MartinE30

Dann nehmt doch Heizöl ... Spaß beiseite, billigeres Diff-Öl nehmen, ggf. mit nem Öl-Spülsatz versehen, Deckel wieder drauf machen, von Hand das Diff ein paar Minuten Durchdrehen, Statt ins Fitness-Studio gehen, mit dem Diff. Kraftübungen machen und es durchschütteln, davor aber die Entlüftung mit irgendwie abdichten, damit es keine Sauerei gibt, danach Brühe ablassen und das ganze ein paar mal wiederholen wäre mein Vorschlag ...

Gabs bei der einteiligen Matte nicht mal das Thema, dass hier ggf. die Drosselklappenbetätigung blockiert werden kann? Gab es dafür nicht sogar ne Lücke in der Verkleidung?

Stimmt - für nen M3 sollten es dann schon die einteiligen 7x16 sein (oder waren das 7,5x16 - kenn mich mit dem m3 nicht aus. Beim e28 m5 waren es jedenfalls 7,5x16 in 5x120).

Korrekt, da muss man wirklich nicht das viele Geld für die Apothekerflasche aus dem Lederzentrum nehmen. Wer bspw. mal ein Lederlenkrad - normalerweise der Siff in Reinkultur - wirklich schnell runter reinigen will, der kann auch Silikonentferner nehmen, hier bspw. mein Haus- und Hofmittel: https://www.ebay.de/itm/500ml-Cartechnic-Silikonentferner-Spray-Silikon-Entferner-zum-Entfetten/161673941411?epid=1151136915&hash=item25a48491a3:g:uiMAAOSw7fRZ3gAr Die Lederversiegelung aus dem Lederzentrum genügt meiner Meinung nach für stark beanspruchte Sachen wie Lenkräder und Einstiegswangen. Für die normalen Lederbahnen braucht man es nicht unbedingt. Da mir das ganze Lederzentrum-Zeug für einfach mal "Zwischendurch" aber zu aufwendig ist, habe ich mir aus dem Reitsportbedarf eine Lederpflege für Sattel mit schwarzer Nachtönung bestellt, die angeblich nach dem Auftrag nicht mehr nachfärben soll. Sobald ich das Zeug habe und ausprobiert habe, poste ich das natürlich. Um in Gebäudereiniger-Begriffen zu sprechen: Das Lederzentrum ist top für die sog. Grundreinigung und Sanierung. Ich habe aber noch etwas für nur die sog. Unterhaltsreinigung gesucht. Mal sehn, ob ich fündig geworden bin. PS: Meine e32 Limo hat roayalblau außen und "natur" Stoff innen (natur = beige) - ich finde das beim e32ganz schick, möchte so was aber bei nem Cabrio überhaupt nicht haben. Denke auch, dass schwarzes Leder das Pflegeleichteste ist, sollte man halt immer schön das Dach zu machen, wenn man im Sommer das Auto mal draußen parkt.

Remoulade

Da sieht man es mal wieder ---- wenn Meinung auf Fakten trifft.

Stimmt. Beim Baur hat man ja im Prinzip 2 Dächer. Für den Stag gab es auch ein Hardtop, welches über das ganze Auto geht. Hab so ein Hardtop mal bei nem Bekannten gesehen und ihn gefragt, ob das ein MB-Pagode Hardtop ist und dann hat er mich aufgeklärt, dass das für seinen Stag sei ... sein Auto selber habe ich aber noch nicht anscheuen können (er hat einen, der auf Rover v8 umgebaut wurde - der Motor soll etwas standfester sein, als das original Triumph Aggregat).

Triumph Stag ist auch so ähnlich … Die BAUR sind halt hauptsächlich mit 4 Zylinder Motoren verkauft worden und das erklärt meiner Meinung nach eher den Preisabstand zum Werkscabrio, welches eben nur am Ende der Bauzeit als 4 Zylinder gebaut wurde.

Dafür hat er zum Ausgleich genügend BAUR Aufkleber auf dem Auto verteilt. Das Auto macht aber grundsätzlich einen ganz netten Eindruck, auch wenn es für mich absolut nichts ist.

Geht beim e30 meiner Meinung nach optisch gar nicht ...

Sachsmotor

Ausgebauten ESD strahlen geht am einfachsten --- kommen dann im Ernstfall die Löcher, wo es eh schon dünn bis fast durch gerostet war, zum Vorschein und die Arbeit war umsonst.

Da ich keinen neuen Thread aufmachen will, verlinke ich einmal zu einem Video, welches im Nachbarforum gepostet wurde: www.youtube.com/watch?v=-gB-yexvq6c Die vertreten ja die interessante Theorie, dass die ZK-Risse beim m20 durch zu seltene Wechsel des Kühlwassers entstehen, da der Korrosionsschutz abbaut und das Material "dünn" wird zzgl. ständiges erwärmen und abkühlen des Materials im Betrieb. Von den vielen Theorien zum Riss beim m20 Kopf, habe ich die noch nie gehört - hört sich aber erst einmal interessant an.

Die originalen Blenden sind nicht mehr lieferbar - weder in der Chrom-Variante noch in der Shadow-Line Variante. NOS oder gebraucht findet man ab und an welche in den Marktplätzen, aber da kann man dann schon preiswerter einen neuen P-Topf montieren. PS: Was spricht gegen schwarz ansprayen - außer, dass der Rost dann irgendwann wieder kommt?

Wenn es ein P topf wäre, einfach neuen P Topf drunter machen ... Wenn es was wertvolles von Boysen etc. ist, dann den Endtopf runter machen, schauen ob keine Löcher drin sind, also ob die folgenden Schritte Sinn machen und dann strahlen, Aluflammspritzen lassen (wird dann grau-silbirig und rauh) und mit schwarzem Hitschutzlack lackieren. Die vfl-Endtöpfe waren original schwarz im Ergebnis wird es also original Optik.

