Michel A.

Ahh okay, ja. Die normale Folie ist noch okay, auch wenn ichs zu modern für den E30 finde. So einer Carbonstrukturfolie kann ich aber nichts abgewinnen. Ich bin gespannt aufs Endergebnis

Fazit nach knapp 1200km M42: Absolut Sahne der Motor, steht gut im Futter Klar, unter 4000 geht da nichts, wenn nicht sogar weniger als beim M40, aber ab dann, hui. Da kommt dann auch der 16V Sound raus, den ich gar nicht mal soooo übel finde. Gut ziehen tut er obenrum auf jedenfall. Vom 2. bis in den 5. durch zu ziehen geht flott und macht Spaß, auch vom Sound her VMax liegt laut Messung gestern bei 220,8km/h mit 4,27 Diff. Würde zwar gern wissen was mit nem 4,10er geht, aber mir gefällt das kürzere doch ein bisschen besser. Vielleicht läuft mir ja irgendwann eins über den Weg. Vorgestern hab ich dann mal ein Fotoshooting angesetzt, beim Waschen vorher hats mir das Emblem vorne weg geweht, aber Ersatz hatte ich noch. Und unruhig lief er erst, weil ein Zündkabel nen Hau hat und Funken auf den Motor überschlagen, da der COP-Umbau aber in den nächsten Monaten ansteht, ist das momentan nicht so wild, wenns trocken ist im Motorraum läuft ja alles super. Der Leerlauf ist mittlerweile auch gut. und nun Ganz schön schwer da die besten Bilder raus zu suchen, konnte es auf "ein paar" reduzieren. Bei der einen Stelle war die LKW-Waage noch an. Mit fast leerem Tank und Fahrer wiegt die Wanne 1340kg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/P4210124.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/P4210139.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/P4210151.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/P4210152.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/P4210156.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/P4210159.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/P4210162.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/P4210166.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/P4210174.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/P4210176.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/P4210188.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/P4210192.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/P4210194.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/P4210204.jpg Über Rückmeldungen würde ich mich auf jeden Fall freuen

Das ist das verschrumpelte Leder durch die Sonneneinstrahlung ;) Sau guter Fang, VFL mit Alpinas, hmmmm

Zu teuer Nee Quatsch. Ist ein gutes Bild. Mit ner ordentlichen Spiegelreflexkamera und weniger Brennweite wär's natürlich n Bombe Bild.

EIN-SR XXX Einmal neon-grünes Cabrio und einmal silberne Limo. Beim Burger King auf der A7 Richtung Frankfurt. Gegen neun.

Da ist dann aber nichts mehr mit Kreuzspeichen oder?

Teilweise arg dunkel, vor allem die ersten. 30 und 32 find ich richtig cool. Auch das letzte. Die letzten beiden in Farbe wären ganz interessant

Sehr interessant, und kostenmäßig ja unschlagbar. Ich bin gespannt, meine Bremsen sind zwar noch nicht lange drauf, aber dann weiß ich was ich in Angriff nehme wenns wieder so weit ist

Ist doch nur ein ausgeblichenes schwarzes Dach oder? Kommt denke ich durch das Licht, Reifen, Dichtungen und sonstige schwarzen Teile wie Armaturen etc sehen auf den Bildern ja auch braun aus. Find ich aber ganz schick anzusehen! braune Colorverglasung wär noch was, gabs die beim Cabrio?

Da gibt's doch auch so Portemonnaies

M42 Rückwärtsgang ist synchronisiert, M40 nicht

Jaja, fest. Pustekuchen. Ist locker gewesen, hat sich nur woanders verklemmt deswegen fühlte es sich fest an, war keine richtiger Massekontakt da Manchmal könnt ich mich selbst eher wegschmeißen. Funktioniert wieder alles

Gummigelagert, Massekabel ist aber fest dran

So. Hab jetzt mal ein Überbrückungskabel vom Generator bis zum Batterie-Minuspol gezogen und siehe da, alles leuchtet wie es soll und jetzt lädt die Batterie auch. Also liegts ja an der Masseverbindung zwischen LiMa und Batterie. Hab aber wie gesagt alles nachgeschaut, es passt alles und ist nichts locker. Was bleibt mir denn jetzt übrig?

