BjörnP

@BMW_Power: Mit einer Leistungs- bzw. Beschleunigungsmessung vor dem Umbau kann ich leider nicht dienen, da ich vor dem Umbau einen M20B20 in meinem Cabrio hatte. Ich habe dann den B25 auf- und eingebaut und bin letzten Sommer rund 5.000km damit gefahren... @Spiggy: Vielen Dank für diese ausführlich und sehr anschauliche Erklärung. Wie ich oben schon geschrieben habe, werde ich das Ganze mal testen und den Motor dann auch wirklich mal auf dem Prüfstand ordentlich abstimmen lassen. Die Frage, die sich dann stellt, ist wo lässt man so eine Abstimmung am besten machen? Fahre ich damit am besten direkt zu DBilas oder gibt es bessere Anlaufstellen, die vielleicht auch etwas auf den M20 spezialisiert sind? Ich wohne übrigens in Kassel in den Nähe von schönen Edersee, es wäre natürlich super, wenn man nicht 1.000km fahren muss...

Wenn es so wäre, dann würde ich das durchaus in Erwägung ziehen... Ansonsten muss ich sagen, es gibt hier viele tolle Antworten von Euch, die auch von viel Wissen und know how zeugen, aber mir ehrlich gesagt nicht so sehr viel weiterhelfen... Alpha/N bzw. freiprogrammierbar werde ich mir sparen. Habe mal etwas gegoogelt und die Nummer ist mir ehrlich gesagt zu kompliziert bzw. übersteigt meinen Horizont. Man darf ausserdem nicht vergessen, dass es hier um mein Cabrio geht, das im Sommer bei schönem Wetter mal raus darf und max. 4.000km im Jahr bewegt wird. Wie dem auch immer sei. Ich denke, ich werds einfach mal ausprobieren, der Umbauaufwand ist ja sehr überschaubar. Die 1.000€ die ich für das Teil zahlen muss, bekomme ich in der Bucht immer wieder, insofern ist es eigentlich kein rausgeworfenes Geld...

Nee, genau das will ich eben nicht machen. Ich hatte ja bei dem Neuaufbau schon drüber nachgedacht, aber da Kurbelwelle, Kolben, Laufbahnen usw. alle in sehr gutem Zustand waren, habe ich das gelassen und will auch jetzt nicht wieder von vorne anfangen. Dann verzichte ich eher auf Einzeldrossel usw. - Ich bin ja auch nur auf die Idee gekommen, weil ich die Möglichkeit hätte, günstig an das Teil ranzukommen.

Nur fürs Auge sicher nicht, obwohl es natürlich schon toll aussieht im Motorraum... Genau am Know How fehlt es mir in dieser Hinsicht, weswegen ich der Sache etwas kritisch gegenüberstehe...

Guten Morgen, hier ist ja seit gestern Nachmittag noch richtig was passiert... Also, nur mal zur Erläuterung: Meine neuen Einspritzdüsen habe ich damals in der Bucht zum wirklichen Schnäppchenpreis von 160 Euro geschossen, da musste ich einfach zugreifen. Wäre das nicht so günstig gewesen, dann hätte ich keine neuen reingemacht. Um die Diskussion hier mal noch etwas zu entschärfen, will ich nochmal kurz was zu meinem Motor sagen. Das Teil ist wie gesagt bis in die letzte Schraube zerlegt gewesen und wurde dann neu aufgebaut. Einen Umbau auf 2,7 habe ich nicht gemacht, da alle Teile in hervorragendem Zustand waren. Um den Motor etwas spritziger zu bekommen, habe ich dann die 288er Schrick Nocke mit entsprechenden Ventilfedern und den Fächerkrümmer mit Sportkat verbaut. Das ist auch durchaus gelungen und ich schätze mal (vorsichtig), dass die Leistung irgendwo um 190PS liegen dürfte... @SBehl: Um nochmal deine Äusserung von weiter oben zu entschärfen: Ventile und Sitze, Kipphebel und Kipphebelwellen sind alle neu. Ich mache mir also keine grossen Sorgen was gebrochene Kipphebel angeht... An der Verdichtung wurde übrigens nichts "gedreht". Block und Kopf wurde zwar geplant, aber nicht abgefräst. Es ist auch eine Kopfdichtung in normaler Stärke verbaut. Übrigens: Ich liebe den M20, weswegen ich auch auf gar keinen Fall auf einen anderen Motor umbauen werde, auch wenn es vielleicht mehr Leistung für weniger Geld bedeuten würde. Die Einzeldrossel würde ich (wie gesagt neuwertig) für rund 1.000 EUR bekommen können. Das ist zwar weniger als die Hälfte von Neupreis, aber immer noch ne Stange Geld. Deswegen habe ich hier die Frage gestellt. Allerdings stelle ich mal wieder fest, dass die Meinungen doch sehr unterschiedlich sind, was den Sinn oder Unsinn dieser Anlage angeht. Dass ich durch die Einzeldrossel bei meinem Motor keine Wunder erwarten kann ist mir klar. Wenn sie aber das von DBilas angegebene Leistungsplus liefert wäre ich durchaus bereit, das Ganze zu machen. Ich würde dann auch durchaus nochmal zu DBilas hinfahren zwecks Abstimmung auf dem Prüfstand. Ich habe mich halt einfach nur gefragt, ob das nutzbare Drehzahlband deutlich nach oben wandert - was es ja durch die Nocke ohnehin schon getan hat - Diese Frage hat mir leider noch keiner von Euch vernünftig beantwortet...

