325_e30

die sickendichtung am kotflügel hatte der sport evo. und die gerade zu kleben ist nicht ganz ohne. bei geöffneter motorhaube sieht es noch manierlich aus, wenn die aber zu ist: die dichtung ist nach oben gewölbt und wird dann von der haube runtergepresst - und dann läuft die dichtung nicht mehr gerade. vielleicht war ich auch nur zu blöde für den einbau. bei einem weissen auto kommt dazu, dass schwarze dichtung auf weißem grund für meinen geschmack zu "kontrastvoll" wäre. Um die Blechfalz vom Kotflügel im Motorraum schicker zu gestalten, eignet sich der dafür vorgesehene Kantenschutz (51 71 1 933 209) und: der kostet nur 1/3 der Evo Dichtung.

kontrolliere die länge der beiden bowdenzüge, die der antrieb "verdeckdeckel" bewegt. sie sorgen dafür, dass der kasten zugezogen wird. weitere möglichkeit ist, dass der antrieb zu früh abschaltet - zum justieren ist erfahrung gefragt... vorher sachte das verdeck in den kasten drücken um zu testen, ob es auch richtig eingefaltet ist: wie heiko schon schrieb, ist das verdeckgestänge verzogen, dann passt das alles nicht mehr wirklich.

jetzt ist transferleistung gefragt: 324td oder ix touring als stichwort. die hintere abdeckung ist nicht mehr lieferbar, die klappe in schiefer gab es im sommer noch.

kann so schwer nicht sein, die abdeckung im etk zu finden, oder? es ist im bild die nr. 10 dann noch die halter-peripherie und den gummistopfen für den entlüftungsschlauch dazu.

der flugrost ist wohl weitergefolgen. zurück blieb rost

Dann hat deine Kamera ein Hella Objektiv, denn die Bilder zeigen etwas anderes.

Wenn Ankerbleche verbaut sind, müssen diese bearbeitet werden, so zumindest war das bei meinen Umbaute so. Und einmal waren die Bremssättel um 1mm nacharbeiten, aber geschenkt bei dem geringen Montageaufwand (und ist auch von Auto zu Auto verschieden). Gewöhnungsbedürftig bei Serien HBZ finde das weichere "Pedalgefühl" und der späterer Druckpunkt, aber auch bei mir: Gert, besten Dank!

bei den hella scheinwerfer die reflektoren nur ganz vorsichtig sauber machen, ansonste löst sich beschichtung und dann ist es vorbei mit der pracht. die einstellschrauben erst mit rostlöser behandeln und ausbauen. anschliessend mit einer zopfbürste und bohrmaschine entrosten. beim zusammenbau das gewinde schick fetten. die plastikversteller sind nur für den komfort, denn eigentlich kann bei abgebauten grill und zierring der scheinwerfer auch von vorne mit einem kreuzschlitzschraubenzieher eingestellt werden. oder den fehlenden griff durch zwei gekonterte muttern ersetzen, das ist die preiswerteste lösung. und hella sind sicher besser als die preiswerten nachbauten.

dann zieh dich schon mal warm an, wenn du den preis für die 100er packung (kleinste einheit) genannt bekommst.

ja sicher, ich verstehe aber deine reaktion nicht? auch einen T1 zähle ich dazu und wenn ich nachdenke, kommen bestimmt noch andere auf die liste. @bimmer: für mich ist es eben nicht NICHT immer eine frage des preises und wenn dann ist es nur der M3 oder mit abstrichen das cabrio, die das zeug zum klassiker haben. so jungs, nun geht es zum essen, ich werde morgen lesen, wie es weiter gegangen ist!

@stefM3: da Käfer und 2CV schon vorher angeführt wurden, habe ich den kreis der klassiker die NICHT im sechstelligen EUR bereich liegen, etwas erweitern wollen. weil aus meiner sicht nicht nur der wert maßgeblich für die zuordnung klassiker oder nicht ist. was ist denn die voraussetzung für einen klassiker? es ist für mich vor allem das design des gegenstandes, aber eben auch die wertigkeit, mit der er hergestellt wurde. dabei ist für mich maßgeblich, wie nachhaltig über zeit das objekt als "maß der dinge" angesehen wird und als referenz für diese oder jene eigenschaft heran gezogen wird. ein golf gti ist für mich ein klassiker, ebenso wie ein R4. beide haben neue fahrzeugkategorien begründet, die über jahrzehnte noch aktuell und extrem weit verbreitet sind. dazu gehören aber auch ein 300SL ein oder ein ferrari 250 GTO, weil sie damals unerreichbar waren und es heute noch sind. ich stimme voll zu, dass die ein oder andere E30 variante hervorsticht, vor allem der M3. ich mag das design aus allen blinkwinkeln (schon seit dem tag der präsentation auf der IAA) und hoffe inständig, dass die autos erhalten werden. aber ein klassiker mit ehrengeläut und rotem teppich wird er nicht werden - ich lasse mich in 30 jahren aber gerne vom gegenteil überzeugen

Ich sehe nicht, welchen epochalen Beitrag die Baureihe zur Automobilgeschichte geschrieben hätte, wo soll denn da das Potential für einen Klassiker herkommen? Sein Design mag zeitlos sein, aber ob das schon reicht, um in der Liga 911, 300SL, Ro80 oder DS mitzuspielen, denke ich weniger. Die wenigen Ausnahmen der Marke (Barockengel, 508 oder M1) helfen, reichen aber nicht aus, um genügend Aufmerksamkeit (=Kaufinteresse) in der wirklichen Oldtimerszene zu sorgen. BMW ist nur 2. Liga der automobilen Klassikerwelt und jedes Volumenmodell der Marke wird es sehr, sehr schwer haben, sich in die erste Garde einzureihen.