Wie sind die Friedrich denn beim E30 so? Kenn die (Komplett-)Anlage vom Omega A, super passgenau und top Klang

So, irgendwann schmeiß ich die Kiste nochmal weg. Bin grad bisschen am verweifeln, wo ich doch dachte, dass jetzt alles läuft. Und zwar ist meine Batterie leer Laut Vorbesitzer des Motors war ja die LiMa am Arsch, beim Einbau in meinen hab ich erst die Kohlen gewechselt und bin ja ein paar 100 Kilometer gefahren bis die Ladekontrolllampe anging. Hab dann das Auto am Zielort stehen lassen, mir ne andere LiMa organisiert und eingebaut. So weit so gut, ging immer noch nicht wirklich. Hab dann ne neue Batterie gekauft und eingebaut und dann lief alles. Habe den Fehler denke ich mal selbst fabriziert da ich beim Einbau der neuen Batterie gemerkt hab dass ein Kabel am Pluspol nicht richtig saß. Gut, das festgeschraubt, Zündung an, alles leuchtet wie es soll, Motor gestartet, LKL geht aus -> super. Also 15km Heimfahrt angetreten. Gestern bin ich nochmal 120-120km gefahren, alles ohne Probleme. LKL leuchtete immer bei Zündung an und ging dann aus. Diese ging dann immer ganz kurz an als ich den Motor abstellte, aber sollte ja normal sein in dem Fall. Ob sie nochmal kurz aufleuchtete als ich den Wagen gestern Abend abstellte hab ich natürlich nicht drauf geachtet. Jedenfalls hatte ich ja schon immer ein surren/pfeifen von der Lichtmaschine während meine Musikanlage lief, das ging plötzlich einfach weg, und nur noch ein ganz leises Knacken ist zu hören, habe mir aber nichts weiter dabei gedacht. Nun denn, heute wollte ich wieder losfahren, was auch ohne Probleme ging. Verdeck runter, Musik an, und nach der zweiten Ampel wurde die Musik erst leiser und dann hat sich die Anlage abgeschaltet. Ich natürlich rechts rangefahren um zu schauen was los ist. Zündung nochmal an, LKL leuchtet nicht Batterie nur noch 11,6V, starten ist nicht mehr. Nach fremdstarten bleibt er bei 10,5-11,5 V, also lädt auch nicht. Bin dann nur noch wieder schnell zurück zum Parkplatz und habe jetzt die Batterie abgeschlossen, damit die sich erholt und sich nicht weiter entlädt, jetzt muss ich erst nochmal ein Ladegerät leihen. Also gemessen habe ich folgendes: Laden im Leerlauf -> nichts, zeigt mir nur die Restspannung der Batterie an Spannung an der Lima (rotes dickes Kabel, das neben dem dünnen blauen) -> gleich der Batterie (Motor aus) Spannung am blauen Kabel -> bei Zündung aus 0 (sollte ja richtig sein ), bei Zündung an ~10,5V (Motor aus) Gehe jetzt mal davon aus dass sich irgendwas verabschiedet hat als das Pfeifen von der Anlage weg war, was kann das jetzt noch sein? Habe zwar durch die Suche mehrere Ansätze gefunden, habe aber kein Plan wie ich folgendes anwende: 1.) Batterie Minus-Pol gegen Rot an der Lima 2.) Batterie Plus-Pol gegen Braun an der Lima oder Limagehäuse 3.) Lima rot mit blau verbinden, Motor laufen lassen, Spannung an der Batterie messen. 