Ich habe beim Neuaufbau des Motors (vor 4.000km) neue Einspritzventile von Bosch verbaut, die laut ETK für den M20B25 vorgesehen sind. Auf frei programmierbar umzubauen habe ich ehrlich gesagt noch nicht angedacht, weil ich mich damit bisher auch viel zu wenig beschäftigt habe und gar nicht weiß, wie ich an sowas rangehen würde. @roadrunnerM5T: Vielleicht muss ich dich doch irgendwann mal besuchen. Was man von Dir so liest ist zwar oft provokativ, hat aber immer Hand und Fuss - Du scheinst wohl wirklich ne Menge Ahnung zu haben...

Eine Messung auf dem Leistungsprüfstand ist bisher noch nicht erfolgt. Ich kann im Moment nur soviel sagen, dass der Motor in Verbindung mit einem 3,73er Diff wirklich super läuft. Mein gechippter E39 530d ist jedenfalls langsamer... Dass man nach Umbau auf eine Einzeldrossel nicht nur einfach den anderen Chip reinstecken sollte, sondern das Ganze auch auf nem Prüfstand abstimmen lassen sollte ist mir auch klar. Auf der Homepage von DBilas steht allerdings, dass auch Chips geliefert werden können, die bereits geänderte Parameter wie z.B. die scharfe Nockenwelle berücksichtigen - wäre vorerst, bis man die Zeit hat da mal hinzufahren vielleicht auch eine Option. Die Frage, die sich mir stellt ist allerdings, ob der Motor dann auch noch z.B. in der Stadt vernünftig fahrbar ist, oder ob sich das nutzbare Drehzahlband so weit nach oben verschiebt, dass ich nur noch über 3.000 Umdrehungen ruckfrei fahren kann...

Ich habe mal eine Frage in die Runde: Ich habe meinem Cabrio im letzten Frühjahr einen komplett neu aufgebauten M20B25 mit Schrick 288Grad-Nocke inkl. Schrick Ventilfedern, erweiterten/polierten Kanälen, Alpina-Fächer, 200 Zellen-Sportkat, sowie entsprechendem Conny-Chip verpasst. Nun hat mir ein Bekannter eine neuwertige DBilas-Einzeldrossel für den M20B25 angeboten. Der entsprechende Chip von DBilas ist auch dabei. Die Frage, die sich für mich stellt, ist was würde es mir bringen bzw. was würde es bewirken. Wohin verschiebt sich das nutzbare Drehzahlband bzw. das Drehmoment. Ich hoffe, dass ich hier die eine oder andere nütliche Antwort bekommen kann.

Die Tabellen der Getrieb- und Diffübersetzungen habe ich mir auch schon rausgesucht. Ebenso das Vergleichsgutachten, das Alf auf E30.de eingestellt hat, wo es um den Umbau eines 320i auf 325i geht (allerdings Touring) Auch dort steht drin, dass Getriebe, Diff und Kardanwelle umgebaut werden müssen. Das 325i Cabrio hat Serie ein 3,91 Diff und die Übersetung der ersten drei Gänge ist beim Getrag 260 vom 325i anders als beim Getrag 240 vom 320i. Ich habe die Befürchtung, dass ich (wir) um einen Umbau nicht herumkommen werden und den B25 legal fahren zu können. Ich werde das auch auf jeden Fall machen (wenn es nicht anders geht), da mein Cabrio durch die Schrick-Nocke und den Auspuff alles andere als unauffällig ist... Zur Zeit habe ich auch ein 3,73Diff drin, welches ich aber ohnehin durch ein 3,91er tauschen wollte, da mir die Übersetzung doch etwas zu lang ist. Ich brauch vor allem gute Beschleunigung, da ich viel Landstrasse fahre und wenig Autobahn.

