Peter_S

Ist doch ganz einfach - alle, die dem Hype aufgesessen sind und für teuer Geld eine Riesenbremse verbaut haben, müssen es jetzt irgendwie schönreden und ihre Investition rechtfertigen. Mehr steckt da nicht dahinter Ernsthaft...wem die Serienbremse reicht, weil er sie eh selten nutzt, sehr vernunftbetont fährt oder was auch immer, der soll damit glücklich werden, bleiben und immer sicher zum Stillstand kommen. Ein fahrwerks- und reifentechnisch auf hohe Fahrdynamik getrimmter E30 wird aber (artgerecht bewegt) schon irgendwann aufzeigen, wo die Defizite liegen. Und dann sollte man die Bremsanlage auf die restlichen technischen Begebenheiten ausrichten. So habe ich es gemacht und will es nicht mehr missen. Und wer gestern mal mitgefahren ist beim Grillen, fand auch daß man da durchaus einen Unterschied merkt. Der User, der das Auto jeden Tag gemütlich auf Arbeit fährt denkt sich was soll der Schmarrn, bremst doch...und hat auch irgendwo Recht. Es nervt nur ein wenig, wenn dieselben dann immer wieder die Story vom für die StVo nicht geeigneten Fahrstil und der Unnötigkeit jeder Veränderung an der Bremse herauskramen, und evtl. nicht einmal wissen wovon sie sprechen. Ist doch besser die Leute rüsten auf, wenn sie denn schon so geisteskrank fahren, daß es bremsenmässig nicht mehr reicht. Bei mehr Leistung jubelt jeder, bei mehr Sicherheit geht die Diskusssion los, seltsam. VG Peter

Sonnenbrand hab ich keinen, aber dafür nen steifen Hals:watch: 200km/h in RS-Tuners Cabbi mit M30 und runtergelassenen Scheiben waren wohl doch nicht so die beste Idee Aber egal, das Erlebnis mit dem geil blubbernden und trotz vier Mann Besatzung mächtig drückenden 3,5ltr wars definitiv wert, gute Arbeit Rene Auf der A81 haben wir den M50 noch mal voll ausgeglüht, als die Sintflut vorüber war, so zehn min Tacho Anschlag. Er hats überlebt und auch die Temperatur blieb genau in der Mitte. Wollte einfach mal wissen, ob das Ding auch sowas mitmacht. Der 911er vor uns ist dann bei Tacho 240 rechts rüber.... hat aber nix genützt, weil er uns anschliessend mit Pedal to the metal gezeigt wer den längsten hat. Aber egal, es gab einen Daumen hoch und netten Gruss von ihm, als er dann die nächste Ausfahrt runter ist Schön auch die gegenseitigen Soundchecks in den Tunnels, speziell der Begrenzersound von SlothiC, wäääääängg-rattatatat, ein Mann der einfach immer alles gibt :daumen:. Definitiv eine super Truppe! VG Peter

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So, auch die Underfrang´n sind wieder gut daheim angekommen, incl. Schnellwäsche und Trocknen mit Regenbogen auf der Heimfahrt Das war ein toller Tag bei und mit Euch allen - auch von mir vielen Dank an alle, die sich damit sicher sehr viel Arbeit gemacht haben . Hat einfach alles gepasst! Eine tolle Palette an E30 in allen erdenklichen Varianten und Styles, durch die Bank supernette und offene Leute, interessante Gespräche, perfekte Location, leckeres Essen und kühle Getränke, geile Probefahrten, kurzum ein perfekter Tag. Was soll man da noch viel sagen außer jederzeit gerne wieder - schön wars! VG Peter