4.) Korrektur zu Torsten: (Motor aus, Zündung an): Blau Lima nicht gegen +, sondern gegen - halten, z.B. mit ner Prüflampe. Jetzt sollte die Batterieleuchte (und Prüflampe) leuchten. und 1. die spannung am pluspol der batterie 2. die spannung am fetten pluspol des generators 3. die spannung am D + des generators (Das sollte ja gehen, Masse immer an der Lima abgegriffen und mit dem roten Kabel dann jeweils an Plus Batterie, Plus Generator und D+, wie ich das verstanden hab) und zuerst legst Du das blaue mal an Karosseriemasse, Zündung einschalten (nicht starten) , wenn die Ladekontrolle dann leuchtet, dann ist Autoseitig alles o.k. und Du kannst Dich bei der Fehlersuche auf die Lima konzentrieren leg das blaue Kabel dort an das Gehäuse der Lima, wenn die Lampe dann bei Zündung an auch leuchtet, dann ist die Masseverbindung der Lima erstmal o.k. es kann nur noch am Regler, den Kohlen oder dem Lima-Rotor liegen leuchtet die Lampe nicht, wenn Du das blaue Kabel an das Limagehäuse legst, dann wird dicke Massekabel der Lima der Übeltäter sein, gibts nicht mal so selten wenn die Ladekontrolle jedoch nie leuchtet, egal ob Du den blauen mit Karosseriemasse oder Motor bzw. Lima Masse verbindest, dann liegt der Fehler im Stromkreis autoseitig, da gehe ich drauf ein wenn Du das so rausgefunden hast Wie soll ich denn (hab nen Multimeter) das alles durchmessen, hab da gar keine Ahnung. Also was halte ich an was? Wie leg ich denn Masse an das blaue Kabel? Mit nem Starthilfekabel komm ich da ja schlecht ran. Wie mach ich das mit nem Multimeter? Und was kann da autoseitig dann sein? Hab dann noch gelesen dass ich mal ein Starhilfekabel an Batterie-Minus und LiMa-Gehäuse klemmen soll und schauen, ob die Lampe dann leuchtet, muss ich morgen alles mal ausprobieren. Birnchen hab ich schon getauscht, erfolglos, also an der lags nicht. Wie gesagt, Kohlen hab ich auch schon getauscht, die alten waren bis zu dieser Einprägung runter, die andere sind jetzt zwar nicht neu, aber noch erheblich besser gewesen, können die sich eventuell verklemmt haben? Dann schraub ich die morgen mal schnell raus und schau nochmal nach. Masseverbindungen hab ich jetzt schon gefühlte 5 mal kontrolliert, alles fest, oder kanns sein dass ein Kabelbruch innerhalb der Ummantelung dazu führt, dass GAR keine Masse mehr vorhanden ist? Dann müssts ja wenigstens flackern o.ä. Als letzten Kandidaten würde ich mein KI vermuten. Massepunkt bei der Lenksäule hab ich schon kontrolliert. Wollte jetzt aber auch ungern bei laufendem Motor alles messen, da die Batterie schon ziemlich entladen ist, hab noch die alte mit ung. 12,5V, hab aber die Vermutung die brechen ein, also die ist auch am Ende. Ich hatte mich noch so gefreut, dass jetzt alles läuft, Pustekuchen Kanns irgendwas innerhalb des Motorkabelbaums sein oder liegts wenn dann wirklich nur an der blauen Leitung? Danke schon mal für die Hilfe, bin nach so vielen Beiträgen in der Forensuche grad aber reichlich verwirrt. Mal schauen, was als nächstes kommt. Ich könnt kotzen.