Ich habe die Bemerkung mit dem Motor eigentlich nur wegen dem Suchenden gemacht, der ja nen 325er will - und wenn ich sehe, dass jetzt im Frühjahr 25tsd für ein 325i Cab aufgerufen werden (ob das bezahlt wird, wissen wir nicht), dann doch nen schönen 320er nehmen und bei Bedarf (evtl. langt es einem ja auch, wenn man sich daran gewöhnt hat) eben eine Leistungskur, finanziert aus dem Ersparten. Das die 20er als Basis für sowas herhalten müssen, ist ein alter Hut, quasi fast schon "ihr Schicksal". Früher wurden eben 325i Limos dafür geschlachtet, aber die gibt's schon lange nicht mehr für kleines. Andere haben alte 5er, 7er für den m30 genommen oder später dann eben e36 etc. für m50 Umbauten. Ich ganz persönlich würde so einen Umbau ohnehin nicht machen, habe aber auch schon seit bald 16 Jahren einen 325er. Und ich würde heute auch keine > 10 K€ für nen e30 ausgeben … evtl. für einen mit Klimaanlage, da ich ja schon ein alter Sack in den Wechseljahren bin und dementsprechend im Sommer Abkühlung wegen den Hitzewallungen und vor allem wegen des von meinem unverantwortlichen Fahrzeuggebrauchs in der Vergangenheit entstandenen Klimawandels brauche …

Was aktuell bei mobile in Punkto 325i Cabrio steht, ist wirklich stark vom "wir reizen den Markt mal aus" geprägt.Ob die verkauft werden bzw. ernsthaft auch verkauft werden sollen, weiß nur der Anbieter selber. Wenn man selber schrauben kann und Platz hat, sollte ein Wiedereinstieg aber auch günstiger als die gerade inserierten Autos möglich sein. Aber für ein Auto mit TÜV muss man offenbar > 10 K Euro investieren ... Im Nachbarforum wird gerade ein 320er Cabrio angeboten: http://3er-foren.de/showthread.php?tid=25952 Macht einen interessanten ersten Eindruck, Für ein paar tausender Draufgabe dann noch einen m20 2.7 oder 2.8 draus machen und alles ist roger. Sch... auf alles "original"

Kann schlimmere Überraschungen beim e30 Kauf geben, als eine fehlende ZV - vermutlich wusste der Verkäufer auch nichts davon, dass so etwas früher nicht jedes Auto selbstverständlich hatte und hat sei Auto immer nur mit einer Tür abgeschlossen abgestellt Viel Spaß mit dem Auto - muss meines auch mal wieder aus dem Stall holen. Das hat auch keine ZV und zum Nachrüsten bin ich nicht gekommen (wobei bei mir der Tankdeckel bei einer Nachrüstung trotzdem offen bleiben würde. Bohre kein Loch deswegen in die Karo ...).

Auch wenn kein Preis genannt wurde und wird - man kann genug Infos auch so daraus ziehen und ich persönlich ziehe daraus die Info, dass sich ein e30, auch wenn es die Spitzenmotorisierung ist, er original und unverbastelt ist und es nur noch wenige davon gibt, sich nicht von heute auf morgen verkaufen lässt, wenn er mal mehr als nur eine Handvoll Euros kosten soll. Da muss man dann doch mehr Aufwand und Zeit rein investieren. Gut, Zeit ist auch Geld.

Was macht denn ein Auspuff? Er leitet die Abgase vom Motor nach draußen und wenn der Motor mehr dreht gibt es auch mehr "Druck" in der Auspuffanlage bzw. durch die Anlage durch … gerade, wenn verschiedene Auspuffteile, die normalerweise erst mal nicht zusammengehören, zusammengebaut werden, kann es ab und an zu Problemen kommen und auch ein Profi gibt das Auto meistens nicht nach dem Motto "hingeschraubt und fertig" sofort an den Kunden, sondern fährt nach der ersten Montage damit und justiert dann nach, bis es nichts mehr auf Spannung sitzt und nichts mehr klappert. Ich schreib das auch nicht aus Klugscheißerei, sondern aus Erfahrung. Aber evtl. rasselt es ja auch aus nem anderen Grund.

Na dann ist doch am Ende alles gut gelaufen --- gut Ding will Weile haben. Bei alten Autos ist das meisten auch so. Und das Du den Thread mit der Preisfrage selber gestartet hast, solltest Du schon auch berücksichtigen. Da läuft dann eben nicht alles so, wie man es sich vorstellt, mit den Antworten - so sind Foren eben ...

Ein normales "Ja" hätte auch gelangt. ... Ach ja: Glückwunsch zum Verkauf ...

Ist doch jetzt verkauft, oder? http://3er-foren.de/showthread.php?tid=25836&pid=305250#pid305250

eigentlich in jedem Baumarkt. Glasfasermatten und Epoxid - danach glatt schleifen und mit ner schwarzen Spraydose optisch verbessern. Aber bei dem "Zuschnitt" des Kastens würde ich mir eher einen via Schrottplatz, ebay, ebay-Kleinanzeigen holen, dann schauts auch wirklich sauber aus. Da war ja ein echter Grobmotoriker am Werk …

Pit, via google findet man das hier: Diese Adresse hier und dann auf Anmeldung klicken, dann kann man ein pdf dazu herunter laden: http://www.siha.de/tce.php?m=3&ms=3 Die gute alte Veterama scheint hier doch deutlich billiger zu sein ...