Etwas zu starker Tobak meine ich Oli....meine Erleuchtung kam, als ich nach M50-Umbau mit etwa 220km/h auf der BAB fuhr und plötzlich ein Vollhorst ausscherte mit geschätzten 110. Da war die Serienanlage trotz überholter Sättel, Powerdiscs, neuer Flüssigkeit etc. absolut überfordert und ich hab mich schon im Heck des netten Verkehrspartners gesehen. Nach einem gewissen Teil der Bremsung kam das typische Heissrubbeln, Gewummer und weich werdendes Pedal, nicht schön. Soll ich deswegen besser den Schein abgeben und Rennfahrer werden? Man darf auch nicht die Entwicklung der letzten 20 Jahre vergessen, heute bremst jeder Golf fast so wie früher echte Sportwagen verzögerten. Und hinter solchen Fahrzeugen muss ich ja notfalls auch noch zum Stehen kommen. Es geht hier ja nicht um die (vermeidbaren) grenzbereichsnahen Fahrmanöver, sondern vor allem um die oben beschriebenen Notsituationen. Und das hat null komma null mit der Psyche des Fahrers zu tun, sowas passiert halt - es sei denn man fährt eh nie schneller als 130, aber da wäre man evtl. hier eh im falschen Forum. VG Peter

Exakt...die Serienbremse ist da viel spitzer im Ansprechverhalten und neigt schneller zum Blockieren. Wobei sie ab gewissen Geschwindigkeiten dafür dann auch wieder nicht genug Power hat, das Problem hat man nur bis ca. 120km/h. Ich hab ja die 300/294 mit Brembo-Sätteln, und die kann man wirklich haarscharf an der Blockiergrenze halten. Man hört richtig schön die Reífen wimmern, aber eben nicht blockieren. VG Peter

Lebensgefährlich sicherlich nicht. Und mit der 325i-Bremse ist man solange zufrieden, bis man mal erlebt hat was eine größere Bremse leistet - speziell bei Notbremsungen auf der BAB, auch bei weniger als 240km/h. Das sind dann schon Welten. Nicht diskutieren, ausprobieren wäre meine Empfehlung. Jeder der das mal erlebt hat, wie eine gescheite Bremse den Anker wirft, wird nie mehr die Serienbremse fahren wollen. Ab M30 halte ich es offen gestanden eh nicht mehr für verkehrssicher, mit der Serienbremse anzutreten. VG Peter

So ca 24-36 BMW Muffins CU Sonntag

Genau deswegen macht man so einen Kleinsch... beim Motorumbau immer neu, anstatt sich für 9,50€ einen Wolf zu suchen Aber schön, daß Du den Fehler gefunden hast und nichts gravierendes dahinter steckt VG Peter

Aha, auch noch eine neue Liebe gefunden rechtzeitig zur baldigen Fertigstellung, sehr erfreulich Bertl, jetzt gehts mit Vollgas Richtung Finish Stimmig, richtig chic und bis zum Ende sauber bis ins letzte Detail, so solls sein VG Peter

Dann würde ich sagen Chip und Fächerkrümmer...aber nur wenn es Dir auf Drehzahl, Leistung Mitte bis oben und Bissigkeit sowie den typischen M-ähnlichen Sound ankommt, sprich wenn Du den Apparat desöfteren ordentlich orgeln lässt. Für schaltfaules Cruisen würden die zwei Dinge wenig bringen bzw. eher noch ein wenig wegnehmen. Wenn Du einen bulligen Zieher willst, ist es eh der falsche Motor, eine recht willige Drehzahlsau kann man aber durchaus daraus machen, der M50 hat schon leichte Sportmotorgene in sich. Kommt also ganz darauf an, was man erreichen will.... VG Peter