Calypsorot auf nem VFL Cabrio, ein Traum sieht gut aus, viel Spaß damit.

Super Sache das, da hat sich echt voll der Kult drum entwickelt. Steht bei mir auch noch auf dem Plan

Und erneutes Update. Vorweg: Bis auf die sporadische Lichtmaschine läuft der Karren wieder! Hab letzten Sonntag dann bei Augsburg den "neuen" M42 geholt und "mal eben" eingebaut. So viele Bilder gibts eigentlich auch gar nicht, weil ich eher damit beschäftigt war, Teile zu besorgen und den Umbau schnellstmöglich fertig zu stellen. http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto300314174011.jpg Winterauto-Motor halt, ein wenig verdreckt, aber nix wildes. Erstmal ging es ja dran den alten Motor auszubauen. Bei der Elektrik schaute mich mein Auto dann mit großen Augen verwundert an http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto010414114219.jpg Nunja, leicht sahara-versandet musste erstmal die Motorhaube ab und brachte den wunderschönen M40 in vollster Pracht zum Vorschein http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto010414122113.jpg Dann relativ schnell den Motorkran angesetzt und gemerkt dass er irgendwo noch hängt. 20 Minuten gesucht, nix gefunden. Wollte schon aufgeben bis ich an den Dämpfer gedacht habe http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto010414135743.jpg Und raus kommt er http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto010414150305.jpg Mordssache so ein leerer E30-Motorraum, den habe ich erstmal gewaschen, natürlich kein Bild davon gemacht. Und jaja, ich weiß, das Batterieblech http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto010414151515.jpg Servopumpe und Nehmerzylinder zur Seite, damit nix passiert. http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto010414153039.jpg Zwischendrin noch Karden abgebaut. Interessant, so ein E30 Country Cabrio http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto010414182112.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto020414105240.jpg Nun musste ich mich dem M42 auch mal etwas kosmetisch und technisch widmen. http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto010414163620.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto010414163631.jpg Schon angefangen mal zu reinigen, den Motor aber letztendlich mit Motorreiniger und viel Dampf abgeblasen, ist jetzt wieder schön sauber. (Natürlich ohne die Umwelt zu gefährden ) Teile bei BMW bestellt, abgeholt und glücklich gewesen. http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto020414113105.jpg Nun denn, mal Motor aufgemacht und: http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto030414182921.jpg Alles wunderbar, alles sauber, Gleitschienen nicht eingelaufen, halten noch ne Weile, mal schauen ob ich die diesen Winter ersetze, man brauch ja mal was zum schrauben! Alles neu abgedichtet, die Sprengringe des Kettenspanners entfernt und den Spanner wieder eingesetzt. Weiter zusammenbauen... hm.. da fehlt doch was? Nunja, ein paar Dichtungen hab ich vergessen, wieder bestellt, gewartet. Am längsten beim Umbau hat des bestellen und besorgen der Teile gedauert. Schlussendlich war dann aber alles da und ich konnte alles zusammen bauen, nachdem ich alles gesäubert hatte und hier und da mal farbmäßig aufgefrischt wurde. Der Auspuff ist momentan noch zusammengehackt aus M42 Kat und M40 ESD, kommt Zeit kommt Rat. Momentan ist er etwas laut und dumpf, hört sich zwar sportlich an, aber ist halt undicht Interessant auch der Rohrverbinder, den ich mir besorgt hatte. Habe extra nachgemessen, Außendurchmesser von der Anlage ist genau 50mm, also hab ich mir nen 50,5mm Rohrverbinder besorgt und gedacht der dürfte schon passen. Sonntags () dann natürlich erst geschaut ob er passt und: zu klein. Nunja, jetzt habe ich erstmal die Rohre der Anlage geschlitzt und zusammengedrückt, der Rohrverbinder passt jetzt zumindest drauf, aber ist ja keine Dauerlösung. Aber für ne neue Auspuffanlage müsste ich jetzt erst einmal sparen, wenn ich da was gescheites haben will. Dann angefangen den Motor einzubauen. Gar nicht mal sooo einfach so nen Umbau ganz alleine zu erledigen, hat aber dann doch geklappt, nachdem ich den Balancer am Kran und Motor abgenommen habe und die ganze Last auf eine Öse des Motors verteilt hab. Hatte schon ganz schön Bammel dass der reißt, hat sich auch arg verbogen, aber gehalten Drin saß er jetzt schon einmal http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto050414160354.jpg Dann die restliche Peripherie dran und zum Schluss die Motorhaube: http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto050414200124.