bmw4life
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Weiter bin ich noch nicht. Der Wagen muss erst mal zu meinen Eltern. Dort wird dann die Abgasanlage getauscht. Kann es auch sein, dass das Steuergerät die Hufe hoch macht? Es ist noch das originale und wurde auch noch nicht geöffnet!
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Bild 6 zeigt die Verbindung von Fächer zu Kat. Derzeit mit normalen Rohrverbindern. Die weiße Paste ist Auspuffdichtmasse. Sieht nicht schön aus, aber hilft. Das Flexrohr ist an dieser Stelle meiner Meinung nach perfekt. Wenn ich nochmal so einen Fächer verbauen sollte, würde ich das Edelstahl - Flexteil von vorn herein dort zwischenschweißen. Platztechnisch gibt es keine Probleme. Der ESD wurde über eine Mischung aus Serien-Haltern und E36-Halter mit den Serienaufnahmen des E30 mit den E30 Seriengummis befestigt. Der E36 ESD musste an den Rohren etwas gebogen werden. Auch die Endrohr-Postition wird nochmal umgeschweißt. Das Stahl Hitzeschutzblech wird duch ein Alublech getauscht, da es im Kat Bereich in scharfen Kurven zum Kontakt kommt. Der verwendete E36 M50B25 Kat wurde nicht verändert. Lediglich die Flansche Rtg. Kümmer wurden für den Fächer abgetrennt. Die Flansche zum E36 ESD wurde beibehalten und auch nicht gekürzt. Der ESD ist von Gillet und aus Edelstahl. Der Klang ähnelt einem V8, da er sehr dupf faucht. Einfach herrlich!!!!
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Ich hab ja versproch, dass nach erfolgreicher Montage der Abgasanlage Bilder folgen. Hier mal ein paar:
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Neues vom Eta-Projekt. Der Anlasser war nicht defekt, es war der Zündanlassschalter, bzw. ist es noch. Gebrückt startet der Eta. Nachdem ich nun LMM getauscht und gereinigt habe, habe ich einen 2. Versuch gestartet. Der Eta dreht nun im Stand ohne Last recht gut hoch. Auch der Leerlauf hat sich eingepegelt. Sobald man jedoch fährt... also Last anliegt, dreht er absolut gar nicht mehr. Er fährt wie mit angezogener Handbremse. Bevor Kommentare kommen, die Räder sind natürlich freigängig. Rollen tut der Wagen bergab auch problemlos. Also Am Fahrwerk/Diff etc. liegt es nicht. Der Motor wird auch in kurzer Zeit sehr schnell heiß. Kurz vorm roten Bereich hab ich ihn abgestellt. Das Kühlsystem hatte natürlich Druck drauf. Es dauerte allerdings reichlich 10min bis aller Druck mit Kühlwasserresten abgepfiffen war. Deutet das auf eine defekte Kopfdichtung hin? Fehlt dem Wagen so viel Leistung/Drehmoment bei einer defekten Dichtung? Kann man das einfach prüfen? Wasser habe ich im Ölsystem nicht feststellen können und Öl auch nicht im Kühlwasser. Es war nur kochend heiß und dadurch Druck im System. Zur Theorie Kat ist verstopft ... am ESD kommen reichlich Abgase raus. Lohnt es trotzdem den Kat mal runter zu schrauben/ zu tauschen? Schon mal vielen Dank im Voraus!!!!
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@Armin: Luftschläuche sind soweit intakt (sind ja nicht allzu viele). Morgen weiß ich hoffentlich mehr, da hab ich mal wieder Zeit zum Schrauben.
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Gut, das dachte ich mir. Hat ja die Motronic drin.
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Ach ja zum Zündsystem. Kann man das bei den alten Motoren noch einstellen? Wenn ja wie? Bei meinem Facelift M20B20 ging da nämlich nichts zu ändern!
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Erst Rückschlag, der Anlasser machte vorhin die Hufe hoch. Naja. Habe noch einen von meinem alten M20B20 Motor runter geschraubt, aber ich bekomm den Eta Anlasser allein nicht raus. Da bricht man sich ja die Finger ... ! Aus meinem Luftfilter Kasten habe ich schon mal ne Tüte voll Laub geholt ....! Lt. Vorbesitzer wurden Kabel/Kerzen/Verteilerkappe/Finger schon gewechselt. Nur scheint der Typ wenig Ahnung von einem E30 gehabt zu haben .... ich hasse verstecktes Harz7-Tuning...
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Hab das Auto seit gestern und werd mich heut nach Feierabend mal drunter legen und schauen/klopfen. Wenns der Kat wäre, gut für mich, ich habe noch einen da! Wäre am günstigsten.
