Peter_S

ZK nass hört sich aber eher nach Zündaussetzern an als nach ESV oder?? Sieh bloß zu, daß der Bock bis Sonntag läuft - hab nur leider keinen Plan vom M20, sonst hätte ich Dir echt gerne geholfen! VG Peter

Geilo geilo, halt Dich ran...5,5 Tage . Sieht gut aus soweit mans erkennen kann Denke das Schwert würde halten, wenn Du es mit Karrosseriekleber oder Sikaflex an der Lippe verklebst, schön mit Schraubzwingen auf Druck halt und über Nacht aushärten lassen VG Peter

Wirklich deprimierend, wie wenig Auswahl man an Felgen hat wenn es 4x100 und etwas größer sein soll. Wie wäre es mit.... -ASA 17", evtl. die ohne Tiefbett -Azev A 17" -ACT 16" Ich meine, die passen alle ganz gut zu Deinem Auto und tragen optisch nicht zu dick auf. VG Peter

Vollkommen korrekt, das gehört mal gemessen, die in die Rechnung eingehenden Faktoren haben einfach zuviele Ungenauigkeiten, da kann dann alles zwischen 215 und 240 bei rauskommen. Mir gehts auch weniger um die Vmax, sondern einfach mal genau zu wissen was Sache ist. Kann man so einem Billignavi trauen oder ist das auch zu ungenau, habe leider keine Driftbox oä.? VG Peter

Z3Ms haben auch 188er S3,15 verbaut, man muß nur die beiden Abtriebsflansche gegen welche vom E30 austauschen. Sofern man nicht den M-Diffeckel dazu verbaut, ist auch noch das Inkrementenrad an jedem Flügel um ca. 3mm zu kürzen, es schleift sonst am Deckel. VG Peter

Ja OK, lassen wir den Blödsinn, alles bleibt so wie es ist Habe mal wieder was optimiert, was mich schon die ganze Zeit etwas gestört hatte....der M50 lief insgesamt sehr gut, nur im untersten Drehzahlbereich gefiel er mir nicht wirklich. Ganz leichte Leerlaufschwankungen nach dem Anhalten, und eine kleine "Anfahrschwäche". Gerade am Berg musste man immer etwas mit dem Gas spielen, sonst ging er gerne mal aus und lief ingsesamt etwas unsauber in diesem Bereich. Sobald etwas mehr Drehzahl anlag war dann alles fein. Nicht wirklich schlimm, aber auch nicht ganz gut, und ich kann 95%-gute Dinge bekanntlich einfach nicht leiden Nachdem ja schon so gut wie alles abgearbeitet war (Kerzen neu, Benzinpumpe und BDR ebenfalls, alle Unterdruckschläuche 1a, Leerlaufsteller gereinigt und gepüft, Lambda neu, Sensoren alle OK) war ich gedanklich ziemlich am Ende der möglichen Fehlerquellen angelangt. Aber halt...die Einspritzventile , warum nicht mal alles professionell im Ultraschallbad mit Antaktung und Spritzstrahlprüfung reinigen lassen, neue O-Ringe rein, Filtereinsätze säubern usw.? Was soll ich sagen, die Aktion war zu 100% erfolgreich : -Absolut keine Leerlaufschwankungen mehr, die Nadel ist wie festgezimmert -der Motor läuft noch runder und sauberer im Leerlauf -beim ersten Anfahren bin ich fast ein wenig losgehoppelt weils plötzlich ansatzfrei losgeht ab Standgas Eine einwandfreie Sache und sicher eine Empfehlung wert. Kostenpunkt war knappe 20€ pro ESV, das ist zwar nicht ganz billig aber definitiv das Geld wert. Jetzt verhält er sich wirklich in allen Lebenslagen so, wie es sich für einen Reihensechser gehört..Motorkultur a la BMW halt VG Peter

Wirklich seltsam mit den Abrollumfängen..mein 205/45-16 sollte 1,78m haben, gemessen habe ich mit dem Maßband und am Boden stehend 1,85m. Wie das? Kann mal jemand einen 205/55-15 auf diese Weise messen? VG Peter

So muss sein, kein Deppensetup mit 60mm Keilform oder 10mm Bodenfreiheit sondern schön waagrecht und nicht megatief VG Peter

Erstaunlich, aber nachvollziehbar Frank...meine Bereifung ist etwa 3% kleiner vom Abrollumfang her, dafür ist das 3,15er wiederum ca. 3% länger übersetzt. Im Endeffekt ergibt das eine nahezu identische Gesamtübersetzung. Ich komme z.B. rechnerisch auf 237km/h im fünften bei 7.000/min, und im zweiten erreiche ich auch keine 100km/h. Vielleicht sollte ich auf 7.500/min gehen, um endlich die 6,99 zu erreichen, wenigstens einmal Allgemein denke ich, man sollte so übersetzen, daß man im fünften die Maximaldrehzahl und gleichzeitig auch die gemäß Fahrwiderständen und Motorleistung mögliche Vmax erreicht. Den Punkt sehe ich beim M50 bei max. 235-240 erreicht. Noch kürzer verschenkt Topspeed, noch länger ergibt ungünstigere Spreizungen der Gangstufen, die bei so einem vergleichsweise drehmomentschwachen Motor den Spaß auf der Landstrasse einschränkt. Das Argument, man könne ja auch runterschalten, zieht hier nur teilweise-wenn die einzelnen Gangstufen zu weit gestreckt werden bleibt einfach der gefühlte Fahrspaß auf der Strecke. Für den typischen Landstrassenheizer würde ich nicht länger als 3,15 gehen, ich hatte ja mal 3,45 verbaut, das war (nur da) genau richtig. VG Peter