Hallo Thomas, da ich mich nun entscheiden habe, mein Cabrio zu behalten, habe ich auch mal ne kurze Frage an Dich. Hast du schon irgendwo mal beim TÜV angefragt wegen der Motor-Eintragung? Ich war beim TÜV in Hann. Münden und da wurde mir gesagt, dass sie Eintragung vom B25 in einem 320i kein Problem ist, wenn das passende Getrag 260 Getriebe mit passender Kardanwelle und dem entsprechenden Diff (3,91) verbaut ist. Nun bin ich am überlegen, den ganzen Kram zu besorgen und zu verbauen, oder ich muss mir nen TÜVer suchen, der das auch so einträgt. Gruß aus Wahnhausen

Also jetzt bin ich mal gespannt. Wenn ich daran denke wieviel Geld in dem Neuaufbau von meinem Cabbi verschwunden ist, dann denke ich auch (wie oben schon geschrieben) dass für den Neuaufbau von einem M3 auf ner Rohkarosse locker 30 grosse Scheine über den Tisch gehen... Gute handwerkliche Fähigkeiten vorausgesetzt. Wenn man für alle Arbeiten die Hilfe von Fachleuten in Anspruch nehmen muss, dann wird da auch ganz schnell sehr viel mehr draus. Sowas muss man sich wirklich gut überlegen.

Ich denke auch, dass du mit rund 2.000€ rechnen musst, wenn du alle Arbeiten (zerlegen und wieder zusammenbauen) selbst erledigst. Wenn Du den Wagen komplett hinstellst und wieder komplett abholen willst, wird schnell das doppelte draus. Arbeitszeit ist eben nunmal das teuerste an solchen Dingen. Wenn an deinem Auto noch Karosseriearbeiten fällig werden und Rost bekämpft werden muss, dann wird die ganze Sache sehr schnell noch deutlich teurer. Ich würde einfach mal zu verschiedenen Lackierern fahren und mir Angebote einholen. Witzigerweise gibt es nämlich auch regional grosse Preisunterschiede. Eine Lackierung die in München 4.000€ kostet kann in Norddeutschland auf dem platten Land unter Umständen viel günstiger sein.

Seh ich genauso wie addi. Was soll man sich aufregen. Jeder soll das so machen wie er will... Ich werde weiterhin meine regelmäßigen Ölwechsel machen. E30 Cabrio einmal im Jahr (vor dem Winterschlaf), mein e39 530d bekommt ca. alle 15.000 einen Ölwechsel - also mindestens dreimal im Jahr.

Der Heckansatz, den du auf den Bildern oben gepostet hast passt auf jeden Fall NICHT an dein VFL-Heck. Ansonsten viel Erfolg und Freude mit deinem Projekt.

Schick mir mal ne PN mit deiner E-Mail-Adresse. Ich habe das Gutachten und kann es dir einscannen.

Wo willst du denn bei nem Cab in der Farbe das Taxi-Schild hinmachen... auf die Haube? Mal ein kleiner Tip: Ich habe ein restauriertes Cabrio in tollem Brillantrot zu verkaufen. Das kommt unterm Strich billiger als eine eigene Restauration - glaub mir. Ansonsten: schönen Gruß, vielleicht sieht man sich ja bald mal wieder.

Habe gerade erst gesehen, dass während meines Urlaubs noch Fragen gestellt wurden... Das Alpina-Dekor war ein originales, das ich jedoch bei EBay ergattert habe. Die Spaltmaße wieder vernünftig einzustellen war zwar eine sehr grosse Fummelarbeit, aber irgendwann hat es dann doch wieder alles gepasst...

@sky: Das Handschuhfach lässt sich leider nur noch zur Hälfte öffnen. Es ist nicht so komfortabel wie normal, aber man kann trotzdem noch gut reinfassen. @Daniel327i: Die Türpappen hat ein Sattler in Kassel bezogen (genauso wie den ganzen Rest auch). Leider ist der gute Mann mittlerweile nach Thailand ausgewandert, weswegen ich mir einen neuen Sattler zur Nachbesserung der Türgriffe/Armlehnen suchen muss. @Commander: Die BBS Embleme hatte ich zuerst in Schwarz drin, aber das gefiel mir nicht wirklich. Ich finde, dass die silbernen eleganter wirken. Die Auspuffrohre sind mir auch ein Dorn im Auge. Die scharf geschnittenen wären mir wesentlich lieber, weswegen das einer der nächsten Punkte auf der Liste ist. An der Hinterachse hab ich schon die Schlechtwege-Unterlagen vom E36 Compact verbaut... Ich finde auch, dass er hinten etwas höher müsste - oder eben vorne etwas tiefer. Das allerdings scheidet aus, da ich nicht mehr in meine Garage käme, wenn die Front nur 5mm tiefer wäre. Das Fahrwerk ist ansonsten absolut top - Koni gelb mit KAW Federn 60/40

