BjörnP

Das Massekabel werde ich nochmal überprüfen, das hat mein Kumpel eingebaut. Der ist allerdings ein sehr guter Schrauber... Den "alten" Anlasser habe ich nicht. Der Anlasser muss kurz bevor ich den Wagen gekauft habe mal getauscht worden sein. Schwungscheibe ist eine originale vom 325i. Die sollten aber doch von B20 und B25 auch identisch sein, oder? Die Strippen am Anlasser werde ich mir heute Abend nochmal genau anschauen. Allerdings kann ich schon jetzt sagen, dass ich nur drei Kabel da dran habe. Das dicke Schwarze, das áuf dem Bild zusammen mit dem roten Kabel befestigt ist habe ich nicht.

Bei dem Anlasser handelt es sich um ein Bosch-Teil. Es ist eine Plakette aus dem Jahr 2007 drauf, die mir sagt, dass das Ding in 2007 mal neu in das Auto reingekommen ist. Mit dem B20 vorher hat der Anlasser super funktioniert und laut ETK sind die Anlasser bei B20 und B25 identisch. Kabel habe ich drei Stück dran. Ein dickes rotes Kabel (am Anschluss in Fahrtrichtung links) und zwei dünnere (eins am Anschluss oben und eines am Anschluss oben) Ich bin der Meinung, dass der Anschluss vorher am alten Motor auch so war. Verwirren tut mich im Moment, dass ich hier im Forum zu Teil auch etwas von vier Kabeln lese, die am Anlasser dran sitzen...

Das Thema ist zwar eigentlich erschöpft, aber ich will nun trotzdem auch nochmal meine positiven Erfahrungen mit den Chips von Conny mitteilen. Ich habe seine Chips im E34 mit M20B25 gefahren und auch im E30 mit M20B20. Bei beiden Motoren konnte ich ein deutliches Leistungsplus (vor allem im unteren und mittleren Drehzahlbereich) und eine Verringerung des Verbrauchs feststellen. Ich denke auch, dass das was hier zum Teil schon beschrieben wurde das eigentliche Geheimnis ist. Die Kennfelder der Chips von Conny sind einfach auf das moderne Benzin abgestimmt und die Sicherheitsreserven, die die BMW Entwickler damals für minderwertigen Sprit in Süd-Griechenland "eingebaut" haben, kann man heute auch getrost "rausprogrammieren". Zusätzlich werden in den Conny-Eproms wohl noch viele weitere Detailverbesserungen eingeflossen sein, die einfach dazu führen, dass auch ein alter M20 Motor heute besser laufen kann als mit einem Kennfeld das vor ewigen Jahren entwickelt wurde... Ich weiß nicht, warum das hier für einige nicht verständlich ist... Wenn es doch genügend Leute hier gibt, die positive Erfahrungen gesammelt haben, dann braucht man doch nicht mehr unbedingt ein Prüfstandsprotokoll... Ist euch mal aufgefallen, dass in dem ganzen Thread nicht einer geschrieben hat, dass er mit dem Chip von Conny unzufrieden wäre und das Ding wieder aus seinem Auto rauswirft? Das sollte meiner Meinung nach als positives Argument völlig reichen, es einfach mal zu probieren. Und mal ganz im Ernst, wenn ihr euch die Preise anschaut, für den die Chips bei EBay angeboten werden, kann man nun wirklich nicht meckern... Ich habe jedenfalls den Chip für meinen neuen Motor mit 288° Nocke und Fächer schon von Conny bekommen und bin sicher, dass auch der gut funktionieren wird.

So, gestern Abend habe ich alle Flüssigkeiten gefüllt, Batterie ist frisch geladen und bei drehen des Schlüssels hörte ich nur "klack-klack" Hört sich an, wie eine leere Batterie, die es nicht mehr schafft, den Anlasser zu drehen... Habe es dann noch mit einer anderen Batterie versucht, aber auch hier nur klack-klack. Woran kann das liegen? Ich bitte um eure Tips. Ich habe am Anlasser alle drei Kabel dran und kann mir nicht erklären woran es liegt. Wenn ich hier keinen besseren Hinweis bekomme, werde ich den Anlasser wohl noch mal ausbauen müssen um ihn zu prüfen... So ein Mist!!!

