Peter_S

Lastindex der Federn meinst Du?? Bei mir sind im Schein seit M50-Eintragung und GM-Federn 775kg max. an der VA und 845kg an der HA eingetragen, also no prob. Die Fahrzeuglage zur waagrechten sollte eigentlich passen mit den Unterlagen wie bei mir. Du hast normal vorne und hinten 3mm Unterlagen. Jetzt baust Du hinten stattdeseen 14,5mm ein, also +11,5mm. Vorne 9 statt 3mm macht +6mm, also rechnerisch +5,5mm Keilform. Mit 9+3mm vorne hast Du immer noch +2,5mm Keilform im Vergleich zu 3mm Unterlagen vorne und hinten. Zu berücksichtigen ist allerdings noch, daß sich die HA-Federn i.d.R. etwas stärker setzen als die vorderen. Ich würde ehrlich gesagt vorne gleich 9+3 verbauen, ganz einfach weil man später nicht so schön wie hinten beikommt. Hinten ist dann schnell noch mal die 22mm Unterlage reingesteckt wenns irgendwann nicht mehr passt, vorne ist es deutlich mehr Schrauberei. Also wähle klug , fahren tut es sich zumindest so sehr gut (Grip VA zu HA, Stabilität beim Anbremsen auf der HA usw..) VG Peter

Sehe ich auch so, da dürfte eher die Feder blocken, und Du bist durch die dickere Unterlage eh noch etwas mehr auf der sicheren Seite. Es bestünde auch noch die Möglickeit, die 9mm Unterlage zusammen mit der alten 3mm zu verbauen, so habe ich es nachträglich gemacht nachdem das Auto etwas zu tief war für meinen Geschmack. Man muß dazu nur etwas Material im Bereich des Höhenversatzes an einer Unterlage wegnehmen, dann schmiegen sich die beiden schön aneinander. Zusammen mit der hinteren 14,5er Unterlage hast Du dann quasi ein 50/30 Fahrwerk. Bodenfreiheit ist jetzt 85mm, vorher hatte ich nur 75 und das war genau der eine cm, der bei machen Hindernissen fehlt. Seitdem kratzt da nix mehr am Boden. Habe aber auch Reifen mit etwas weniger Abrollumfang, mit serienähnlichen Dimensionen kommt man sicher auf 90mm. VG Peter

Hammerhart...die Rückseite würde mich auch noch mal brennend interessieren! VG Peter

Sehr fein...Frank macht keine halben Sachen würde ich mal sagen, da wird ja wirklich jedes Kleinteil mit erneuert! Dann bin ich mal sehr gespannt, was Du übers Fahrverhalten berichtest.... VG Peter

Check das mal, für das Signal sollte normal blau-gelb e30 an schwarz-weiß M50 angeklemmt sein. Nicht mit schwarz-hellgrau zu verwechseln, so farbenblind war ich nämlich und hatte dann immer Aussetzer über 6.200/min. Vielleicht hängt das ja damit auch irgendwie zusammen VG Peter

Sowohl S50 als auch S54 gab es ausschliesslich mit Graugußblock, nur so nebenbei bemerkt, deswegen sind die Krüppel halt etwas schwerer. Ich würde übrigens gerne mal ein seriöses Diagramm sehen, wo der S50 mit Carbonairbox und Alpha N echte 350 PS drückt, speziell mit der eingebeulten Box die Du verbaut hast. Leider haben die S50B32 in den seltensten Fällen die versprochenen 321 PS, sondern meist kaum mehr als 310. Über 30 PS nur durch Alpha-N und Airbox ist da schon sehr optimistisch. Ich habe im S54 mit einer sauber gebauten und großvolumigen Box sowie einer Alpha-N die in mehrtägiger Prüfstandsarbeit optimiert wurde ungeschönte 351PS (ausgehend von 325 Serienpferden beim Z3). Stell die Kiste mal auf die Rolle, würde mich sehr interessieren, wenns wirklich 350 sind freue ich mich ehrlich mit Dir. Sorry for OT... VG Peter

Geilo Addi, Du bist ja nicht nur ein erstklassiger Schrauber sondern auch noch ein Fotogott Speziell Bild Nr. 7 ist extremst pornös! Wäre auch gerne vor Ort gewesen;-) VG Peter

Detailkritik..Haubenemblem wie schon gesagt, und Chromleisten am M3-Look = nogo. Ansonsten top!! VG Peter

Unterer Anschluß -> von der Motorrückseite parallel zur Spritzwand kommender Schlauch Oberer Anschluß -> von der Ansaugseite kommender Schlauch

Saubere Sache Alex! Ich sehe es wie Frank-der Motor sollte weiter zur Abgasseite rüber mittels Lochtausch. Dann wird es zwar abgasseitig auch knapp am Längsträger/Motorlager, aber da gibt es zwei Maßnahmen um etwas Platz zu schinden und das Motorlager kontaktfrei zu halten: Loch im Motorhalter etwas nach innen auffeilen und die Auflagefläche des Motorhalters am Block plan feilen, sprich die vorstehenden 2mm Knubbel wegfeilen. Dann kann man das Lager beim Festziehen mittels Montierhebel etwas Richtung Fahrzeugmitte schieben und hat später kein Problem mit unerwünschten Geräuschen/Vibrationen. Pass aber auf, daß Dein Krümmer dann nicht zu nahe am Querlenkerauge sitzt. Man sieht es auf Deinen Fotos nicht so gut, bei mir zumindest ging es da saueng zu. Der Krümmerausgang scheint aber von der Position her recht gut dazustehen. Am Motorträger reichen etwa 4mm zum Krümmer aus, das M1-Lager setzt sich ja zum Glück kaum, und wenn doch einfach eine Scheibe nachlegen und fertig. VG Peter

