Peter_S

N Gude zurück! (habe den Text gerade aufgrund neuer Erkenntnisse geändert) Wenn ich eines der beiden 0,75mm grün auf Zündplus schalte, zieht das DME-Relais und an den beiden weiß-roten liegt Spannung an, DME wird also versorgt. Benzinpumpe läuft nicht an beim Starten, beim Überbrücken der Masse am Relais arbeitet sie aber einwandfrei. Wie schon vermutet, gibt die DME aus irgendeinem Grund Benzinzufuhr, Einspritzung und Zündung nicht frei. Ein Sprutz Bremsenreiniger in die geöffnete Drosselklappe während des Anlassens hat nicht mal eine minimale "Explosion" erzeugt. Ich sehe nur mögliche zwei Ursachen: a. DME defekt/nicht richtig EWS-befreit -> andere als funktionierend bekannte probieren b. Kurbelwellen- oder Nockenwellensensor fehlerhaft, der die DME dann ruhen lässt Könnte ich über den Diagnosestecker Infos erhalten oder ist der Motor im E30 gar nicht diagnosefähig? Liege ich richtig mit meiner laienhaft erkämpften Einschätzung oder seht ihr noch anderweitige Fehlerquellen? Fragen über Fragen....und an dieser Stelle schon mal ein ganz dickes Dankeschön für Eure Hilfe, hier, per PN etc. echt super VG Peter

Im Moment hab ichs vergessen warum ich E30 fahre ähm ich meine warum einer bei mir rumsteht:-(. Sollte er aber jemals wieder laufen, flammt die alte Liebe garantiert neu auf;-)

:zzz:

Saubere Sache Frank, und super beschrieben! Kommt mir alles allzu bekannt vor;-) Habe hier schon gelesen, daß man das alles an einem WE schafft, aber so ein Schraubergott bin ich leider nicht . Und wer will schon alles einfach reintreten, soll ja einigermaßen sauber und funktional sein. Fand den Umbau auch nicht ganz ohne, und die Elektrik bricht mir gerade das Genick:wall:. Ich wünsche euch vor allem, daß es damit keine Probs gibt, denn das macht mich gerade fix und alle. Würde lieber 30 Std Differentiale und Bremssättel entrosten als diesen Mist... Weiter so, wird schon! VG Peter

Meinst Du den an der Nockenwelle oder den am Imkrementenrad? Wie prüfe bzw. durchmesse ich die beiden?

Ergänzung/Korrektur.. Das Drehzahlsignal war bis jetzt grau Motor an schwarz Fahrzeug verklemmt. Beim M50 scheint aber auch schwarz für das Drehzahlsignal belegt zu sein, ich habe jetzt mal schwarz an schwarz verklemmt, ändert auch nichts. Dazu habe ich noch mal die Benzinleitungen getauscht, auch keine Veränderung, waren eigentlich auch richtig angeklemmt, nur mal testweise... Nachdem man auch keine Benzinpumpe hört (Rückbank ist raus), vermute ich einfach daß der DME irgendein Signal fehlt, um Einspritzung und Zündung zu aktivieren. Nur welches? Ungeklärte Anschlüsse von Motorseite sind die beiden grünen 0,75mm Kabel sowie schwarz und grau. Was ich jetzt bräuchte, wäre eine vernünftig aufgebaute Prüfreihenfolge, um dem Fehler auf die Spur zu kommen. Leider verstehe ich zu wenig vom Gesamtsystem, um gezielt zu prüfen. So nach dem Motto hier muß das und das anliegen, damit wieder jenes freigegeben wird usw usw. Habe auch nochmal mit dem EWS-Ausprogrammierer gesprochen, der meint die DME sei fehlerfrei und müsste gehen, kann da noch etwas vom Spenderauto kommen was sich im E30 nicht verträgt? Der hatte z.B. ABS, ich nicht... Alles Scheisse auf gut deutsch im Moment, HIIILLLLLFEEEE!!!! VG Peter

Drehzahlmesser macht nix....kann aber auch daran liegen, daß das Drehzahlsignal noch nicht verklemmt ist. Ich habe bisher folgende Kombinationen ausprobiert, alle ohne Erfolg... 1. grün 2,5 Motor an grün 2,5 Fahrzeug, kein 0,75 grünes verklemmt 2. wie 1. jedoch je eines der 0,75 grün an grün-gelb Fahrzeug 3. wie 1. jedoch beide 0,75 grün an grün-gelb Fahrzeug 4. grün 2,5 Motor an grün-gelb Fahrzeug, kein 0,75 grünes verklemmt 5. wie vor, jedoch je eines der 0,75 grün auch an grün-gelb Fahrzeug 6. wie vor, jedoch beide 0,75 grün auch an grün-gelb Fahrzeug Auffällig ist, daß bei Anklemmen eines der beiden 0,75grün ein Summen im Motorraum auftritt. Mittlerweile höre ich auch Relais klacken beim Drehen des Zündschlüssels. Bin kurz vorm VG Peter

