BjörnP

DRECKSACK!!! Ich muss bestimmt noch was länger warten... Saisonkennzeichen geht zwar am 01.04. wieder los, aber da ich am 31.03. noch eine Prüfung zu schreiben habe, zwinge ich mich selbst, das Cabrio vorher nicht anzufassen. Zweite Aprilwoche bin ich im Urlaub und dann wird es bestimmt Anfang Mai bis es richtig los gehen kann... Dafür (lieber Thomas) habe ich aber ein anständiges Alltagsauto:beemwe:

Ich wrde auch gerne kommen, aber leider bin ich an dem Tag erst auf dem Heimweg aus meinem Dänemark-Urlaub. Obwohl... da komme ich ja sozusagen direkt dran vorbei. Da könnte man ja mal einen Abstecher machen. Dann komme ich eben nicht mit dem Cabbi sondern mit dem vollgepackten E39 Touring inkl. Dachbox... Glaube aber noch nicht daran, dass ich meine Frau davon überzeugen kann.

Da würde ich Dir empfehlen, mal ein paar von diesen einfachen Baumarkt-Luftentfeuchtern aufzustellen. Die Dinger bringen schon ne Menge in einer feuchten Garage. Ich habe bei mir einen im Kofferraum, einen im Auto und zwei in der Garage stehen. Damit bleibt die Luftfeuchtigkeit in einem akzeptablem Rahmen.

Da hast du aber einen sehr schönen und umfangreichen Fahrzeugbestand. Gefällt mir gut. Das Gehört wohl doch zum Hobby, dass man sich in vielen (manchmal auch hoffnungslosen) Projekten verstrickt... Ist das auf dem ersten Bild ein 500E? Tolles Auto!!!

Am besten gefällt mir das Auto noch auf dem allerersten Bild. Die häßlichen Scheinwerfer und Schweller sowie die fürchterliche Frontschürze sehen schon sehr nach ATU-Billig-Tuning aus. Als wenn das nicht schon genug wäre, kommen jetzt noch der Autoscooter-Lack und diese abartigen Felgen (auch noch in Schwarz) dazu. Dann sieht die Karre nur noch prollig und häßlich aus... Macht sich aber dann sicher gut auf dem örtlichen Meckes-Parkplatz am Samstag Abend. Sorry, ich weiß dass man über Geschmack nicht streiten sollte, aber das geht echt gar nicht. Vielleicht hätte die TE doch lieber nen Polo 6N kaufen sollen...

Den habe ich auch schon gesehen. Ein absoluter Traum. Habe schon überlegt, ob ich mein Cabrio dafür verkaufen sollte...

Das ist das (ein) originale Alpina-Dekor vom C1. Das gab es auch schon auf dem E21. Gebt mal bei Google Bildersuche einfach "Alpina C1" ein. Da kommen einige Bilder.

Was bringt mir das wenn ich auf meinen orginalen 325i das Alpina B3 Kennfeld draufklatsch? Gefahr? danke & gruß Bartman Das kann ich dir um ehrlich zu sein nicht genau beantworten... Da sollte vielleicht über die Suchfunktion was zu finden sein.

..wo hast du den Preis denn her? ..normalerweise bekommst du dafür viell. 2 ESV. Das war ein echter Glücksgriff. Ich habe die Dinger in der Bucht geschossen von einem Verkäufer aus Portugal. Zugegeben, das hätte auch schief gehen können, aber ich habe Glück gehabt und habe für 160€ tatsächlich 6 neue und original verpackte Bosch Einspritzdüsen erhalten.

Stimmt so nicht ganz. Das Cab hat als 320er sehr wohl solche kurzen Diffs. Mein 320i NFL Cabrio hat ab Werk sogar das 4,27 Diff drin. Mir sind ausserdem im Freundeskreis zwei weitere 320 Cabrio mit dem gleichen Diff bekannt. Liegt wohl am höheren Gewicht...