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So wirds werden, glaube meine Nachbarn hassen mich eh ... Ventilspiel wurde lt. Vorbesitzer vor Kurzem erst eingestellt. Kompression wurde auch geprüft und war OK.
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Da es für euch sicher langsam unübersichtlich wird, hier mal alle Probleme / Tests zusammengefasst: Problemkind: BMW E30 Coupe 325e 129PS ETA Bj. 1987 Der Eta hat einen relativ ruhigen Leerlauf mittlerweile. Ab dem Leerlauf bis zu 4500 U/min hin, hat der 325eta keine bzw. kaum Leistung. Der Motor quält sich richtig bis dorthin (in allen Gängen/Situationen/Temperaturen). Ab 4500 U/min geht der Motor richtig gut und dreht problemlos in den Begrenzer. Man kann sagen ab 4500 U/min läuft er wieder normal. Zwischen Standgas und 4500U/min ruckelt er manchmal so los, als ob er gern würde, aber nicht könnte. Ohne anliegende Last also im Leerlauf, dreht er leichter hoch, bzw. quält sich nicht ganz so. Außerdem hat der ETA beim abtouren immer mal Fehlzündungen. Was schon getauscht bzw. dank eurer Tips probiert wurde: Luftfilter gewechselt LMM getauscht KAT getauscht ESD getauscht Kompression geprüft (ist i.O und bei allen über 10 Bar) Zündspule getauscht Zündanlass-Schalter getauscht Benzin-Durchlass-Menge geprüft (nach dem Druckregler) somit Druckregler geprüft Benzinpumpen getestet Kerzen erneuert Steuergerät getauscht "RESET" durchgeführt Drosselklappe gereinigt Auf Falschluft geprüft mittels Starterspray Temperatur- und Fernthermometer Geber getauscht Zahnriemen und Riementrieb geprüft Verteilerdeckel und Finger gereinigt (erst 1 Jahr alt) Lambda abgezogen -> ohne Änderungen im Leistungsbereich Hat jemand noch Ideen warum er im Teillast Bereich nicht will / stottert aber unter Volllast läuft?
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Im ETK stand wie auch auf dem Bild zu sehen bei Nr. 14 "Stahlentlüfter". Das is doch das "wacklding" am Getriebe hinten Beifahrerseite. So dacht ich mir das. Dann fummel ich erst mal. Zur Not, wird nen Loch gebohrt!
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Hier mal nen Bild von meinem Getriebe. Es ist das ZF aus dem E36. Der Entlüfter ist hinten und kann einzeln bei BMW erworben werden. Wie bekomm ich das Teil raus? Ist das gesteckt, geschraubt oder gar verpresst? Die Nummer 14 (rot eingeramt) auf der Zeichnung.
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Oder so. Die Abgasanlage muss eh nochmal runter, da das Stahl Hitzeschutzblech permanet irgendwo anecket. Das tausche ich gegen nen Alublech, welches man besser gebogen bekommt. Ist ja ziemlich eng im Kat-Bereich. Im ETK muss ich mir mal den Aufbau der Entlüftung anschauen, habe keine Lust das Getriebe wieder raus zu reisen. Vieleicht nur etwas kippen und dann fummeln... , Bremsenreiniger und wieder fummeln.... @jannis: Ohne Achsträger demontieren und Motor nach hinten versetzen wäre ich nicht weiter gekommen. Vieleicht hätte man die Schauben lösen könne aber Getriebe abnehmen und wieder gescheit anfädeln wäre wohl nicht gegangen. @Peter: Genauso ist es.... und wenn dann noch jemand in das Horn der Dame mit rein bläst, von wegen: "Wer braucht schon 192 PS?!" oder: "Der fährt so schon riskant...!" Könnte man .... Naja ... Aber das nen Cabbi eh kein Rennwagen ist und nen kleiner Drift in der Kurve wesentlich ungefährlicher ist als nen gammliger Fiesta auf der Geraden .... darant denkt a keiner! Haut mich nicht, meine Oma hatte nen Fiesta... ab 60 km/h hatte ich Angst ....
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Ist grausam, da ich das Ding auch endlich eintragen lassen will. Ich fahre seit Mai ohne TÜV durch die Lande und mit nem nicht eingetragenen Motor.... es zieht sich alles extrem lange hin, bis man Teile, mal ne Bühne und paar hilfsbreite Kumpels hat ... Und dann noch die Dame zu Haus, die von dem ganzen Umbauprojekt eh nix hält! Is grad alles Doof ... Aba jammern machts auch nicht besser.... Ich dachte, ich schraub mal den Rückwärts-Gang-Schalter raus und gebe etwas Druck auf das Getriebe. Dann müsste ja entweder die Entlüftung oder der Simmerring Luft ablassen, oder?
