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Ah, das war mir neu. Ich hatte die Erfahrung gemacht, dass bei Anfragen über die Teilesuche bei "nicht mehr lieferbar" über die Shopseite aber noch Preise und Fieferfähigkeit bestätigt wurden. Na dann, entscheidend ist, was der Mann an der Serivcetheke sagt...

Deren Preis ist zumindest ein Richtwert inkl. Sicherheitsabstand nach oben. Wenn ich die Positionen vergleiche, ist mein BMW Händler immer 5-10% drunter. Und wenn der online Shop einen Preis zeigt, heißt das nicht zwangsläufig, dass das Teil noch lieferbar ist. Die BMW Klassik Seite ist da präziser.

Gaaanz wichtig: andere Abschleppöse Die werksseitige Abgasanalge ist unverändert.

Für das nächste mal und allen weiteren Gelegenheiten: Unternehmer (=Kaufmann) sind Privatpersonen (= Nichtkaufmann) gegenüber verpflichtet, IMMER den Bruttobetrag (= inkl 19%) im Kostenvoranschlag zu nennen. Eine Bank muss immer den Effektivzins (= der Betrag, den der Kredit all in kostet) angeben usw. 1.500,- Eiere für Blechklatschen ohne Lackierung bedeutet, bei einem Stundensatz von geschätzen EUR 80,- (inkl) fast 19 Stunden Arbeit. Vorschlag: laß Dir von BMW oder einer anderen Werkstatt die AW Werte für Austausch des Heckblechs geben (12AW=1 Std) bei bereits demontierter Stossstange geben und entscheide dann, ob Du damit dem Generationsbetrieb konfrontieren möchtest. Nur mit emotionalen "das ist aber teuer" wird es schwierig werden, einen nennenswerten Nachlaß zu bekommen.

heiko, bei dir möchte ich cabrio sein, so wie du die kennst und pflegst...

klar wie klosbrühe: hobbyalltag. an 360 tagen im jahr angemeldet dürfen die auch regen sehen. und winter, allerdings mit sommerpellen -> das wetter muss es zulassen, die garage zu öffnen. einziges zugeständnis in den kalten monaten ist der häufigere besuch in der waschstraße, um salzrückstände zu beseitigen. allerdings, und das ist eine große einschränkung, brauche ich das auto nicht täglich. und wenn es stürmt und scheint, gibt es dann doch noch ein t-car -- mit winterbereifung.

die türtafeln auf dem bild gibt es exklusiv nur vom sattlermeister um`s eck, die originalen von BMW sehen anders aus. oder eben die genannte erweiterte lederausstattung als SA.

glückwunsch, dann wärst du der erst mit werksmäßig verbauter EVO dichtung auf einem sechsender... ne, ich denke du meinst den kantenschutz, der ist tatsächlich gesteckt - auf dem einem bild links zu sehen. manche E30 haben den, manche nicht.

meine klebversuche waren im ergebnis nicht überzeugend. offen ist das schon alles gerade, nur bei geschlossener haube drückt es wegen der wölbung seitlich weg.

weil ich genauso schlecht fotografieren wie dichtung kleben kann, habe ich auch keine bilder... mal sehen, ich hole den dicken heute eh aus der garage, dann versuche ich dran zu denken.

die sickendichtung am kotflügel hatte der sport evo. und die gerade zu kleben ist nicht ganz ohne. bei geöffneter motorhaube sieht es noch manierlich aus, wenn die aber zu ist: die dichtung ist nach oben gewölbt und wird dann von der haube runtergepresst - und dann läuft die dichtung nicht mehr gerade. vielleicht war ich auch nur zu blöde für den einbau. bei einem weissen auto kommt dazu, dass schwarze dichtung auf weißem grund für meinen geschmack zu "kontrastvoll" wäre. Um die Blechfalz vom Kotflügel im Motorraum schicker zu gestalten, eignet sich der dafür vorgesehene Kantenschutz (51 71 1 933 209) und: der kostet nur 1/3 der Evo Dichtung.

kontrolliere die länge der beiden bowdenzüge, die der antrieb "verdeckdeckel" bewegt. sie sorgen dafür, dass der kasten zugezogen wird. weitere möglichkeit ist, dass der antrieb zu früh abschaltet - zum justieren ist erfahrung gefragt... vorher sachte das verdeck in den kasten drücken um zu testen, ob es auch richtig eingefaltet ist: wie heiko schon schrieb, ist das verdeckgestänge verzogen, dann passt das alles nicht mehr wirklich.

jetzt ist transferleistung gefragt: 324td oder ix touring als stichwort. die hintere abdeckung ist nicht mehr lieferbar, die klappe in schiefer gab es im sommer noch.

kann so schwer nicht sein, die abdeckung im etk zu finden, oder? es ist im bild die nr. 10 dann noch die halter-peripherie und den gummistopfen für den entlüftungsschlauch dazu.

der flugrost ist wohl weitergefolgen. zurück blieb rost

Dann hat deine Kamera ein Hella Objektiv, denn die Bilder zeigen etwas anderes.