@Peter_S: Vielen Dank, das Lob von jemandem, der einen so toll aufgebauten E30 hat, wie Du tut natürlich sehr gut. Dass die Komponenten an meinem Cab nicht stimmig sind finde ich jetzt eigentlich nicht so unbedingt. Von aussen ist lediglich der Frontspoiler von Alpina (das Emblem am Heck kommt übrigens ohnehin wieder runter - das ist wirklich ein bissel zu viel) und von innen habe ich eigentlich das Konzept konsequent durchgezogen, wie ich finde. Da sind einige Alpina Komponenten verbaut und die grün-blauen Nähte an der Mittelkonsole und den Türverkleidungen passen doch auch ganz gut dazu, oder? @HartgeH26: Die Griffe sind auch neu beledert (wie der ganze Rest auch) Das Problem war, dass ich ein Leder mit sehr wenig Narbung haben wollte und mich deswegen für Porsche-Leder entschieden habe. Dieses ist für die Griffe leider etwas zu dick und daher drücken sich die, nach innen umgelegten Kanten etws durch. Ist nicht unbedingt perfekt gelungen, aber im nächsten Winter wird da nochmal nachgebessert und in Natura fällt es auch nicht so extrem auf wie auf den Bildern. @Sascha320iT: Es WAR ein 320i, jetzt ist es ein leistungsoptimierter 325i, mit dem ich an die 204PS des Alpina-Motors locker rankomme. Wie weiter oben schon gesagt, wird eine Leistungsdiagramm noch folgen. Bis jetzt ist der Motor noch nicht mal fertig eingefahren. @MajoTom: Es tut mir leid, dass es nicht geklappt hat, dich während der Umbauphase mal einzuladen. Liegt aber hauptsächlich daran, dass Enno und ich immer erst ab Abends halb 10 dran gebaut haben. Wenn man familiäre Verpflichtungen hat, dann ist das leider so... Zum Edersee werde ich es dieses Jahr leider nicht schaffen, mir ist da was dazwischen gekommen. Aber vielleicht fahren wir ja zusammen zum Bauer Paul? @Stefan-E30: Der Aufkleber ist eine kleine Anstecknadel. Da an der Stelle ohnehin ein Loch war, habe ich die einfach mal da rein gesteckt. Gekauft habe ich das Ding mal auf der Veterama.

Dass der Tacho nicht jedermanns Sache ist weiß ich wohl, aber mir gefällt er nach wie vor sehr gut. Ich finde, es ist mal was Anderes, aber trotzdem nicht zu übertrieben wie so manch andere Tachoscheiben. Der Gag an dem Ding ist eben vor allem der Drehzahlmesser, der linksrum dreht. @Michaa: Das Alpina Gedöns kann ich mir (denke ich) mit dem neuen Motor durchaus erlauben Das Cab ist immerhin schonmal schneller als mein gechippter E39 530d - und der ist auch schon nicht gerade langsam... Das Steuergerät ist vom 325i mit Conny-Chip. Den hat er mir auf die Nocke und den Fächer angepasst. Das dürfte also schon das Optimum sein, was man ohne Prüfstandsabstimmung machen kann. Eine Feinabstimmung auf dem Prüfstand inkl. Leistungsdiagramm habe ich allerdings für Ende August auf dem Plan stehen. @Fabi: Das Alpina-Dekor war mir persönlich too much. Deswegen habe ich es wieder abgemacht und die billig verarbeiteten Alpina-Replikas gegen die BBS-RS ersetzt, die in meinen Augen die schönsten Felgen sind, die man einem E30 montieren kann.

