FreakDaniel

Ich dachte kurz dran das er den Motor ohne Abgaskrümmer laufen lässt, aber dann würde er das "knallen" vor lauter knallen nicht hören

Wo konntest man eigentlich diese "Gemischsäule" sehen? Versteh ich nicht so ganz.

Wenn der Riemen zu straff ist heult er nur etwas, ändert aber nichts an den Steuerzeiten.

Damit hast Du soeben auch meine Wissenslücke gefüllt. Ich hatte das Thema vor knapp einem Jahr auch mal mit nem Kumpel und wir waren uns nicht einig.

1. Steuerzeiten checken: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00709/f00709.htm 2. Zündreihenfolge checken: http://e30-talk.com/attachments/elektrik/69210d1265904253-m20-zuendreihenfolge-wo-kommen-stecker-hin-verteiler_m20.jpg Viel mehr sollte ihn nicht am "rund" laufen hindern, es sei denn deine Ventile sind total falsch eingestellt was ich mir aber wohl kaum vorstellen kann. mfg Daniel

Nach dem ganzen Öldruck-Stress gab's heute wieder einen kleinen Lichtblick als der Schalthebel eingetroffen ist.

Ich steh auf dieses Geschrei von sämtlichen RS-Sauger Modellen aus dem Hause Porsche. http://www.youtube.com/watch?v=OJjOmS3dIog Wenn ich am Ring stehe und es fliegt solch ein Flachkäfer an mir vorbei bekomme ich jeden Mal Gänsehaut vom aller feinsten. http://www.youtube.com/watch?v=OviJC38LrUs Ein Cup-Auto topt das ganze natürlich noch mal ne Ecke (Die Schaltvorgänge sind ein Traum) Und hier noch mal für jeden etwas dabei Also ich hab Gänsehaut!!!

Ich hatte schon einen Achsträger in der Hand bei dem man die Aufnahmen für die Hinterachsschwingen mit den Fingern abreißen konnte.

Zuschauer sagt es genau so wie es war... Das sind gemeine Papierlappentierchen oder auch in Werkstattdeutsch Elefanten-Klopapier genannt die mein Kollege wohl vergessen hatte zu entfernen als das neue Filtergehäuse angebaut wurde. Ich hatte solch einen Fall eigentlich ausgeschlossen das er wirklich ein sehr penibler Schrauber ist aber gut, niemand ist fehlerfrei und ich mache ihm da auch absolut keinen Vorwurf. Ich hätte aber zu gern mein Gesicht gesehen als ich gestern das Filtergehäuse abgenommen habe und die seltene Gattung der Papierlappentierchen in gerollter Form da sitzen sah. Bin sehr froh das ich nicht einfach einen neuen Ölkühler gekauft und den Vorfall auf einen Produktionsfehler geschoben habe. Jetzt werden alle Dichtungen am Filtergehäuse und der Öldruckschalter sicherheitshalber erneuert und alles wieder zusammengebaut. Werde auch sicherheitshalber den Öldruck noch mal messen das da jetzt alles im grünen Bereich ist. Ein riesiges DANKESCHÖN geht an "Zuschauer" für die Unterstützung und Interesse an meinem Problem. mfg Daniel

Willkommen und viel Spass.

Ich hab den Fehler gefunden!!! Mir ist eben wirklich das Gesicht runtergefallen als ich das Ölfiltergehäuse abgenommen habe. Wie zuvor schon erwähnt vertraue ich meinem Kollege blind von dem ich den Motor gekauft habe, nur das hier bestätigt mal wieder das niemand fehlerfrei ist Ich bekomme das Lachen noch immer nicht aus meinem Gesicht und bin froh das es nichts schlimmeres ist. Ich danke euch allen vielmals für die Hilfe bei der Fehlersuche. mfg Daniel

Kopf war nicht ab. Werde die Ölpumpe und das Filtergehäuse noch mal demontieren und alle Kanäle mit Druckluft durchblasen. Sollte ja in beide Richtungen (Vor und Rückströmkanal) Durchgang sein. Ich werde berichten was bei raus kam.