Ich finde auch, dass es ein toller Umbau ist, der ausserdem auch noch zeigt, was mit dem nötigen Willen und technischem Know-how alles möglich ist. Scheint ja auch so eine Art Prestige- und Werbeobjekt für die Firma des TE zu sein. In sofern geht es doch völlig in Ordnung, wenn man für so etwas auch mal einen Klassiker hernimmt. Ausserdem schreibt er ja, dass der Wagen ursprünglich abgewrackt werden sollte. Vor diesem Hintergrund ist es doch toll, dass der 02 ein zweites Leben als Showcar geschenkt bekommen hat...

Ich bin auch dabei. Bis dahin ist noch so viel Zeit, dass ich das meiner Regierung gut verkaufen kann.

Dein Auto sieht schick aus. Am besten gefällt mir auf den aktuellen Bildern, dass der fürchterliche Hartge-Spoiler wieder runter ist. Das Ding geht echt gar nicht.

Ich könnte mich auch immer über diesen ganzen Quatsch aufregen, der da aus Berlin kommt... Zum Wechselkennzeichen: In der ursprünglich angedachten Version mit Steuer und Versicherung NUR für das teuerste Fahrzeug hätte es für viele Sinn gemacht und wäre eine Alternative zum Saisonkennzeichen. Wenn Steuer für alle Fahrzeuge gezahlt werden muss, behaupte ich, dass ein Saisonkennzeichen in den meisten Fällen preiswerter und günstiger ist. Selbst wenn das Wechselkennzeichen kommt, wird es spätestens beim nächsten Wechsel der Regierung auf Rot-Grün wieder abgeschafft, da auch solche "Spinner" wie wir dazu gezwungen werden sollen, die alten Karren zu verschrotten und auf umweltfreundliche E-Autos oder Strassenbahn umzusteigen. Spaß in der individuellen Mobilität ist in unserem Land doch schon lange nicht mehr gewünscht... Man hat das ja schon an der Anhebung der Altergrenze für das rote 07er Youngtimerkennzeichen gesehen. Seit es diese Kennzeichen nur noch für Autos ab 30 Jahren statt wie vorher ab 20 Jahren gibt ist es völlig uninteressant geworden. Zum E10-Sprit: Auch da wollen wieder irgendwelche Öko-Idioten was für die Luftqualität machen (wird sicher genauso viel bringen, wie Feinstaubzonen in den Innenstädten) und keiner macht sich Gedanken darüber, dass der Öko-Sprit aus Getreide hergestellt wird... Heißt im Klartext: Die Industrienationen produzieren Kraftstoff aus Lebensmitteln um zweifelhaften Umweltzielen nachzujagen, während die Menschen in Afrika und anderen Entwicklungsländern noch weniger zu essen haben - Da sollten die Kollegen in Berlin mal drüber nachdenken.

Ich würde ohne Bezug auf der Verdeckklappe nicht fahren wollen. Das sieht doch nicht aus, da die Zierleiste, die über das Teil läuft dann viel zu weit hoch steht. Der Bezug ist bei BMW wie oben schon geschrieben nur noch in schwarz lieferbar und das zu einem Preis der inkl. Steuer bei 180 - 200€ liegt. Ich würde mal einen Autosattler aufsuchen. Die Jungs können das Teil mit Sicherheit wesentlich preiswerter mit Kunstleder in der gewünschten Struktur und Farbe beziehen (oder zumindest ein passend zugeschnittenes Teil verkaufen)