UPDATE 11.05.2012: NEUE BILDER AUF SEITE 2 So, da der Neuaufbau meines Cabrios nun auch inkl. Motor fertiggestellt ist, will ich einfach mal einen neuen Thread aufmachen, in dem ich euch einfach mal ein paar Bilder des fertigen Autos zeigen will. Ich werde das Thema immer wieder mal erweitern, wenn ich neue Bilder habe. Die ersten, die ich euch hier zeige, habe ich heute Mittag mal auf die Schnelle gemacht. Ich werde aber bald nochmal ein paar Bessere nachreichen, wenn ich mal eine schöne Location gefunden habe. Auf Details gehe ich jetzt hier mal nicht weiter ein, wer Fragen hat, soll sie einfach stellen oder hier nachsehen für Infos zum Aufbau des Autos: http://e30-talk.com/foto-stories/t-cabrio-neuaufbau-71359.html oder hier für Infos zum Motoraufbau: http://e30-talk.com/antrieb/t-optimierungstips-fuer-m20b25-neuaufbau-83676.html Hier nun die Bilder: http://www.abload.de/img/sam_0178d8ok.jpg http://www.abload.de/img/sam_0177f81o.jpg http://www.abload.de/img/sam_018088xg.jpg http://www.abload.de/img/sam_0182xjrt.jpg http://www.abload.de/img/sam_01847jwj.jpg http://www.abload.de/img/sam_0186rjqd.jpg http://www.abload.de/img/sam_01735k7v.jpg http://www.abload.de/img/sam_0174f8mc.jpg http://www.abload.de/img/sam_0188umjl.jpg http://www.abload.de/img/sam_0189y8xr.jpg http://www.abload.de/img/sam_01922mtf.jpg http://www.abload.de/img/sam_01936jr6.jpg http://www.abload.de/img/sam_0190hk8m.jpg

Ich habe den Friedrich Fächer auch letzte Woche erst an meinem B25 verbaut. Die Passform am Zylinderkopf ist gut, das X-Rohr passt auch ganz ordentlich drauf, aber der Übergang zur Auspuffanlage ist mit den serienmäßigen Teilen nicht zu machen. Da muss auf jeden Fall einiges umgestrickt und umgebaut werden. Ich habe dann den originalen Kat gegen einen 200 Zellen Sportkat von Unifit ersetzt und die ganze Auspuffanlage zwichen Fächer und dem Supersport ESD von grund auf neu gebaut.

So, hier mal ein kleines Update: Nachdem ich ja in einem anderen Thread noch ein paar Fragen zu meinem Anlasserproblem gestellt hatte, hat sich herausgestellt, dass der Anlasser, der vorher an meinem alten B20 war nun leider doch kaputt ist. Ich habe also noch einen neuen Anlasser verbauen müssen... Gestern Abend haben wir die Auspuffanlage fertiggestellt. Da diese ohnehin komplett neu gebaut werden musste, um den Fächer anständig unterzukriegen, wurde kurzfristig entschieden, auf den originalen Kat zu verzichten. Wir haben stattdessen einen 200-Zellen Unifit Sportkat verbaut. Was soll ich sagen, der Motor springt super an und läuft bis jetzt wirklich hervorragend. Untenrum dreht er schön geschmeidig hoch und man merkt, dass er eigentlich erst ab 4.500 Touren richtig loslegen will, aber da muss ich mich jetzt in der Einfahrphase leider noch etwas beherrschen. Der Leerlauf ist durch die scharfe Nocke ziemlich unrund (da muss ich mich erst dran gewöhnen), aber durch die Auspuffanlage und den Fächer klingt das Ding so dermaßen genial und bitterböse , dass ich das Grinsen gar nicht ehr aus dem Gesicht bekomme . Als ich heute morgen an der Arbeit ankam, sagte mein Kollege (fährt und schraubt nur 70er und 80er Porsche 911) nur: "oh oh, das klingt jetzt aber nach mächtig Leistung" ...ein schöneres Kompliment kann man einem Spinner wie mir ja kaum machen. Ich werd die Tage auf jeden Fall nochmal ein paar Bilder von der Auspuffanlage und dem Motor im eingebauten Zustand nachreichen.

tja, wo isses hin... Da muß ich mich wohl doch nochmal in den Tiefen meines Motorraums auf die Suche begeben... Vielen Dank erstmal für den wertvollen Hinweis. Ich werde über den (hoffentlichen) Erfolg berichten.

dann wäre auch nicht verwunderlich, dass der anlasser nur "klackt". wenn er erst gar nicht einspuren kann, weil dazu kein platz ist, was soll er auch anderes tun. Seh ich ja grundsätzlich auch so. Es wundert mich eben nur, dass die Zähne von Anlasser und Zahnkranz sich immer berühren. Wenn ich die Kurbelwell von Hand drehe, hört man wie die Zähne aneinander reiben, wenn ich den zündschlüssel drehe, gibt es nur dieses klack-Geräusch. Ich vermute, dass der Magnetschalter, der ja das Anlasser-Ritzel in die Schwungscheibe schiebt und auch wieder zurückholt nicht funktioniert. Ich weiss nur leider nicht wieso, da das Teil mit dem alten Motor noch prima funktioniert hat.