Du Sack Hebi, ich wäre so gerne dabei, aber zeitlich no chance im Moment wie fast jedes Jahr um diese Zeit Beim 24h live dabei zu sein ist der Hammer, viel Spaß euch noch und nicht zu feuchtes Wetter VG Peter

Kein Ding, mir gings ja mal genauso und ich war froh für jeden Hinweis. Was wars denn jetzt genau woran es hing? Euro2 per TwinTec KLR ist wohl das einfachste, bei mir macht der keinerlei Probleme und war ratzfatz mit eingetragen. VG Peter

Nach meiner Erfahrung interessieren sich die Prüfer ein feuchten Sch...für irgendwelche Briefkopien, sondern wollen sich lieber selbst durchackern - ich hatte auch sowas zum Vorgespräch dabei und das hat er nicht mal angesehen. Wenn man einen sauberen Ordner mit schön sortierten und aussagefähigen Unterlagen vorlegt und das abgewunken wird, klappts auch später am Objekt (es sei denn man hat was ganz anderes gebaut) VG Peter

Daten hier eingeben und vergleichen...rechnerisch wären es ca. 2,5% Unterschied, das ist ja nicht die Welt, insofern würde ich das erstmal einbauen und testweise fahren: http://www.m-forum.de/kalkulator/getriebe/index.html VG Peter

Krass...2.15min ist schon ne Hausnummer mit einer Rennpappe in Hockenheim. Aller Ehren wert! Wenn man bedenkt, daß ein Z3M Coupe mit ganz normalen Strassenreifen so um die 2.07 braucht, dann erst recht:eek: Der M3 hatte wohl entweder Angst um sein schönes Auto oder Ladehemmung VG Peter

Interessant..dann war das Relais wohl weder ganz kaputt noch ganz heil sondern nur sporadisch außer Dienst. Wie hast Du das herausgefunden? Muß man ja erstmal auf die Idee kommen.... VG Peter

Unglaublich saubere Sache, das sind einfach Bilder die das Herz aufgehen lassen:daumen: Wahnsinn, wie selbst das kleinste Detail zu 100% genau ausgeführt ist Habt ihr den Motor vor Einbau auf diesem Gestell mal laufen lassen? VG Peter

Wusste ichs doch, daß Swizöl das richtige für mein Baby war/ist , sehr schönes Bild! Also Rene, die Alpinas auf nem schwarzen Cab sind schon irgendwo zum , wenn ich so eins hätte müsste ich spätestens jetzt die Felgen umgehendst haben VG Peter

Kein Wunder bei 3,91 ...S 3,15 müsste eigentlich gut passen, z.B. eins aus dem Z3M, gut für etwa 260-265 km/h Vmax und beschneidet den Motor nicht so arg wie 2,93. Viel schneller möchte man ja mit einem E30 Cab eh nicht fahren. VG Peter

Nein, ist deutlich länger (habe den Umbau im Z3M gemacht und musste die Kardan um 110mm kürzen lassen) , dazu wiegt es etwa 9kg mehr und die Schaltbarkeit nicht ganz so flutschig wie beim 5-Gang. Viel unter 850 Euro kriegt man zudem selten ein gutes. Hier mal ein paar Bilder der beiden Getriebe im direkten Vergleich... was hast Du denn für ein Diff verbaut? Ein etwas längeres wäre evtl. auch eine (einfachere) Lösung, so schwachbrüstig ist der S50 ja nicht. VG Peter

Glückwunsch, gute Arbeit! Und endlich mal ein Thread mit Hand und Fuß hier VG Peter

Ich habs mal eingefügt, basierend auf 316iM40 Bj 90 und 525iE34 Bj 96, Abweichungen möglich also bitte vorher überprüfen!!!! Ich wars nicht wenns raucht....bei mir funktioniert aber alles so wie editiert Und jetzt will ich ein "LÄUUUFT" lesen

Ganz genau so ist es, und wenn bei abgezogenen Schläuchen kein Tropfen ankommt liegt auch keine Spannung an der Benzinpumpe an, also fehlt hier irgendwas anschlussmässig oder ist falsch verklemmt. Poste mal genau in Tabellenform wie Du den Motorstecker gepinnt hast und prüfe ob da nicht nochwas am Kabelbaum rumhängt das gerne Strom hätte. Mit einem 14,95€ Multimeter kann man übrigens auch als Laie und Elektrovollhorst (so wie ich es war und größtenteils noch bin) das Ganze mal systematisch prüfen. Also z.B. liegt bei Stellung 2 Zündschloss Strom am Benzinpumpenrelais an (erkennbar an grün-roter oder grün-violetter Zuleitung) sowie am DME-Relais (rot/rot-weiss) an. Wäre der erste Motorumbau hier denke ich, der nicht zum laufen gebracht worden wäre VG Peter

Woaww echt? Du kriegst PN, verlass Dich drauf

Hör bloß auf, mit der war ich auch schon schwanger, mit roten Bremssätteln, eine absolute Traumbremse im E30 Aber der Preis-mehr als das Basisfahrzeug...schon krank VG Peter