Sehe ich genauso, im Vergleich zu anderen Foren geht es hier zu 99,9% sehr angenehm zu. Wenn man einigermaßen vernünftig postet, kommen immer ebensolche Reaktionen, und die Hilfbereitschaft der Mitglieder ist absolut klasse. Manchen Schwachsinn kann man auch mal einfach überlesen, ich finde es nur etwas unschön, wenn Menschen wegen ihres Schreibstils teilweise so barsch angegangen werden. Ich denke manchmal ist es keine Faulheit oder Gleichgültigkeit, sondern schlicht und einfach eine gewisse Schwäche im schriftlichen die dem zu Grunde liegt. In diese Kerbe muß man nicht noch reinhauen... Insgesamt möchte ich aber ein deutliches :daumen: für das Forum aussprechen! VG Peter

Hallo, nur kurz die Vorgeschichte...ein M50B25 aus einem E34 BJ96 mit EWSII wurde im 316i BJ90 gem. Anleitung auf e30.de angeschlossen. Zunächst drehte der Anlasser den Motor nicht durch, ich habe dann die EWS aus der DME programmieren lassen, rein damit und siehe da, der Anlasser dreht den Motor. Laufen will der Krüppel leider trotzdem nicht . So wie es aussieht, ist weder ein Zündfunke da, noch wird eingespritzt. (Kerze pfurztrocken und kein Funke zu erkennen). Es ist alles gem. Anleitung verklemmt, mit Ausnahme der beiden grünen 0,75mm² Kabel. Was mich stutzig macht...ich höre keine Relais klackern beim Drehen des Zündschlüssels, und auch keine Benzinpumpe. Ich habe probeweise mal die beiden 0,75mm² grünen zusammen sowie jeweils nur eines auf Pin7 Zündplus mit angeklemmt, ändert leider auch nichts. Wie kann ich weiter vorgehen bzw. was ist alles zu überprüfen? Sorry für die wahrscheinlich ziemlich laienhafte Fehlerbeschreibung, ich liebe Mechanik aber bin mit Elektrik überhaupt nichtmal ansatzweise vetraut VG Peter

Es hat scheinbar an der EWS gelegen, Masse war alles dran und OK! Läuft immer noch nicht, siehe hierzu den neuen Thread VG Peter

So, EWS ist rausprogrammiert, der Anlasser zieht den Motor jetzt durch, wieder was gelernt... VG Peter

Super Sache, gerade erst entdeckt und gleich mal durchgelesen - das sieht nach richtig sauberer und durchdachter Arbeit aus! Der Krümmer ist bei mir auch montiert, ich habe zum Glück gleich einen linken und einen rechten bekommen. Stell dich mal auf etwas schweißbrennermäßige Nacharbeit ein, bei mir standen die Rohre am Ende zu nah beieinander und er lag am Achsträger an. Lässt sich aber ganz gut korrigieren. Die linke Flanschfläche war bei meinem auch etwas nachzuarbeiten. EWS (II) hatte ich auch und habe sie (nachdem trotz scheinbar korrektem Anschluß nicht mal der Anlasser eingriff) von einem Chipspezi ausprogrammieren lassen. Jetzt dreht der Anlasser zumindest mal durch. Dann viel Glück weiterhin, hoffe er läuft bald! VG Peter

Die Doppel-Schellen sind von HJS und haben ca. 6,50/St gekostet. Sehen eigentlich sehr gut und stabil aus und haben ein doppelt überlappendes Blech im Inneren, leider kann ich noch nix sagen wie die sich auf Dauer verhalten. Im Notfall wirds dann halt zusammengebraten... VG Peter

Sehr geil und außergewöhnlich ,saubere Sache! Die Logos noch rauszuschleifen fände ich auch top! VG Peter