Wenn Du mich fragst...200-300€ um den Motor in einen Zustand zu versetzen, daß er auch seine Nennleistung bringt wie von Frank beschrieben, dann bist schon mal ganz ordentlich motorisiert. Dann noch mal einen Hunderter in den Chip investiert, ob jetzt 10PS rauf oder runter sei dahingestellt, aber die Drezahlerweiterung bis 7.000/min bringt noch mal einen guten Schub an subjektivem Motorvergnügen dazu. Ich fand auch, daß der Motor nach Chipverbau insgesamt williger ist und besser anspricht. Maßnahmen, um den M50 auf einen vernünftigen Stand zu bringen wären Zündkerzen, Lufi, Ölwechsel mit Spülung, Check und ggfs. Erneuerung aller Unterdruck- und Entlüftungsschläuche, Benzinfilter, Leerlaufsteller säubern, Ansaugbrücke frisch abdichten usw. Untenrum würde ich noch die Pleuellagerschalen tauschen und den Regelkolben der Ölpumpe erneuern, dann sollte es auch mit den Drehzahlorgien kein Thema sein. Fächerkrümmer würde ich nur verbauen, wenn ich die Abgasanlage eh neu machen muß, und Du hast ja scheinbar schon eine. Weiteres Tuning geht nur ins Geld und wird schnell ebenso "normal" sein, also lass es besser gleich. Ein sauber aufgebauter M50 läuft doch ganz gut im E30... VG Peter

ZK nass hört sich aber eher nach Zündaussetzern an als nach ESV oder?? Sieh bloß zu, daß der Bock bis Sonntag läuft - hab nur leider keinen Plan vom M20, sonst hätte ich Dir echt gerne geholfen! VG Peter

Geilo geilo, halt Dich ran...5,5 Tage . Sieht gut aus soweit mans erkennen kann Denke das Schwert würde halten, wenn Du es mit Karrosseriekleber oder Sikaflex an der Lippe verklebst, schön mit Schraubzwingen auf Druck halt und über Nacht aushärten lassen VG Peter

Wirklich deprimierend, wie wenig Auswahl man an Felgen hat wenn es 4x100 und etwas größer sein soll. Wie wäre es mit.... -ASA 17", evtl. die ohne Tiefbett -Azev A 17" -ACT 16" Ich meine, die passen alle ganz gut zu Deinem Auto und tragen optisch nicht zu dick auf. VG Peter

Vollkommen korrekt, das gehört mal gemessen, die in die Rechnung eingehenden Faktoren haben einfach zuviele Ungenauigkeiten, da kann dann alles zwischen 215 und 240 bei rauskommen. Mir gehts auch weniger um die Vmax, sondern einfach mal genau zu wissen was Sache ist. Kann man so einem Billignavi trauen oder ist das auch zu ungenau, habe leider keine Driftbox oä.? VG Peter

Z3Ms haben auch 188er S3,15 verbaut, man muß nur die beiden Abtriebsflansche gegen welche vom E30 austauschen. Sofern man nicht den M-Diffeckel dazu verbaut, ist auch noch das Inkrementenrad an jedem Flügel um ca. 3mm zu kürzen, es schleift sonst am Deckel. VG Peter

Ja OK, lassen wir den Blödsinn, alles bleibt so wie es ist Habe mal wieder was optimiert, was mich schon die ganze Zeit etwas gestört hatte....der M50 lief insgesamt sehr gut, nur im untersten Drehzahlbereich gefiel er mir nicht wirklich. Ganz leichte Leerlaufschwankungen nach dem Anhalten, und eine kleine "Anfahrschwäche". Gerade am Berg musste man immer etwas mit dem Gas spielen, sonst ging er gerne mal aus und lief ingsesamt etwas unsauber in diesem Bereich. Sobald etwas mehr Drehzahl anlag war dann alles fein. Nicht wirklich schlimm, aber auch nicht ganz gut, und ich kann 95%-gute Dinge bekanntlich einfach nicht leiden Nachdem ja schon so gut wie alles abgearbeitet war (Kerzen neu, Benzinpumpe und BDR ebenfalls, alle Unterdruckschläuche 1a, Leerlaufsteller gereinigt und gepüft, Lambda neu, Sensoren alle OK) war ich gedanklich ziemlich am Ende der möglichen Fehlerquellen angelangt. Aber halt...die Einspritzventile , warum nicht mal alles professionell im Ultraschallbad mit Antaktung und Spritzstrahlprüfung reinigen lassen, neue O-Ringe rein, Filtereinsätze säubern usw.? Was soll ich sagen, die Aktion war zu 100% erfolgreich : -Absolut keine Leerlaufschwankungen mehr, die Nadel ist wie festgezimmert -der Motor läuft noch runder und sauberer im Leerlauf -beim ersten Anfahren bin ich fast ein wenig losgehoppelt weils plötzlich ansatzfrei losgeht ab Standgas Eine einwandfreie Sache und sicher eine Empfehlung wert. Kostenpunkt war knappe 20€ pro ESV, das ist zwar nicht ganz billig aber definitiv das Geld wert. Jetzt verhält er sich wirklich in allen Lebenslagen so, wie es sich für einen Reihensechser gehört..Motorkultur a la BMW halt VG Peter