Hallo Gemeinde. Ich habe ein kleines Problem (wobei ich noch nicht genau weiß, ob es wirklich ein Problem ist)... Ich habe meinen B20 Motor gegen einen revisionierten B25 getauscht. Beim Einstellen der Ventile ist mir aufgefallen, dass das Anlasserritzel offensichtlich am Zahnkranz auf der Schwungscheibe schleift. Die Kurbelwelle wurde dabei mit dem Schraubenschlüssel gedreht und hierbei war das oben beschriebene deutlich zu hören. Der Anlasser ist ordnungsgemäß Festgeschraubt und auch sonst sitzt alles so, wie es soll. Ich muss dazu sagen, dass die Batterie nach dem Tausch der Motoren noch nicht wieder angeschlossen wurde. Erst heute Abend werden alle Flüssigkeit eingefüllt und dann soll der erste Startversuch unternommen werden. Wie ist eure Einschätzung? Ist der Magnetschalter im Anlasser nicht richtig "eingefahren", da er noch nicht wieder an Strom hängt, oder habe ich hier ein grösseres Problem? Habe etwas Angst, dass ich mir den Anlasser zerhaue, wenn ich jetzt einfach die Batterie anklemme und den Schlüssel drehe.

Eine richtig gute Imprägnierung muss meiner Meinung nach dies hier können: Leider gibt es das Zeug wohl noch nicht in Deutschland. Mein Pflegemittel-Dealer wird mich aber auf dem laufenden halten, wann sein Container mit der Lieferung hier eintrifft.

So, ich will mal mein Mitteilungsbedürfnis stillen... Der Motor hängt seit Samstag Abend (bzw. Nacht) im Auto. Als nächstes kommen jetzt die ganzen Kleinarbeiten wie, Kabel und Schläuche wieder einbauen, der Ölkühler muss verbaut werden, Ventile noch einstellen und dann ist es bald geschafft. Ende der Woche geht das Auto dann zu einem Kumpel in die Werkstatt und dort werden wir den Auspuff bauen/anpassen. Dass der Fächer von Friedrich Motorsport so ganz und gar nicht an das Auto passen mag hätte ich auch nicht gedacht. Habe heute noch einen 200 Zellen Sportkat von Uni-fit bestellt und dann wird eben zwischen Krümmer und ESD was neues konstruiert. Sobald die Rübe läuft werde ich euch mit Fotos und weiteren Infos versorgen.

Ich hoffe gar nicht. Der Fächer führt die Abgase "ja nur" anders. Lambda Sonde wird ja ganz normal verbaut. Mit der Nockenwelle bleiben laut Schrick die Abgaswerte alle im Normbereich.

bist noch sehr jung oder? "8-/ Naja, dass ich mit 33 noch sehr jung bin fasse ich mal als Kompliment auf. Ich gehöre nunmal zu denen, für die Freude am Fahren auch immer was mit Leistung zu tun hat. Ich will ein Cabrio zum cruisen und zum schnell fahren (wobei es mir dabei eben vor allem um gute Beschleunigung geht) und genau das baue ich mir ja im Moment auch. Ich fahre jeden Tag 130km Landstraße und da brauche ich eben einen Motor, mit dem man auch mal anständig überholen kann... naja das ist ansichtssache. wer mit hirn auto fährt brauch keinen "anständigen motor" zum überholen. und wenn du auf beschleunigungsorgien stehst ist weder das cabrio (weil sackschwer gegenüber der limo) und erst recht nicht der B25 der "richtige motor". und das du schon 33 bist macht deine aussage ja noch trauriger. Wenn ich so einen gequirlten Quatsch lese... Wenn ich diese Aussage richtig verstehe ist also jeder, der sich einen M5 kauft und ein schnelles, gut motorisiertes Auto haben will nicht ganz klar im Kopf... Um das nochmal klar zu stellen: Ich bin kein notorischer Heizer und fahre als Familienvater durchaus verantwortungsvoll. Mir persönlich geht es nunmal einfach darum, dass ich ein Auto haben will, das man gemütlich und schaltfaul fahren kann (also cruisen), es sollte aber ebenso genug Leistung haben um auch mal schnell und problemlos zwei LKW zu überholen, ohne dafür ewig Anlauf zu brauchen. Wie ich oben schon geschrieben habe, fahre ich im Alltag einen wirklich gut motorisierten E39 Diesel, da möchte ich im Spassauto einfach auch gleichwertige Fahrleistung haben, da der Spass für mich nämlich sonst auf der Strecke bleibt. Dass ein B25 nach heutigen Maßstäben keine Rakete ist, ist mir auch klar (ich habe auch schon einige davon gefahren). Ich denke allerdings, dass ich mit meinem optimierten B25 (neu aufgebaut inkl. Schrick Nocke, Fächer und bearbeitetem ZK), der am Wochenende im mein Cab rein kommt schon ziemlich genau da bin, wo ich hin will. Einigkeit herrscht hier wohl mal wieder nur darüber, dass alles eine Sache der persönlichen Sichtweise und Ansprüche ist und dass jeder Motor seine Daseinsberechtigung hat. Im Übrigen ist diese Diskussion für mich perönlich hier nun beendet.

