Peter_S

Super, und (für mich) so nahezu perfekt! Ich würde auch kein MT2 verbauen und die Standard-Rülis mit schwarzer Mittelblende verwenden, ist aber reine Geschmackssache und ich bin da eher konservativer. Darf mir die Bilder gar nicht zu lange ansehen, der Radsatz weckt sonst Begehrlichkeiten:devil: Echt ein tolles Fahrzeug, viel Spaß damit VG Peter

Wird richtig gut, dachte erst das kommt evtl. etwas schw.. rüber - schaut aber echt schön aus! VG Peter

Jaja, die Flex ist unser bester Freund, immer feste ran mit der Trennscheibe Batterie würde ich wirklich nach hinten entsorgen, denke das macht schon was aus! VG Peter

Hmm, habe das ganze mit einem LKW-Steckschlüssel SW 30 (so ein schwarzes Billigteil aus unbehandeltem Stahlrohr) und hinten drauf einem dicken Schlagschrauber in null komma nix aufgehabt. Vielleicht war Dein Steckschlüssel zu hochwertig/dickwandig? Probiers mal mit so einem Teil, ich denke auch daß der Schlagschrauber nicht so hohe Drehmomentspitzen bringt wie per Hand/Rohr aber dafür die Verbindung mehr "weichhämmert" - und Dein Werkzeug ganz lässt. Motivationslöcher kommen und gehen, relax...und viel Glück VG Peter

Hatte neulich den Fall, daß ein M52 keine Kompression mehr hatte..Grund war lange nicht gewechseltes Öl und zähe Pampe im Motor, dadurch Hydrostössel fest gehangen und Druck weg. Nur so als Anregung, war auch nach dem Abstellen nach Autobahnfahrt. Nach Ölwechsel mit Spülung war wieder alles 1a! VG Peter

Ich würds einfach mal mit Abziehen versuchen, ist doch nur reingeklickt! Nur Mut.... VG Peter

Bei mir ist die Ölwanne auch paar mm tiefer als der Achsträger, das ist aber dann trotzdem nicht der tiefste Punkt am Unterboden-stört mich also nicht weiter! Ansonsten guter Service...muß noch Verbrauchsanzeige und SI anklemmen, Danke! VG Peter

Schöner Feuerwehrkombi VG Peter

Geiler Thread, da wird mir ganz sentimental ums Herz Mein erstes einschneidendes Mofaerlebnis war 1976, als sechsjähriger die erste motorisierte Zweiradfahrt überhaupt. Zündapp Bergsteiger vom großen Bruder mit vollem Programm (90km/h), der Sound, die Handschaltung, viel zu krass. Was gäbe ich für so ein Teil..wunderschönes Mofa und für mich sozusagen der zweirädrige E30. War immer sehr lustig als kleiner Junge, mein Bruder unterhielt so eine Art inoffizielle Tuningwerkstatt, wo etliche Bergsteiger aus dem Bekanntenkreis fit gemacht wurden. Der Verbrauch an Fräsern war enorm, ebenso der Haufen an entsorgten Mofaauspuffen... war echt ne schöne Zeit VG Peter

Hallo Alf, ich habe ansaugseitig ein E36-Motorlager (gestürzt) verbaut, das kann man dann solange munter verdrehen bis es passt. Es ist allerdings so, daß der Motor immer ein wenig mehr zur rechten Seite hin zeigt wenn man das Getriebe von hinten ansieht. Sollte aber OK bzw. so gewollt sein, denn das Mittellager ist ja etwas asymmetrisch nach rechts versetzt und das Diff hängt auch etwas nach rechts verschoben im Achsträger. So sitzt dann alles am Ende in einer Flucht, wenn auch leicht aussermittig. VG Peter

Melde mich hiermit auch zum Schwanzvergleich an, ab 200km/h dürft ihr dann gerne die Führung übernehmen VG Peter