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So, Simmerring habe ich nun gewechselt. Dazu habe ich den Achsträger abgeschraubt und mittels eines Getriebehebers den Motor nach vorn "geschoben" und ca. 5cm abgelassen. Dazu musste der Kühler und der LMM raus. Unterm Auto natürlich Abgasanlage, Hitzeschutzbleche und die Kardanwelle sowie das Schaltgestänge. Ist alles Arbeit, aber machbar. Sogar allein mit Bühne! Der Zusammenbau gestaltete sich recht einfach. Nun Zum Problem. Der Simmerring (der alte) sah nicht schlecht aus, nicht krumm und die Lippe noch intakt. Die Welle hatte leichtes Spiel aber denke mal noch im Rahmen. Die Welle an sich auch keine Laufrillen. Trotzdem habe ich mit 3000er!!! Schleifpapier nochmal "nachpoliert". Das Öl kam zwischen Welle und Simmerring (alten Simmerring) an der Dichtlippe durch. Im ausgebauten Zustand konnte man das sehen. Den neuen Simmerring habe ich sauber und fachgerecht verbaut. Also ich bin mir diesmal sicher ordentlich gearbeitet zu haben. Trotzdem sifft das verdammte Getriebe wieder. Im nachhinein stellt sich mir die Frage, was ist, wenn meine Getriebeentlüftung (oben) verstopft ist und sich das Getriebe über diesen Simmerring "entlüftet"? Aufgefallen ist mir das, als ich beim entfernen des alten Rings, mit der Bohr/Spaxxschrauben Methode gearbeitet habe. Nach dem bohren des Loches in den alten Simmerring kam kurz Öl aus dem Loch "gesprudelt". Wie eine Art Druckabbau. Kann das sein oder hat die Welle einen weg? Ich bin am verzweifeln. 1 ganzen Tag Arbeit, Genickschmerzen und 40 EURO ärmer für ... nichts!!!!!
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Na dann muss ein neuer Zündanlass-Schalter her. Hoffe mal der ETK-Preis mit ca 26 EURO stimmt ...!
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Alles klar. Bringt reinigen und Kontaktspray was? Kanns passieren, dass irgendwann der Anlasser in Mitleidenschaft gezogen wird, wenn noch andere Kontakte "hängen" bleiben? Also, dass er dauernd mitläuft?
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Hab mal im ETK rum gestöbert. Die Zündung ist ja unter dem Punkt "Lenkung" .... ganz groß, das sucht man natürlich zuerst .... !! Nun, den Zündanlassschalter kann man denk ich mal leicht ausbauen und durchmessen, wie bigFIVE gepostet hat. Das Zündschloss an sich hat doch aber "nur" eine mechanische Wirkung, oder? Also denk ich mal, dass Schlüssel und Schloss nicht ausgetauscht werden müssen!?
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Der sitzt am Zündschloss? Oder wo finde ich das Teil. Kann man irgendwie prüfen obs an dem Teil liegt?
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Moin, mit entsetzen musste ich am Mittwoch festestellen, dass meine Batterie leer ist. Na gut, dachte mir die ist hin. Gestern eine neue verbaut, und ohne das ein Schlüssel im Zündschloss steckte sprang der Gebläße-Lüfter an. Auch im Cockpit leuchteten alle Lampen, als ob die Zündung auf Stufe 2 steht. Lediglich das Radio sprang nicht an. Nun hab ich meinen Zündschlüssel rein gesteckt und den Motor gestartet. Lief problemlos, Radio ging auch. Zündung ausgemacht, Schlüssel gezogen, aber der Motor lief weiter. Ca. 1min, dannach ging er aus und auch alle Lampen. Nun heut hat es erst mal funktioniert. Aber woran liegts? Am Zündschloss? Das 320i Cabrio hat seit ca. 4 Wochen einen M50B25 verbaut. Der läuft aber tadellos und die Verkabelung wurde auch fachgerecht erledigt.
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Maßstab bekannt?
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Mein Kat ist da ... jiiiippyyy! Nu fehlen nur noch die Faktoren Zeit+Hebebühne+Schweißer-Kumpel .... Hoff mal Samstag klingt er wieder wie nen ! Dann mach ich auch mal ne Soundfile.
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Stimmt, ne Klappe, warum ich da nicht gleich drauf gekommen bin. Oder ich lass den Tunnel samt Verkleidungskram ganz weg. Dann kann ich bequem von oben schrauben! Im sitzen.
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Jo Peter, Recht haste. Nen Ansatz ist dank euch gefunden. Schrauben muss ich nun selber! Ich berichte über Erfolg oder Misserfolg! Danke für die Ideen!