Nee, die EBA ist da anderer Meinung. Ist aber auch nicht wirklich kriegsentscheidend:-UU

oder unten, wurscht. auf jeden fall für türplanken 2x über die gesamte länge, seitenplanken 1x (wieder ein vorteil der 2-türer )

Ich stelle gerade die Teileliste für die Klimanachrüstung zusammen und weder die EBA noch das ETK machen mich zu den Teilen Nr 23 und 24 aus dem Bild schlau: Was sollen und wohin wollen sie? Wahrscheinlich einfach weg lassen (bei der Anzahl der aufgeführten Schrauben und Schellen würde das den Kohl aber auch nicht mehr Fett machen...!).

leider haften die nicht wirklich besser... und durch alterungsprozesse werfern die beplankungen gerne wellen, so dass sie trotz klebestreifen immer irgendwie irgendwo abstehen. meine heissluftfönversuche waren erfolglos - wenn jemand einen trick hat, wie das in den griff zu bekommen ist... was auf dem etk nicht deutlich wird, dass der streifen oben, seitlich und mittig an die planke kommt - da geht richtig meterweise material weg. bei eur 5,60/m muss man etwas stark bei der bestellung sein.

3-9, Nr. So die Tabelle, die ich mal von e30.de gespeichert hatte. Online ETK gibt für 55l Tank-Codierstecker die Nr. 65 81 1 380 374

es gibt viele vorwände, um den eigenen sammelwahn zu begründen. z.b. wertsteigerung... als ich eine tür benötigte, bin ich zum schrotthändler um die ecke gefahren. dort gab es zwei glückliche menschen: der schrotthändler, der endlich diese tür los war (o-ton "bmw teile kauft keine sau") und mich, weil für eur 60 eine ausgebaute rost und beulenfrei tür in den kofferraum wanderte. das einzige, was ich im regal "sammel", sind klipse, kabelstecker, spiegelgläser und all das kleinzeugzeug, dass immer sonntags um 13.23 uhr beim therapieschrauben gebraucht wird. und wenn es dann doch mal am werktag passiert, gibt es das kleine glück nur in 200er verpackungseinheiten, der ein lebensvorrat für den gesamten talk wäre... mein persönliches fazit: sollte ich in 10 jahren mal wieder eine gebrauchte tür brauchen und dann 150 eur zahlen, wäre das für mich auch in ordnung. schliesslich stand die ja mindestens 10 jahre irgendjemanden tierisch im weg - aus wertsteigerungsgründen...

auch von mir nochmals mal ein fettes dankeschön an die organisatoren und dem gastgeber. ein sehr entspanntes beieinandersein und mir hat es großen spass gemacht, die forumsnamen in natura kennen zu lernen. es war ja schon fast zu harmonisch, kein geläster über autos, felgen oder sonstiges: männer, da muss etwas mehr sprengstoff rein nee, im ernst, war wirklich ganz ausgezeichnet, so dass ich mir fast überlege, zum nächsten grillen wieder zu kommen

Auf der Suche nach einer rechten Türdichtung für den 2-türer durfte ich bei der Bestellung mal wieder den roten Punkt bewundern: nicht verfügbar. Auf meine Bitte hat der freundliche Teileonkel deutschlandweit abgefragt, das Ergebnis war gleich - nichts mehr da. Leider konnte er nicht andere Länder z.B. Frankreich oder USA abfragen, er war mit seinem Latein am Ende. Weil ich immer mal lese, dass andere Forumsteilnehmer Teile aus Japan oder sonstwoher ordern, würde ich gerne wissen, wie das geht. Ist das über das BMW Bestellsystem möglich oder über BMW Classic in München? Besten Dank für die Hilfe,

oder einfach reinigen und aufbereiten lassen, für EUR 70,- keinen stress und gerenne. ich habe über ebay beim anbieter bavarianwerke schon mehrere sätze bestellt. super nett, super zuverlässig und sehr gute arbeit.

Warum sollte eine M3 Rückbank mit längsgesteppten Nähten nicht original sein? Die frühen Lederausstattungen waren exakt so verarbeitet. Bilder dazu reiche ich bei Gelegenheit nach.

erst machen, dann grauen. bei mir hat es pro seite 10 minuten gedauert. und nochmal 10 minuten, um die türfolie zu erneuern. für den rest drumherum... richtig, 10 minuten inkl. freude an der neuen dichtung. silikonspray macht es einfach, aber auch auch etwas spüli und wasser (ja, genau wie früher beim seifenblasen machen-wer es noch kennt...) geht gut.

der griffhebel kann abgeschraubt werden, ist eine gesicherte kreuzschlitzschraube (zieh am hebel, dann wird sie sichtbar). rustikale alternative ist das umbiegen. die abdeckung des sitzes ist unten mit zwei kreusschlitzschrauben gesichert, nach lösen den deckel nach oben hochziehen (oben ist er mit zwei klammern gesichert).

Update, weil ich es nicht lassen konnte: ohne Findung des Fehlers keinen Winterschlaf! Zwischenzetlich habe ich nochmals den Motorstecker der ESV kontrolliert und gereinigt, LMM getausch und die ESV reinigen und mit neuen Dichtungen/Filtern versehen lassen. Und jetzt läuft der Motor endlich dauerhaft gut - und nicht nur einmalig auf der Probefahrt. Wahrscheinlich war es die Summe von vielen "kleinen" Abnutzungserscheinungen an Temp. Fühler, Zündgeschirr und -kerzen, Lambdasonde (mit neuer Sonde fast 1 Liter weniger Verbauch...), ESVs und LMM. Der Tausch jeder einzelnen Komponente brachte eine Verbesserung, die größten ESV und Lambdasonde. Der Leerlauf ist mit knapp 600/min aber trotzdem noch zu niedrig