cerb

hallo zusammen, möchte meinen eta tieferlegen. jetzt hab ich mir ein kw sportfahrwerk 60/40 gekauft. nun zwei fragen zu federn: 1) vorerst bleibt er so wie er ist, bzw. erhält ein 2,7l-tuning. d.h. das fahrwerk sorgt dann mit 60/40 für ein bisschen keilform. welche federn brauch ich dafür? 2) im endausbau soll ein m60 rein, incl. der 2 cm distanz-platten für die achse. auf diese weise wirds dann mit dem fahrwerk wie ein 40/40 (das ist der angestrebte zustand!), ok, vielleicht 35/40 wg dem schwereren motor. kann ich die federn aus 1) dann weiterverwenden oder brauch ich andere? noch 3) vielleicht: wenn ich für 2) andere federn als für 1) brauch und sowieso lieber 40/40 hätte, dann kann ich doch gleich die federn für 2) verwenden und die 2 cm distanzen auch gleich verbauen, oder? bitte um aufklärung

evtl. anderes lenkgetriebe, servopumpe, ausgleichsbehälter und ein paar schläuche einbauen: les mal hier zb. http://e30-talk.com/fahrwerk/t-servolenkung-nachruesten-bzw-umbauen-41361.html

naja, er schreibt ja, dass das ding zum kurs von 250 ($?) beim dealer zu haben ist - wobei ich denke, dass der preis sowohl einbau als auch codierung beinhaltet, das ding alleine ist ja ein pfennigartikel

so wie ich das sehe, ist der "coding-chip" was anderes als der "coding-plug" (codierstecker). der stecker ist ja nur dazu da, die signale vom auto (4- oder 6-zylinder, unterschiedliche geschwindigkeitswerte auf grund unterschiedlich langer diffs etc.) auf dem kombiinstrument anzeigbar zu machen. der codierchip ist das eprom im kombiinstrument auf dem die fahrzeugspezifischen daten (km-stand, vin etc) gespeichert werden. er spricht ja auch von "under a cover you have to pry open" (unter einem deckel, den man rausklippsen muss). der codierstecker ist ja nur hinten eingesteckt und geht ohne deckel abzunehmen raus. kann dir aber leider nicht mehr dazu sagen, da ich mein kombiinstrument noch nie ausgebaut hab und deshalb nicht weiss, wie es von hinten aussieht.

danke für die ausführungen. so wie es aussieht brauch ich dann aber doch erst mal ein 260er getriebe, oder? mit dem 240er vom 320i werd ich ja wohl nicht lange freude haben - zumal der eta ja das 2.7i var. 3.2 erhalten soll, oder?

gibts eigentlich irgendwo eine liste mit den im e30 verbauten getrieben? damit man das mal besser überblicken kann? (ich glaube) ich weiss von folgenden: getrag 240 getrag 260 zf 4hp22 welche davon wurden in welche autos gebaut? kann man davon ausgehen, dass alle sechszylinder das gleiche schaltgetriebe haben? fragen über fragen mal wieder ...

wie funktioniert das? kommt ihr zu dem auto oder muss das auto zu euch? ich frage, weil oben "süddeutschlandtour" steht. wie lange dauert das ganze? gibts es erfahrungen von anderen usern hier? hat das schon mal einer machen lassen und wie ist die ausführung zu dem kampfpreis (also ich meine qualität und haltbarkeit)? fragen über fragen und schon mal danke für antworten

*autsch*

so, beim talk lesen:

wohl eher, blau ist er auf jeden fall nicht. glückwunsch zum günstigen begleiter

und reifen sind decken

wie? du fährst mit dreckigen felgen rum?!

ok ok ihr habt mich überzeugt

ja, aber es ging doch um 205/50/15 oder 205/55/15 - dass da dann ein unterschied im abrollumfang entsteht ist doch unbestritten, oder?

hmm, mit euren ganzen reifengrössen-jonglierereien ... der jeweils grössere bzw. kleinere abrollumfang und die damit verbundene tacho-ungenauigkeit interessiert euch nicht sonderlich, oder?

nein, das war ein anderes schreiben das ich einem beitrag zu feinstaub etc. gefunden hab. bezog sich nur auf 320i und die vierzylinder. war auch querformat und nur eine seite. egal. danke für den link, damit wirds auch neute noch funktionieren mit der plakette? perfekt.

hallo, mein eta der näxte woche angemeldet wird hat schlüsselnummer 0403 eingetragen - kann ich den umschlüsseln lassen? bei dem schreiben das hier von bmw rumgeistert sind nur 320i und die vierzylinder drin. gruss gerd

ja, das ist aber was anderes als ein schaltgetriebe in ein automatik-auto zu bauen. beim m60 braucht man ein schalt- oder automatikkabelbaum, je nach getriebe. kann jemand hier e30-mässig licht ins dunkel bringen? @e30-dennis: aber wenigstens weiss ich schon mal, dass es physikalisch reinpasst

ich hab auch gedacht, dass das eiin mords kratzer übers ganze dach ist ... ich würd damit zu nem smartrepair-fuzzi fahren bevor ich da rumschleif und das dann noch schlimmer mach

ok, dann sollte das schaltgetriebe auch in den eta passen. hast du einen anderen kabelbaum verwenden müssen oder konntest du den vom eta weiterverwenden?

hallo zusammen, frage: ich hab einen 325e (1/87) mit automatik und einen 320i (5/85) schalter als schlachter. passt das schaltgetriebe vom 320er in den eta? muss was geändert werden? grössere kupplungsglocke vielleicht? bitte klärt mich auf

ich hab das dension-gateway in meinem e61. ist zwar original von bmw nachgerüstet, hergestellt wirds trotzdem bei dension. ein erfahrungsbericht bezgl. der bedienung über das navi-professional ist hier wohl überflüssig. fakt ist jedenfalls, dass es prächtig funktioniert. ich nehme deshalb an, dass auch die anderen dension-produkte für ältere autoradios ihren dienst anstandslos verrichten. edith sagt: hinzuzufügen wäre noch, dass das bmw-nachrüstkit nur und ausschliesslich apple ipod unterstützt. für diesen hat es auch einen fest angeschlossenen passenden dock-connector. die "cd's" in der wechslersteuerung sind dann verschiedenen bereichen des ipod zugeordnet, also zb. cd2 ist interpreten, cd3 ist alben u.ä.

abgefallene ölpumpen sind ja eher ein m60b40-problem, aber wer weiss, wenn sonst alles fest ist scheints die letzte möglichkeit zu sein. um das rauszubekommen reicht es aber auch, die ölwanne abzubauen

kannst das bild bitte mal hier anhängen? danke

danke!