bist noch sehr jung oder? "8-/ Naja, dass ich mit 33 noch sehr jung bin fasse ich mal als Kompliment auf. Ich gehöre nunmal zu denen, für die Freude am Fahren auch immer was mit Leistung zu tun hat. Ich will ein Cabrio zum cruisen und zum schnell fahren (wobei es mir dabei eben vor allem um gute Beschleunigung geht) und genau das baue ich mir ja im Moment auch. Ich fahre jeden Tag 130km Landstraße und da brauche ich eben einen Motor, mit dem man auch mal anständig überholen kann...

Na, dann habe ich ja zur Abwechslung mal alles richtig gemacht... Danke für die schnellen Antworten.

Ich habe mal noch eine Frage: Ich habe hier schonmal irgendwas gelesen, dass es unter Umständen Probleme gibt mit dem elektrischen Anschluss, da nach dem Umbau irgendwo Masse mit Zündungsplus zusammen kommt... Wenn ich mich richtig erinnere, hatte das was mit dem ABS zu tun. Fahrzeug ist ein 320i produziert in 02/1991 OHNE ABS, der originale Kabelbaum des Fahrzeugs bleibt drin.

Das ist immer alles eine Frage der Einstellung, da gibt es eben solche und solche. Natürlich ist das Cab eigentlich mehr zum Cruisen geeignet. Ich baue mein Cab aber zur Zeit von 320 auf einen leistungsoptimierten 325 um, weil mir der 20er einfach zu schlapp ist. Im Alltag fahre ich einen gechippten E39 530d mit 230PS und da kann ich mich einfach nicht damit anfreunden, in meinem Spaß- und Wochenendauto von den anderen beim Überholen angeschoben zu werden. Ausserdem hat der 20er meiner Meinung nach viel zu wenig Drehmoment um gemütlich zu cruisen - man muss einfach zu viel schalten.

Vielleicht hat dir der Betrieb, der umgebaut hat keinen ordentlich revisionierten Motor eingebaut, sondern ein ausgelutschtes etwas neu lackiert und dann eingebaut... Meiner Meinung nach geht es gar nicht darum, wie hoch die Endgeschwindigkeit ist, sondern wie man da hin kommt. Der 25er hat einfach das deutlich bessere Drehmoment und kann viel schaltfauler gefahren werden als der 20er. Das ist vielleicht nicht die schlechteste Variante... Das halte ich für ein Gerücht... Und es ändert auch nichts daran, dass der 320 für weniger Leistung und Fahrfreude mehr säuft.

Okay, ich danke dir für die schnelle und gute info. Wenn die Wanne in den E30 passt, dann werde ich die auch nehmen. Wäre ja schade, wenn ich eine frisch gepulverte Ölwanne gegen das ranzige Teile von meinem B20 tauschen müsste...

erleichterte Schwungscheibe habe ich liegen. Chip von Conny habe ich gestern gerade bestellt und bezahlt, der wird die Tage kommen. Er schickt mir ein Eprom mit Software, die auf die 288 Grad Nocke abgestimmt ist. Die Nockenwelle und die Federn, habe ich in der Bucht gekauft (neu), Da gibt es nur einen einen Händler, der die anbietet. Der Fächer ist von Friedrich Motorsport, den hab ich letzten Herbst auf einer Dienstreise dort direkt abgeholt. Das Teil hat inkl. TÜV Gutachten 300€ gekostet. Bei Selbstabholung ist er deutlich günstiger als bei Bestellung über Internet. Ich hoffe nur, dass ich den Fächer vernünftig mit der Auspuffanlage verbunden bekomme... Die Passform am Kopf ist gut, aber unter dem Auto wird es wohl nicht ohne schweißen funktionieren. Leistungsmessung kommt sicher, aber natürlich erst, wenn der Motor richtig eingefahren ist.