Ein Kennfeld ist die Software, die den Motor steuert. Z.B. Einspritzmenge, Einspritzdauer usw. Was die Kosten anbelangt kann ich nur sagen, dass das Ganze immer eine teure Angelegenheit ist, wenn man es ordentlich machen will. Meine Kostenbilanz sieht bis jetzt so aus: Motor inkl. Steuergerät, Luftmassenmesser, Ölkühler=250€; Fächerkrümmer von Friedrich Motorsport (neu)=300€; Nockenwelle mit Federn von Schrick (neu)=550€; Einspritzventile Bosch (neu)=160€; Kopfdichtungssatz Elring =205€; div. Ersatzteile original BMW=610€; dazu kommt dann noch die Rechnung vom Instandsetzer, da rechne ich mit 400-500€. Insgesamt kann man also sagen, dass mich der Motor rund 2.500€ kosten wird. Alles in allem ein sehr teures Vergnügen, aber ich will es eben richtig machen und habe z.B. auch gleich eine neue Ölpumpe, div neue Schläuche, neue Motorlager und sämtliche Dichtungen, die irgendwie am Motor sind neu gekauft. Die nagelneuen Einspritzventlie von Bosch für 160€ habe ich von einem EBay Verkäufer aus Portugal gekauft. Das ist für den o.g. Preis natürlich ein absolutes Superschnäppchen. Man kann sicher auch günstiger einen Motor neu aufbauen, aber ich möchte nicht, dass mir mein Motor nach kurzer Zeit um die Ohren fliegt, weil ich z.B. an einer Ölpumpe gespart habe. Ich denke, es ist in Bezug auf die Kosten fast egal, ob man 2,5l oder 2,7l baut, teuer ist es immer. @ Frank: Habe dir eben eine PN geschickt.

@SNUP: Kein Problem, jetzt reden wir alle vom Gleichen Die Gründe, warum ich mich vorerst gegen einen Umbau auf 2,7 entscheiden habe, hab ich ja oben erläutert. Ich bin der festen Überzeugung, dass mir der gemachte B25 dicke reichen wird. Ihr dürft nicht vergessen, dass das Cabrio bei mir ohnehin nur ca. 3.500km im Jahr läuft und das auch nur, wenn der Wetterbericht keinen Regen vorhersagt. Ich will doch einfach nur einen souveränen Motor, der auch genug Leistungsreserven hat, die man bei Bedarf mal abrufen kann. Ich denke, dass ich für diese Zwecke mit dem B25 für die nächsten Jahre gut bedient bin.

Der Stafen hat verstanden, um was es mir geht. @Snup: Wenn Du wirklich der Meinung bist, dass mein alter B20 genauso gut oder schlecht läuft, wie ein neu aufgebauter B25, dann hast du bisher die falschen Vergleiche angestellt, oder überlesen, dass es hier um einen Umbau von B20 auf B25 geht. Wir reden hier ja schließlich schon über einen Unterschied von nem halben Liter Hubraum und 40PS ab Werk... Ich gebe Dir recht, dass man einen Unterschied von 20PS meistens nur subjektiv merkt, und dass ein älterer aber gut gewarteter Motor auch seine Leistung erreicht. Einen Unterschied von serienmäßigen 2Liter Hubraum mit 129PS auf 2,5Liter Hubraum mit ca. 190PS wird man aber schon deutlich merken. Wenn nicht wären ja sämtliche Leute, die hier auf B25 umbauen völlig hirnverbrannt, was ich nun eigentlich nicht glaube. So einige Vergleichsmöglichkeiten in diversen Autos habe ich ja nun auch und diese reichen von E30 316i, 320i, 325e über E36 320i, 328i, E34 525i, bis E39 540i. Aus diesen Erfahrungen heraus denke ich schon, dass mein Cabbi mit dem neuen Motor wesentlich agiler wird als mit dem Alten. Klar, mehr geht immer, aber ich habe mich nunmal dazu entschieden, die wirklich guten Teile, die ich ja habe zu verwenden und nicht irgendwelche Gebrauchtteile zu kaufen, bei denen man vorher nicht weiß, ob sie überhaupt in Ordnung sind. Von Neuteilen sprechen wir jetzt mal nicht, weil dann so ein Neuaufbau allein nur für die Kolben gleich mal locker nen Tausender teurer wird und irgendwie muss ich auch ein bissel auf die Kosten achten. Im Übrigen: Krallt euch bitte nicht so daran fest, dass ich oben von mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich gesprochen habe. Damit war nicht gemeint, dass ich grundsätzlich nur im 4. oder 5. Gang unterwegs bin und nicht auch gerne mal die volle Leistung meiner Autos nutze...