Wirklich seltsam mit den Abrollumfängen..mein 205/45-16 sollte 1,78m haben, gemessen habe ich mit dem Maßband und am Boden stehend 1,85m. Wie das? Kann mal jemand einen 205/55-15 auf diese Weise messen? VG Peter

So muss sein, kein Deppensetup mit 60mm Keilform oder 10mm Bodenfreiheit sondern schön waagrecht und nicht megatief VG Peter

Erstaunlich, aber nachvollziehbar Frank...meine Bereifung ist etwa 3% kleiner vom Abrollumfang her, dafür ist das 3,15er wiederum ca. 3% länger übersetzt. Im Endeffekt ergibt das eine nahezu identische Gesamtübersetzung. Ich komme z.B. rechnerisch auf 237km/h im fünften bei 7.000/min, und im zweiten erreiche ich auch keine 100km/h. Vielleicht sollte ich auf 7.500/min gehen, um endlich die 6,99 zu erreichen, wenigstens einmal Allgemein denke ich, man sollte so übersetzen, daß man im fünften die Maximaldrehzahl und gleichzeitig auch die gemäß Fahrwiderständen und Motorleistung mögliche Vmax erreicht. Den Punkt sehe ich beim M50 bei max. 235-240 erreicht. Noch kürzer verschenkt Topspeed, noch länger ergibt ungünstigere Spreizungen der Gangstufen, die bei so einem vergleichsweise drehmomentschwachen Motor den Spaß auf der Landstrasse einschränkt. Das Argument, man könne ja auch runterschalten, zieht hier nur teilweise-wenn die einzelnen Gangstufen zu weit gestreckt werden bleibt einfach der gefühlte Fahrspaß auf der Strecke. Für den typischen Landstrassenheizer würde ich nicht länger als 3,15 gehen, ich hatte ja mal 3,45 verbaut, das war (nur da) genau richtig. VG Peter

Für das 3,15er mit 205-45/16: Etwa 3000/min bei 100km/h, ca. 4100 bei 140 VG Peter

http://www.youtube.com/watch?v=nTvE8d2i8ZA

Absolut korrekt Frank, und der 330d E90 mit 245PS wurde mit 6,1s gemessen (AMS, nicht AutoBlöd). Ich fahre ja alltags sowas, und auch wenn er nicht halb soviel Spaß macht wie der 325i24V, mächtig anschieben tut er durchaus. Hat aber sicher auch irgendwas mit den 540Nm zu tun Audi 3,0 TDI sind keine ernsten Gegner auf der BAB. Den M50-Umbau würde ich ungeschönt so bei 7 bis 7,2s sehen wenn man alles richtig macht. Es sollten also schon echte 260PS und über 300Nm anliegen, um glatte sechs zu erreichen, rein schätzometrisch und unbelegt VG Peter

Alle Kurven 20 km/h schneller... das heisst dann 195 km/h in der Senke Axel Hast mal paar Bilder vom Höhenstand? VG Peter