Das Bild habe ich auch gerade im ETK gefunden... So ein Mist, ich war mir absolut sicher, dass der Motor aus nem E30 stammt Passt die Ölwanne überhaupt im E30? Reicht da tatsächlich dieser abgebildete Dichtring um das öldicht zu bekommen? Das scheint mir so wenig...

Ich habe mal noch eine Frage: Auf dem Bild sieht man ja, wie das Ölmessrohr in der Ölwanne sitzt. Bei meinem alten Motor sitzt das Rohr im Block und nicht in der Wanne, deswegen fehlt mir hier ein optisches Muster. Welche Teile/Dichtungen benötige ich, um das Messrohr öldicht in der Wanne zu befestigen? Leider finde ich im ETK nichts... http://www.abload.de/img/wanne4yl6.jpg

So, ich krame mal meinen Thread wieder raus, um euch an den Bildern vom neu aufgebauten Motor teilhaben zu lassen: Was gemacht wurde: Block gereinigt, geplant, gehont Zylinderkopf gereinigt, geplant, Ventile neu eingeschliffen, Ventilsitze erneuert, Schrick 288Grad Nocke mit Schrick-Federn, Kipphebel mit Wellen neu, Kanäle bearbeitet Ansaugbrücke - Kanäle geweitet und poliert. Alle Anbauteile gestrahlt und gepulvert in silber bzw. schwarz (Hat ein Kumpel gemacht) Den Rest kann man ja den Bildern entnehmen. http://www.abload.de/img/motor1zzyk.jpg http://www.abload.de/img/motor2dzqq.jpg http://www.abload.de/img/motor33xu7.jpg http://www.abload.de/img/motor4klbm.jpg http://www.abload.de/img/motor5bx5b.jpg http://www.abload.de/img/motor6g968.jpg http://www.abload.de/img/motor7mzrh.jpg http://www.abload.de/img/motor8szvi.jpg http://www.abload.de/img/motor9nlzm.jpg http://www.abload.de/img/motor10zaku.jpg

Die Lambda ist die originale von meinem M20B20 und soll nun an den M20B25. Wenn ich eine vom E34 nehme, ist es egal welche, oder sollte die dann auch von einem M20 stammen?

Falls Du nicht viel selber schrauben kannst/möchtest, solltest du das auf jden Fall tun. Ich habe ein 320i Cabrio gekauft und bin seit mittlerweile fast drei Jahren an dem Ding am arbeiten. Karosse, Technik, Innenausstattung ist bei mir schon alles überholt bzw. neu. Letzten Sommer habe ich den Wagen dann als 320i gefahren, aber wirklich Spass macht das nicht, wenn man im Alltag einen gechippten 530d fährt, dann fehlt einfach die Leistung Ich habe mir also einen brauchbaren M20B25 Motor geholt und diesen mit viel Arbeit und Kosten revisioniert. Der Motor wird nächste Woche eingebaut. Die Kosten für den Motor belaufen sich (inkl. Schrick Nockenwelle und Fächerkrümmer) mittlerweile auf fast 3.500€ Das mal so als Hausnummer... Hier im Forum liest man immer wieder, dass eine ordentliche Motorüberholung zwischen 2.000€ und 2.500€ kostet und ich kann das nun mittlerweile auch bestätigen.

Über die Möglichkeit habe ich ehrlich gesagt noch gar nicht nachgedacht... Das muss ich dann man ausprobieren, wenn der Motor nächste Woche dann im Auto drin ist.

Hallo an alle, ich habe folgendes Problem: Ich hab an meinem neu revisionierten B25 einen Fächerkrümmer montiert und habe nun festgestellt, dass das Kabel der Lambdasonde zu kurz ist, um die Sonde in dem X-Rohr einschrauben zu können. Die Frage ist nun, ob ich das Kabel der originalen Sonde verlängern kann und wenn ja, was es dabei zu beachten gibt, ober ob man eine andere Sonde nehmen kann, die schon ein längeres Kabel hat (wenn ja, welche?) Vorab schonmal danke für eure Antworten.

Laut Schrick werden die stärkeren Ventilfedern bei dieser Nockenwelle benötigt. Ich habe auch gerade einen B25 revisioniert, der ebenfalls die 288Grad Nocke bekommen hat und ich habe die verstärkten Federn verbaut, das Risikio mit den Serienfedern ist mir zu groß um daran zu sparen.

Na da schau her... Jetzt doch Ronal LS - sieht super aus. Sind das etwa die, die ich letzten Sommer unserem "anderen" Thomas verkauft habe?