahmen sinnvoll schweißen kann? Beide haben bei mir braune Entlüftungen eingebaut. Zum Glück ist der Schweller innen mit Mike Sanders vom Vorbesitzer behandelt worden. Aber schon 2006.

Vielleicht hast das selbe Problem wie ich vor ein paar Monaten. Mikroschalter Fahrertür defekt, gibt der ZV andauernd den SPERRE Befehl. Das Steuergerät brennt die interne "Sicherung" durch, damit die Motoren geschützt werden. Ersatzsteuergerät hat nun Dauerstrom auf die Sperre gelegt - Motoren gegrillt. Ist ein Heidenspaß die dann gesperrt auszubauen ... edit: hier etwas Lektüre und ein paar Fotos: http://e30-talk.com/elektrik/t-touring-zv-defekt-wo-laeuft-der-kabelbaum-entlang-101280.html Am Kabelbaum irgendwas rumfummeln ist dann Zeitverschwendung, glaube mir.

Lässt sich vorne wohl richten, ist natürlich etwas Arbeit und Material. Hoffentlich sind die Längsträger nicht zu weich gewesen, sonst ist die Vorderachsgeometrie hin. Das Gummi ist mit Sicherheit ein gerisssenes Stück Motorlager, schätze der Kühler hat Dir ber die Visco den Motor nach hinten geschoben. Schon in den Motorraum geschaut?

Können auch defekte Antriebswellen sein. Oder Tonnenlager.

Mehr Strom baut mir das Ding zur Lochstanze um ... jetzt auf 2, 1 ist zu wenig, 3 das Maximum. Weniger Draht - mal testen morgen. Die Vorschubrollen sind wahrscheinlich oval ... es klemmt manchmal, der Vorschub ist ungleichmäßig. Hab nix besseres zur Verfügung

P.S. Sagt nix zu meinen Schweißkünsten... ich kann nicht besonders gut schweißen, das Gerät ist uralt und die Schweißermaske kacke... dazu keine Bühne, nur 450 mm Wagenheber. Morgen werde ich die entsprechend schlecht geschweißten Stellen nacharbeiten und weiterschweißen. Hab wegen EM und Hunger abgebrochen vorhin.

nix zu danken

mit 2 mann , flasche mit schlauch und einem großen tuch so versuchen: bremsender baut druck auf, mann am rad legt tuch über alles und löst die entlüftungsschraube, hält gleichzeitig den schlauch gut fest an der entlüftung. die flüssigkeit spritzt gut raus, zieht so auch luftblasen schneller mit raus. schraube wieder zu, bremsenmann läst pedal los. mehrfach machen bis es besser wird, auf flüssigkeitsstand achten.

Nachtrag, habe vorhin die Achsen zum Freundschaftspreis nochmal vermessen lassen. vorne: Sturz li -1°16' Sturz re -0° 30' Vorspur li +0°14' Vorspur re +0°15' hinten: Sturz li -1°50' Sturz re -1° 51' Vorspur li 0°14' Vorspur re 0°12' Fahrachswinkel: -0° 01' von den Werten her sagte der Vermesser ist das hinten top, vorne bis auf den Sturz gut... es bleibt dabei, die M3 Lager... wenn jemand eine bessere Idee hat, her damit.

Ja, wie entlüftest Du? Was hast an der Anlage sonst noch gemacht?

Leider nicht, habe keinen der den E36 Lochkreis fährt.

So, den Autobahntest hab ich hinter mir. Er läuft schon wesentlich besserer, das rechts ziehen ist weg, aber diese Indifferenz ist geblieben, der Geradeauslauf ist bescheiden. Er folgt immer der Fahrbahnneigung wenn ich ihn nicht festhalte und den Spurrillen. Mit mehr Nachlauf wohl zu beheben oder? Es läuft wohl darauf hinaus das ich die m3 3,2 Lager einbauen werde wenn ich wieder flüssig bin.

Die Vorspur kannst mit ein wenig Mathematik sogar selber messen: http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?102830-Spur-einstellen

32 11 1 140 464 bzw die "untere" 4: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Cabrio/Europe/318i-M43/LHD/M/1998/may/browse/steering/steering_linkage_tie_rods/ weiß jetzt nicht mehr ob sich die vorspur dadurch ändert, wird etwas weniger meine ich.

Würde mir eher um die Hauptlager Sorgen machen ... das mit dem Bolzen würde ich nie riskieren.

losmachen/festziehen ist beim M43 in Bild 4 + 5 genauso gegeben: http://e36-einbauanleitung.e36-page.net/selfmade/antrieb/einbauanleitung-e36-zylinderkopfdichtung.html

Moin, ich bleibe bei "meiner Meinung"! Wenn ein Fahrzeug Sturzkorrekturschrauben benötigt, die ab Werk 100%tig NICHT !!! notwendig waren, ist irgendetwas krumm! Dann noch auf der Seite, auf der ein (angeblich nur kleiner) Unfall war. Richard Gebe ich Dir auch volkommen recht, der Unfall des Vorbesitzers ist mit Sicherheit daran beteiligt. Nur wenn ich die Werte mir der (bei BMW offiziell erhältlichen) Sturzkorrekturschraube wieder einigermaßen hinkriege sollte er eigentlich gerade fahren. Tut er ja nun auch, wenn auch ohne Rückstellkräfte. Ob nun die Hinterachse versetzt zur Vorderachse fährt kann ich nicht messen; mein Reifenhändler auf seiner Anlage auch nicht. Ob der örtliche BMW Händler das messen kann weiß ich nicht. Wenn der größere Nachlauf des M3 die Geradeausfahrt wiederherstellt bin ich eigentlich schon zufrieden, die hohen Kosten der M3 Lager halten mich erstmal bis zum nächsten Lohn auf. Erstmal warte ich ab was mein morgiger Autobahntest bringt.

Die Vorspur an sich habe ich nicht gemessen, aber zumindest ist das Lenkrad gerade was es vorher schon war. Vorher hatte ich 0°15' Vorspur, dürfte nun durch das auseinanderziehen etwas mehr sein. Meiner Meinung nach aber keine Ursache der Indifferenz. Ich überdenke noch den Nachlauf mit M3 Domlager nächste Woche zu vergrößern. Sind nicht unerhebliche Kosten ...

So, heute finalisiert, habe die Traggelenke fahrerseitig neu gemacht. Selfmade Achsvermessung mit 2 Wasserwagen, Messchieber, Taschenrechner mit arcsin ergab links 0,98° rechts 0,93° sturz. Das ist gar nicht schlecht. Habe auch das linke Federbein gelöst und richtig feste nach aussen gezogen dann festgeschraubt - dazu die BMW Sturzkorrekturschraube. Der fährt wieder gerade aber ist ziemlich indifferent. Neigt sich die Straße nach rechts, will er nach rechts, neigt sie sich nach links, will er nach links... das passt mir ganz und gar nicht. Autobahntest folgt morgen... So langsam muss die Karre mal geradeausfahren!

Die Trenngabel hat's gebracht. Trotzdem 4 Schläge mit dem 4kg Hammer... Nun sitzt gutes Lemförder Zeug drin.

Das ist mir am e36 Cabrio mal passiert. Linksausdreher brachte nix, hab 2 Bohrungen so gesetzt das ich mit einer gehärteten Spitzzange die Schraube holen konnte. Kommt bei dir jetzt wohl nicht mehr in Frage.