Wenn Ankerbleche verbaut sind, müssen diese bearbeitet werden, so zumindest war das bei meinen Umbaute so. Und einmal waren die Bremssättel um 1mm nacharbeiten, aber geschenkt bei dem geringen Montageaufwand (und ist auch von Auto zu Auto verschieden). Gewöhnungsbedürftig bei Serien HBZ finde das weichere "Pedalgefühl" und der späterer Druckpunkt, aber auch bei mir: Gert, besten Dank!

bei den hella scheinwerfer die reflektoren nur ganz vorsichtig sauber machen, ansonste löst sich beschichtung und dann ist es vorbei mit der pracht. die einstellschrauben erst mit rostlöser behandeln und ausbauen. anschliessend mit einer zopfbürste und bohrmaschine entrosten. beim zusammenbau das gewinde schick fetten. die plastikversteller sind nur für den komfort, denn eigentlich kann bei abgebauten grill und zierring der scheinwerfer auch von vorne mit einem kreuzschlitzschraubenzieher eingestellt werden. oder den fehlenden griff durch zwei gekonterte muttern ersetzen, das ist die preiswerteste lösung. und hella sind sicher besser als die preiswerten nachbauten.

dann zieh dich schon mal warm an, wenn du den preis für die 100er packung (kleinste einheit) genannt bekommst.

ja sicher, ich verstehe aber deine reaktion nicht? auch einen T1 zähle ich dazu und wenn ich nachdenke, kommen bestimmt noch andere auf die liste. @bimmer: für mich ist es eben nicht NICHT immer eine frage des preises und wenn dann ist es nur der M3 oder mit abstrichen das cabrio, die das zeug zum klassiker haben. so jungs, nun geht es zum essen, ich werde morgen lesen, wie es weiter gegangen ist!

@stefM3: da Käfer und 2CV schon vorher angeführt wurden, habe ich den kreis der klassiker die NICHT im sechstelligen EUR bereich liegen, etwas erweitern wollen. weil aus meiner sicht nicht nur der wert maßgeblich für die zuordnung klassiker oder nicht ist. was ist denn die voraussetzung für einen klassiker? es ist für mich vor allem das design des gegenstandes, aber eben auch die wertigkeit, mit der er hergestellt wurde. dabei ist für mich maßgeblich, wie nachhaltig über zeit das objekt als "maß der dinge" angesehen wird und als referenz für diese oder jene eigenschaft heran gezogen wird. ein golf gti ist für mich ein klassiker, ebenso wie ein R4. beide haben neue fahrzeugkategorien begründet, die über jahrzehnte noch aktuell und extrem weit verbreitet sind. dazu gehören aber auch ein 300SL ein oder ein ferrari 250 GTO, weil sie damals unerreichbar waren und es heute noch sind. ich stimme voll zu, dass die ein oder andere E30 variante hervorsticht, vor allem der M3. ich mag das design aus allen blinkwinkeln (schon seit dem tag der präsentation auf der IAA) und hoffe inständig, dass die autos erhalten werden. aber ein klassiker mit ehrengeläut und rotem teppich wird er nicht werden - ich lasse mich in 30 jahren aber gerne vom gegenteil überzeugen

Ich sehe nicht, welchen epochalen Beitrag die Baureihe zur Automobilgeschichte geschrieben hätte, wo soll denn da das Potential für einen Klassiker herkommen? Sein Design mag zeitlos sein, aber ob das schon reicht, um in der Liga 911, 300SL, Ro80 oder DS mitzuspielen, denke ich weniger. Die wenigen Ausnahmen der Marke (Barockengel, 508 oder M1) helfen, reichen aber nicht aus, um genügend Aufmerksamkeit (=Kaufinteresse) in der wirklichen Oldtimerszene zu sorgen. BMW ist nur 2. Liga der automobilen Klassikerwelt und jedes Volumenmodell der Marke wird es sehr, sehr schwer haben, sich in die erste Garde einzureihen.

Nee, die EBA ist da anderer Meinung. Ist aber auch nicht wirklich kriegsentscheidend:-UU

oder unten, wurscht. auf jeden fall für türplanken 2x über die gesamte länge, seitenplanken 1x (wieder ein vorteil der 2-türer )

Ich stelle gerade die Teileliste für die Klimanachrüstung zusammen und weder die EBA noch das ETK machen mich zu den Teilen Nr 23 und 24 aus dem Bild schlau: Was sollen und wohin wollen sie? Wahrscheinlich einfach weg lassen (bei der Anzahl der aufgeführten Schrauben und Schellen würde das den Kohl aber auch nicht mehr Fett machen...!).