Für das 3,15er mit 205-45/16: Etwa 3000/min bei 100km/h, ca. 4100 bei 140 VG Peter

http://www.youtube.com/watch?v=nTvE8d2i8ZA

Absolut korrekt Frank, und der 330d E90 mit 245PS wurde mit 6,1s gemessen (AMS, nicht AutoBlöd). Ich fahre ja alltags sowas, und auch wenn er nicht halb soviel Spaß macht wie der 325i24V, mächtig anschieben tut er durchaus. Hat aber sicher auch irgendwas mit den 540Nm zu tun Audi 3,0 TDI sind keine ernsten Gegner auf der BAB. Den M50-Umbau würde ich ungeschönt so bei 7 bis 7,2s sehen wenn man alles richtig macht. Es sollten also schon echte 260PS und über 300Nm anliegen, um glatte sechs zu erreichen, rein schätzometrisch und unbelegt VG Peter

Alle Kurven 20 km/h schneller... das heisst dann 195 km/h in der Senke Axel Hast mal paar Bilder vom Höhenstand? VG Peter

Hat der Motor bzw. die DME ein Geschwindigkeitssignal anliegen? Klingt nach genau demselben Phänomen wie bei mir, auch wenns nur ein M50 ist. Bei vollem Ausdrehen und zackigem Hochschalten so ein kurzer Aussetzer... nach korrektem Verklemmen des G-Signals wars weg. Schon mal an den Tester gehängt zum Auslesen? Bis ich die Ursache gefunden hatte, zogen bei mir ein neuer Kraftstofffilter, Benzinpumpe und Druckregler ein..alles für die Katz. In der Regel Pin14 blau-gelb am E30, schwarz-weiß am M50 Spendermotor. VG Peter

Hast Du auch mal Fotos vom eingebauten Zustand? Zwar nicht exakt mein Ding, aber trotzdem echtes Kunsthandwerk, tolle Arbeit! VG Peter

Jo, echt voll grottig diese Farbtöne..wollte halt mal einen auf Andy Warhol machen:rauchen: Ist schon gut so in calypsorot, passt irgendwie zum E30 und dem Baujahr VG Peter

Weia, das ist bitter...nur gut daß Du einigermassen heil davon gekommen bist. Gute Besserung, erstmal für Dich, und dann für den E30 VG Peter

Andere Farbe, das hätte auch mal was...wie wäre es damit :devil:?

Woaww, ich hab die Sparco-Sitze ganz übersehen....sehr geil!! Zufrieden mit dem Sitzgefühl?? Das mit der Cam kriegen wir hin bzw. ich bring die DSLR mit, Stativ usw.... VG Peter

Schon net schlecht für den Anfang, nur was soll der Golf dazwischen:roll: Dreiershooting gefällig, wo is´n des Parkhaus? VG Peter

Hmmm,ja, puh, volle Power ab Leerlauf..eher nicht so beim M50, die Sau will immer nur Drehzahl, sonst kommt nicht viel rum Geradezu pervers fand ich ja den V8-Sound des SLS AMG beim 24h-Rennen, aber das nur am Rande - ich steh ja net so auf MB aber das ist schon eine ganz heisse Wumme Hier nochmal zwei Pics, habe die Karre am Freitag mal gewaschen und konnte nicht anders als drauflosknipsen, als er dann so schön in der Sonne glänzte;-) Built not bought ist halt doch nicht zu toppen gefühlsmässig, SLS hin oder her:devil: VG Peter

Mach mal schön rein die Bilder, und wo bleibt eigentlich das Rohmaterial für den Dreher?? Wir wollen doch, daß es voran geht... VG Peter

Cool, sehr guter Sound Frank Das Hochdrehen wird übrigens noch spontaner/aggressiver, wenn Du auf E-Lüfter umbaust, das merkt man ziemlich. Aber auch so schon sehr gut, er klingt interessanterweise total anders als meiner von der Klangfarbe her-was so ein paar Details beim Auspuffbau doch ausmachen! Ein Video in der Vorbeifahrt fehlt noch VG

Komisch..dann ist das vielleicht andersfarbig codiert bei Dir. Eingehendes Schaltplanstudium empfohlen Zieht denn das DME-Relais an bei Stellung2 und liegt dort Spannung an? Welche Kabelfarben hast Du dort anliegen? VG Peter