Lochkreis 96mm=groß, 78mm = klein VG Peter

work in progress, sozusagen...wenn der Eimer jemals läuft schreibe ich auch gerne noch mehr zu den Details, jetzt soll er erst mal fertig werden . Momentan nervt die Elektrik, aber rein mechanisch ist er soweit fertig und steht endlich wieder auf eigenen Beinen. Hier noch ein paar Bilder, unter anderem Lowbudget-Sportendtopf, sprich ebay-Tüte mit ein paar zurechtgesägten VA-Rohren aufgehübscht, und natürlich Domstrebe die erst reindarf wenn die Elektrik fertig ist . Ohne Bild, aber trotzdem abgearbeitet...Stabis 20 und 14,5mm mit neuen Pendelstützen und Gummilagern, Lambdasonde verlängert, M30-Kasten fertig montiert, KLR verbaut. Auf der to-do-Liste steht jetzt noch ganz groß Elektrik, dann im Prinzip noch Domstrebe, Haube drauf und ab zum TÜV. Schraubersgruß... Peter

Gerne, wenn Du mir verrätst wie das geht VG Peter

Ist ein 1996er aus dem E34, hat (leider) definitv EWS! VG Peter

Danke euch, so wirds heute abend mal probiert..an eine Ersatzleitung dachte ich auch schon, dann weiß mans. Denke die EWS legt ggfs. nur Zündung und/oder Einspritzung lahm, aber der Anlasser zieht trotzdem durch, bzw. würde durchziehen Bericht folgt! VG Peter

Mein Vorschlag: Mach gleich zwei Buchsen, eine zum Vorbohren mit vielleicht 8mm und eine zweite mit dem endültigen Bohrdurchmesser. 12mm auf den ersten Streich wird nur ein Gehacke, ich glaube nicht daß man das hinkriegt. Seeehr langsam, gefühlvoll und möglichst unverkantet bohren! Linksausdreher würde ich nicht probieren, es müsste ja das Drehmoment übertragen werden was man normalerweise zum Lösen einer Radschschraube bräuchte, reisst nur ab. Viel Glück, wie auch immer! VG Peter

Auch die Rennstreckenfüchse werden sich erinnern, als sie das erste Mal auf einem Rundkurs unterwegs waren, so what...man muß es einfach tun, das ist das Wichtigste! Ich würde das nächste Mal schauen, bei jemandem der die Linie gut drauf hat für ein paar Runden als Copilot unterzukommen. Es ist verblüffend, wie man dann viel schneller und gleichzeitig sauberer unterwegs ist wenn die Linie erst mal passt. Streckenkenntnis, Ideallinie, und dann erst Speed, dann machts gleich noch viel mehr Spaß VG Peter

Hat noch Potential bei Lenkradhaltung und Linenwahl, aber gute Ansätze Most macht schon echt Laune! VG Peter

Ich muß es noch mal hochholen, im Moment lenke ich mich zwar mit anderen Baustellen ab, Federntausch, VA-Endrohre, Stabis...was mir bedeutend mehr Spaß macht- aber irgendwann muß ich da wieder ran Wie würdet ihr vorgehen? VG Peter

Was soll man schreiben, wenn einem die Worte fehlen....einfach Wahnsinn, dazu noch die geniale Musik, macht fast Pipi in den Augen das anzusehen! VG Peter

Ich meine auch, der Laie ist mit Fliesen (Feinsteinzeug grau oder ähnliches) besser bedient als mit einer Beschichtung. Ein vernünftiger Aufbau bei einem bereits benutzten/versifften Boden beinhaltet das Entfernen sämtliche Sinterschichten und haftungsmindernden Substanzen, was man eigentlich nur mit Kugelstrahlen befriedigend hinbekommt. Eine wirklich funktionierende Beschichtung muß chemisch resistent gegen die üblichen Betriebsstoffe und dgl. sein, weichmacherbeständig (Reifen!) sowie absolut einwandfrei in der Untergrundanhaftung sein. Servolenkungen z.B. üben gewaltige Kräfte auf die Beschichtung aus beim Rangieren. Ein weiteres Thema ist die Abdichtung Deines Betonbodens von unten her, hier kann es auch schnell Probleme geben wenn die Beschichtung ungeeignet ist. Eine Baumarktplörre kannst Du schon mal von vorneherein vergessen wenn es was wirklich dauerhaftes sein soll, Firmen wie Sika z.B. bieten vernünftige (und hochpreisige) Produkte an, wo Du sicher nicht günstiger als mit einem Fliesenbelag kommst. Der Fliesenaufbau ist zudem deutlich oberflächentoleranter, wobei die Oberfläche auch zumindest öl- und fettfrei sein sollte. Eine Untergrundbeurteilung von jemandem, der sich auskennt, wäre kein Luxus. Gutes Gelingen! VG Peter