Moin Thomas, ich sag Dir auf jeden Fall bescheid, wenn es an den Zusammenbau geht. Im Moment habe ich wie gesagt die wenigsten Teile zu Hause. Block und Kopf sind beim Instandsetzer und werden wohl auch erst Anfang Januar fertig sein, die ganzen Anbauteile, Halter, Deckelchen usw. sind weg zum Strahlen und Pulverbeschichten und werden auch erst in der ersten Januar-Hälfte fertig sein. Im Moment habe ich also nur einige Kleinteile zu Hause, die ich Abends immer mal etwas aufarbeite und reinige, aber das ist ja nichts spektakuläres...

So, nun will ich mich auch mal wieder zu wort melden. Dass man mit ner schärferen Nocke die Leistungskurve eher in den oberen Drahzahlbereich schiebt, das ist mir schon klar. Ihr wollt mir aber doch jetzt wohl nicht erzählen, dass ein komplett neu aufgebauter B25 mit scharfer Nocke untenrum nicht trotzdem wesentlich mehr Schub hat als einen serienmäßiger B20 mit 175.000km Laufleistung... Zusätzlich zu den oben geschriebenen Maßnahmen, werden die Kolben noch auf gleiches Gewicht gebracht und ausserdem hatte ich ja weiter oben auch geschrieben, dass die Einlasskanäle auch noch bearbeitet werden. Zusätzlich wird die Schwungscheibe noch abgedreht, also erleichtert. Ich denke, dass das alles einen Motor ergeben sollte, der über das gesamte Drehzahlband ganz gut im Futter steht. Hintergrund ist der, dass mir der Instandsetzer gestern mitgeteilt hat, dass meine Teile alle vollkommen im Sollmaß sind und es von der Seite also eigentlich keinen Grund gibt, andere Teile zu verbauen. Das heißt im Klartext, dass ich ausser Nachhonen der Laufbahnen und Kopfplanen nichts weiter machen muss. Da man z.B. bei einer gebrauchten Kurbelwelle nie weiß, ob das Ding in Ordnung ist, bevor man es richtig vermessen kann, werde ich von dem Umbau auf 2,7L erstmal Abstand nehmen und mir (wie geplant) einen schönen, optimierten B25 bauen. Mag sein, dass es mich in zwei Jahren doch nochmal packt und mir die Leistung dann wieder nicht mehr reicht... Aber was solls, man will ja immer wieder mal was zu schrauben haben.

Dazu fällt mir nur ein Spruch ein: IST DAS KUNST ODER KANN DAS WEG?

Durch eine solche Geschichte ist ein guter Freund von mir an einen originalen Hartge E30 gekommen, der seit 16 abgemeldet in einer Garage stand und erst 90.000km gelaufen hat. Das Auto hat zwar einige kleinere "Standschäden" wie z.B. poröse Gummis, ist aber von der Karosse und der Innenausstattung her in einem Top-Zustand und wird jetzt über den Winter wiederbelebt. ...Glück muss man haben

Ja, stell mal noch ein paar Bilder rein. Ist ein echt schönes Auto. Wie gesagt, eine Karmann Karosse in gutem Zustand ist mittlerweile echt selten und dementsprechend wertvoll, also nicht tunen und verbasteln. Hier sollte Originalität die höchste Priorität haben Sieh dir auch mal unter www.e24-forum.de die Kaufberatung an, da steht auch einiges über den Karmann 6er...

Also wie gesagt, Wolpertinger find ich okay. Ich würde so gegen 19.00 Uhr auftauchen wollen.

Jetzt verunsichert mich doch nicht so... Ich werde erstmal abwarten, was mir der Instandsetzer Ende der Woche über den Zustand von Block und Kolben sagen wird. Danach entscheide ich dann, was passiert...