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto060414191701.jpg Die Zündspulen werden die Woche nochmal professioneller provisorisch verlegt, der Coil-on Plug Umbau steht auch bevor, deshalb wollte ich die Zündspulenhalter gar nicht erst anschweißen. Kabelbaum und Steuergerät verlegt, PIN 20 fahrzeugseitig vorsorglich stillgelegt und dann kam der große Moment. Mein Puls auf 180, so aufgeregt war ich. Zündung an, alles leuchtet (oder auch nicht) wie es soll, Schlüssel umgedreht. Kurz drehen lassen aber er sprang sofort an und qualmte aus allen Löchern, also erstmal laufen lassen, damit sich alles schön einbrennt. Am Krümmer war noch ne Menge Öl, das aus Versehen dorthin gelangt war, welches erst einmal verbrennen musste. Aber alles in allem lief er dann recht schnell ruhig, ohne Rasseln und Klackern und das Rauchen war auch schnell vorbei Kurz ne Probefahrt gemacht, echt ein Riesen-Unterschied, vor allem wenn man wieder ne ordentliche Kupplung hat, die vom M40 war ja unglaublich ausgenudelt. Viel gesehen hab ich aber nicht, da das Auto völlig verdreckt und versifft war vom Baum unter dem er stand und vom Sahara-Sand. http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto050414164123.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto050414164128.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto060414174155.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto060414192224.jpg Nunja, denn mal gewaschen und direkt die erste große Fahrt von 200km angetreten. Lief auch ganz gut, nur die Lichtmaschine zickte, hatte ja schon neue Kohlen verbaut, aber gebracht hats nicht viel, konnte mir mittlerweile aber ne andere besorgen die noch auf den Einbau wartet. Batterie hat jedenfalls durchgehalten, auch wenn das Licht zwischendrin mal flackerte, ein- zweimal ist er auch ausgegangen, kam aber mit einem kurzen Ruck wieder, welches auch die Ladekontrolllampe erlöschen lies Also irgend eine Art Wackelkontakt. Und wie das so ist kann mans natürlich kaum erwarten die Möhre auch mal zu testen. Da kam mir so ein drängelnder weißer Opel Astra H GTC in tiefer brauter lauter gerade recht. Weiter als Tacho 220 kam ich jedoch nicht, war mir dann doch noch zu riskant. Für den Opel hats jedoch gereicht, er musste dann enttäuscht in einem riskanten Manöver an mir vorbei, als ich wieder rechts einscherte und langsamer wurde. Das hat ihn wohl ganz schön geärgert Gehe mal aber von der Fahrweise und von der Optik von einer niederen Motorisierung aus, gegen einen 200PS Astra hätte ich wohl ganz schön alt ausgesehen. Aber unglaublicher Unterschied, wenn man beide Motoren vergleicht, ich bin begeistert. Zieht schön durch und kein Ende in Sicht, richtige Drehzahlsau, dieser M42. War wohl wirklich Schicksal, gerade in dieser Zeit meinen M40 in Rente zu schicken. Restliche To-Do Liste für die Saison, weil ich jetzt noch nicht dazu kam: - E36-Lenkgetriebe verbauen - Strongflex Tonnenlager verbauen - Coil On Plug Umbau - Auspuff - Stoßstangen und Spiegel lackieren - Rost behandeln Bin grad aber vollkommen zufrieden, da ich den Wartungsstau auf ein Minimum reduzieren konnte, der Motor war ja das größte Problem. Noch dazu kam eine Schaltwegverkürzung mit anderen als den bekannten Komponenten. In meinem Fundus gekramt kam neben dem viel zu kurzen Z3M Hebel auch ein E46 M3, bzw. E39 M5 Hebel zum Vorschein, genauso gebogen wie der originale, nur halt eben kürzerer Weg. Habe nicht genau nachgemessen aber die Differenz des Abstands zwischen Kugel und Auge dürfte so um die 1,5cm betragen. Einziger Nachteil ist dass der Hebel knapp einen Zentimeter nach oben wandert, fällt aber kaum auf. Schalten lässts sich ziemlich gut muss ich sagen, werde aber denke ich irgendwann auch auf Z4 2,5 Hebel umbauen. http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto060414201041.jpg Gute Fahrt!