[quote name=Frank325;894339@Peter: Du hast ja recht.... Der E36 Faltenbalg ist deutlich kürzer. Hat der vom tü-Motor nicht drei Anschlüsse auf der Unterseite? Hmmm...Ich schau gleich mal. Wenn er nur zwei hat und beide am Außenbogen sind ist das ja perfekt. Also der nächste Fehlkauf Mann' date=' was hab ich schon Geld unnötig rausgeworfen.... Die Idee den Unterdruckschlauch zu verlängern hatte ich auch schon. Dann muss ich ihn außen großzügig um die DK und den Gashebel herumführen. Aber um den Kauf und Verbau eines M40-Halters werde ich leider nicht umher kommen... Der Kasten sitzt so gute 4 cm zu weit innen und der Halter ist das Hauptproblem. Ein dritter Halter unten an den Bolzen vom Längsträger (vorher war da das Massekabel dran) ist eine super Idee! Sowas ähnliches hatte ich auch vor QUOTE] Der E36er hat zwei Anschlüsse, beide aussen. Den Schlauch von der Entlüftung Kurbelgehäuse habe ich einfach untenrum gelegt, sprich unter der DK und Gasbetätigung durch und dann wieder hoch an den Stutzen, so stört er nirgends. Man sieht ihn auf dem Bild von unten hochkommen. Was Addi sagt stimmt, man sollte versuchen den Kasten gerade zu bekommen -so daß der Deckel nicht zur Ansaugseite hin abkippt, wenn Du die äußere Halterung eh neu machst mag das gehen. Bei mir ging es nicht anders, so wie er steht geht die Ansaugöffnung genau am Kühler vorbei an das Loch in der Schweinwerferabdeckung, gerade gestellt würde sie mit dem Ausgleichsbehälter überlappen. Ich habe mich dann für Schrägstellung entschieden, lieber kühl und ausreichend Luft ansaugen, auch wenns nicht so opti aussieht, s. Bild. Denke da ist auch jede Karre etwas anders..Motorposition, welcher Kühler verbaut wurde usw., ist immer wieder neues Gebastel VG Peter

Frank, mach langsam mit der Flex...das ist der Ansaugfaltenbalg vom E34, Du musst den vom E36 verbauen! Vorteile: -beide Unterdruckschlauchfittings sind am Außenradius des Bogens, sprich da stört nichts mehr an der DK -er ist kürzer sprich der Bogen ist enger, somit kommst Du zwar relativ dicht an die DK aber dafür passt die Ansaugöffnung auf die E30-Öffnung in der Scheinwerferblende, ich habe als Adapter einen zurechtgeschnittenen M30 Ansaugschlauch da reingesetzt Du siehts es auf dem Foto von Tino sehr gut im Vergleich, das erste Schlauchsegment ist kürzer und die Anschlüsse sind aussen. Mit Deinem Balg müsstest Du mit dem Kasten viel zu weit raus an der DK und dann sehr schräg stellen um die Ansaugöffnung zu erreichen. Ich habe zusätzlich zu den zwei Haltepunkten außenseitig am Kasten noch einen dritten an der Innenseite des Kastens gesetzt und per Z-Strebe aus Aluflachmaterial an den M8-Bolzen am Längsträger abgestützt. Den E34 Gummi hatte ich auch zuerst und bin halb verzweifelt, hol Dir den E36er und alles wird gut:idee: VG Peter PS: Die Kurbelgehäuseentlüftung muss dann verlängert werden, besorg Dir da auch gleich was längeres, sitzt ja ein paar cm weiter entfernt mit dem anderen Balg

Bist Du schon mal 3,45 gefahren? Ist jetzt nicht so, daß Du den ersten vergessen könntest, so kurz ist das auch wieder nicht. Das Getriebe wird voll genutzt, nur die Reichweite der einzelnen Gangstufen ist kürzer, was in mehr Schaltvorgängen, schnellerem Ausdrehen der Gänge und damit (gefühlt) besserem Antritt im "Landstrassenspeedbereich" resultiert. Für meine Begriffe ein echter Spass auf kurvigem Geläuf, es fällt etwas leichter am Kurvenausgang immer ein optimales Drehmoment anzuliegen haben. So ein bisschen motorsportmäßig, die fahren ja noch wesentlich engere Spreizungen. Klar geht es auf den Verbrauch, klar nervt es auf der BAB, absolut korrekt. Wollte nur klarstellen, daß es nicht kompletter Bullshit ohne Nutzen ist , zumindest an so einem "Motörchen". Bei Stefans Drehmomentbullen würd ichs auch nicht haben wollen. VG Peter