Hab nen e46 m3 schalthebel gefunden. Nagelneu, taugt der zur Verkürzung oder ist das Schwachsinn?

Mein Cabrio hat kein ABS, an Pin 20 ist trotzdem ein rot-gelbes Kabel. Sollte ich durchmessen oder einfach das Kabel abklemmen? Motor kommt aus nem E30 mit ABS, wurde aber vom E36 umgebaut. Kabelfarben passen wie gesagt alle, nur bin ich mir bei Pin 20 unsicher

BBS RX, sollten 8x17 sein

Für jeden Monat eins Ne ma im Ernst, noch nix von Sommer- und Wintergetrieben gehört? Vor allem für M40 Motoren interessant, da diese im Winter die brachiale Leistung kaum auf die Straße gebracht haben. Die Wintergetriebe waren da etwas zahmer übersetzt. Ernsthaft. 7 Uhr am Sonntag ist definitiv zu früh für mich.

Updääät! Soviel zum Thema der Motor hält noch drei Wochen. http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto090314212509.jpg Irgendwann am 09.03. kurz vor Würzburg auf der A3 ist er dann einfach ausgegangen, konnte zum Glück noch bis zur nächsten Bucht rollen, also stand ich nicht direkt an der Bahn. Nun hieß es erstmal warten, bis mein Vater mit nem großen Auto zum ziehen kommt. In der Dunkelheit baute ich mal die Verteilerkappe ab um mal nachzuschauen, die Kontakte waren schon ziemlich mitgenommen, ein Funke Hoffnung war dann noch da. Bis ich den Öldeckel abgeschraubt habe und gesehen habe, wie viel Kühlwasser da drinhängt. Abends um elf dann erstmal das Auto nach Würzburg geschleppt und nach Nürnberg gefahren, morgens um 9 ne Prüfung geschrieben. Nunja, mit dem ADAC kam die Kiste dann wieder ordentlich nach Hause und ich am 24.03. nach. Erstmal mein Paket aus Polen in Empfang genommen, die Tonnenlager sind schon seit ich das Cabrio hab fällig gewesen. http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto260314162445.jpg Bin mal gespannt wie die sich fahren in Verbindung mit der E36-Lenkung. Da der ADAC meinte der Zahnriemen wäre übergesprungen, was ich aber nicht so wirklich glauben wollte, da mein Motor dann wesentlich andere Geräusche von sich gegeben hätte anstatt einfach auszugehen, habe ich beschlossen einfach mal eine Zündkerze auszubauen, dann konnte man das Ausmaß mal sehen. Kühlwasser überall, geschmiert wurde wohl nix mehr, gezündet ebenfalls nichts. Diagnose ZKD-Schaden. Wie gesagt, Kühlwasser ÜBERALL. http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto270314103536.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto270314103613.jpg http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto270314103826.jpg Nunja, angefangen den Motor für den Ausbau vorzubereiten. Mittlerweile hängen nur noch Kardan Getriebe und Motor drin, kommt am Montag raus. http://i844.photobucket.com/albums/ab2/mitschel/Foto270314104704.jpg Hab sehr günstig nen kompletten M42-Antriebsstrang bekommen, den ich morgen hole. Soll dann kommende Woche reinkommen und vor allen Dingen laufen. Problem hierbei ist, dass das Spenderfahrzeug ABS hat, der Motor mal aus nem E36 stammte aber auf E30 umgebaut wurde, mal schauen was der Motorkabelbaum sagt. Also, man darf gespannt sein, ich bins auch.

So jung und schon solche Schicksale. Viel Spaß deiner Frau mit der Möhre