So muß sich das anhören, top! Wieviel Platz hast Du am Querlenkerauge zum Krümmer? Ist bei mir ein Problem da nur 3-4mm, bei flotter Fahrt gibts da immer Kontakt. Habe mir daher die Treehouse Querlenkerlager bestellt. Weiter so, wird gut:daumen: VG Peter

Done, war wirklich kein Hexenwerk wenn man erstmal die Schraube auf hat. Spax vorsichtig in den Simmering rein und rausgehebelt, alles gesäubert und geölt, neuen rein und gut. Das Drumherum ist mehr Schrauberei als der Simmering selbst, aber so ist es ja immer. Die KW-Schraube war natürlich von meinem Schlagschrauber gänzlich unbeeindruckt, also gings an den Haltewerkzeugbau. Nachbauten werden gegen 89€ Vorkasse gerne gefertigt:freak:. Ist so ziemlich der größte Bastelpfusch meines Lebens, aber mittels zweier 2m Gerüstrohre, dem Teil und einem 22er Ringschlüssel haben wir das Ding aufgekriegt . Immer wieder lustig, wenn sich zwei Schrauber fast in die Arme fallen nur weil so ein blödes Teil aufgeht:D. VG Peter

Der Anbieter hat aber eine höchst seltsame Abwicklung..Du bestellst ein günstiges Set, dann kommen Mails von Deinem persönlichen Kundenbetreuer, so nach dem Motto "wir möchten auch wirklich ganz sicher gehen daß Sie das Richtige bestellt haben blabla es könnten evtl. noch Änderungen Ihres Auftrags notwendig sein". Ja nee is klar, beim E30 kann man ja sooo viel falsch bestellen. Das Ende vom Lied ist meist, daß die Unwissenden sich dann aus vorgeschobenen technischen Gründen einen teureren Kram aufschwatzen lassen. Bei einem Kumpel von mir genau so passiert, das Ende vom Lied war eine Nachzahlung von 70€ und dann wurden noch die falschen Brocken geliefert. Die ursprüngliche Bestellung hätte gepasst. Ich war höchst erfreut, als ich seinen FIAT halb zerlegt hatte und nichts passte. Als ich für meinen Umbau dort einen Kat bestellt habe, wurde es wieder versucht. Ich habe sofort mit Storno meiner Bestellung gedroht falls mir jetzt irgendetwas anderes angeboten würde, das hat dann geholfen. VG Peter

Mit diesem Getriebe (warum meckern;-)) kommst Du in etwa gleich raus wie ich mit 3,45er und M50 1:1 Getriebe. Mit so einem kleinen 2,5 ltr Steuerhinterziehungsantrieb muß man halt etwas kürzer treten und dann bissle mehr schalten, gell Stefan VG Peter

OK, ich versuchs..so zwischen 50 und 80 km/h kommen Vibrationen auf, darunter und darüber spürt man nichts, die Vibrationen scheinen vom Mitteltunnel her zu kommen, wenn richtig Last auf der Welle ist, sprich beim Durchbeschleunigen, merkt man nichts. Besonders nervig ist es im Stadtverkehr bei wenig Last, beim lastfreien Dahinrollen ist es auch vorhanden (logisch, dreht ja immer mit..). Das Differential hatte ich vorher im MCoupe, wo es einwandfrei lief, die Antriebswellen haben zuvor mitsamt M40 einwandfrei gearbeitet, die hinteren Radlager habe ich beim Einbau der gebrauchten Achsschenkel einfach mal durch drehen/hören/fühlen geprüft und nichts festgestellt. Es besteht kein Zusammenhang mit Kuven- oder Geradeausfahrt. Die Sch... an so Schwingungs- und Resonanzproblemen ist für mich vor allem die Aufspürung der Fehler, sind halt dynamische Vorgänge die man im Stand schraubend nicht immer nachvollziehen kann. Dachte ich gehe jetzt nach Ausschlußprinizip vor, sprich erstmal Kardan ruhig stellen, dann Querlenkerlager einbauen, testen, ggfs. dann nochmal alle Stellen wo Auspuff oder Motorblock anecken könnten mit etwas Dispersionsfarbe markieren und nach erneutem Testlauf auf Schabspuren absuchen, irgendwo her müssen die Geräusche und Schwingungen ja kommen. VG Peter