Ich würde jeden Tag dort Brötchen holen

In's Kurbelgehäuse schließe ich auch aus da als erstes der Ölmessstab wie ne Rakete durchstarten würde. Wüsste nicht das der Kompressionsdruck an irgend einer stelle in den Öldruckkreislauf gelangen könnte ausser durch einen Riss in der Zylinderwand, und selbst da ist erstmal ein Wasserkanal dahinter.

Es gibt schlechte Nachrichten. Heute habe ich den Ölkühler mit einem Schlauch überbrückt und eine Messuhr angeschlossen um den Öldruck zu messen. Motor an... ca. 2 Sekunden gelaufen... Bäääääm!!! Leute es hat den Gummiring vom Ölfilterdeckel rausgedrückt und die Druckanzeige hat sich förmlich überschlagen (Messbereich von 0 bis 10 Bar) Der Regelkolben lässt sich seidenweich im Gehäuse bewegen ohne sich auch nur irgendwie ansatzweise zu verklemmen oder zu harken. Ich stehe gerade echt wie ein Ochs vor'm Berg. Hier müssen Drücke herrschen bei denen ich mir eigentlich eh schon ziemlich sicher bin das auch schon andere Bauteile im Motor den Geist aufgegeben haben wie z.B. Kopfdichtung zwischen Öl und Wasserkanal. Habe heute auch schon ausgiebig mit einem sehr fähigen Meister einer BMW Werkstatt telefoniert mit welcher wir eng zusammenarbeiten und selbst er hatte solch einen Fall noch nie.

Motor war kalt und ist in dem Video das erste mal nach knapp einem Jahr angesprungen. Sollte eigentlich ein "juhu er läuft" Video werden und kein Schadensvideo.

Danke Dir für den Tip. Habe jetzt erstmal den Kusnststoffkolben aus dr M52 Pumpe eingebaut um zu testen ob das der Fehler war. Gibt dann in absehbarer Zeit einfach mal ne neue Pumpe wenn sich die ganze Sache aufgeklärt hat. mfg Daniel

Den Motor habe ich ungeöffnet von nem sehr guten Kumpel übernummen der auf S54 umbaut. Der Motor lief sehr zuverlässig auch im etwas flotteren Betrieb auf dr Rennstrecke. Pleullager wurden erneuert und die Schrauben der Ölpumpe neu gesichert. mfg Daniel

Weiter geht die Jagd nach dem Übeltäter... Hab mir heute eine M52 Ölpumpe von einem Kumpel besorgt um die genaue Funktion zu verstehen und siehe da.... wenn der Regelkolben sich verklemmen würde kann der überschüssige Druck nicht entweichen. Gleich mal meine Pumpe zerlegt und den Kolben untersucht, ich vermute stark das sich mein Regelkolben wie auch immer verkeilen konnte und so den Rückfluss des überschüssigen Öls nicht möglich war. Der Regelkolben der M52 Pumpe hat die selben Abmessungen wie der des M50, besteht aber aus Kunststoff und hat keine scharfen überstehenden Kanten die sich an den Kanälen verklemmen können. Is alles etwas schwer zu erklären also lasse ich Bilder sprechen. Jetzt ist der M52 Regelkolben in meiner M50 Ölpumpe verbaut. Konnte den Motor leider heute nichtmehr anwerfen da mit sonst mein Nachbar den Kopf abgerissen hätte Morgen gibt's News und bitte drückt mir die Daumen das es der Fehler war. mfg Daniel

Der Ölkühler steht immer unter Systemdruck da der Rücklauf mit dem Thermostat verschlossen/geöffnet wird, habe die Ölleitungen des Kühlers am gehäuse abgeschraubt und sehe wenn ich in den rechten Anschluss schaue den Öldruckschalter sitzen. Hier auch noch 3 Bilder das ihr mir glaubt das der Ölkühler geplatzt ist

Kann ich mir kaum vorstellen. Ich wüsste erstmal gerne ob der Druck auf einen Maximaldruck durch irgend ein Bauteil begrenzt wird. Kenne es von Opel z.B. da ist einen Regelkolben verbaut welcher den Druck durch Federwirkung steuert. Was soll mir das jetzt sagen?

Ist es denn überhaupt möglich das die Ölpumpe durch einen Defekt zu viel Öldruck fördern kann? Ich hatte noch keine BMW Ölpumpe auseinander um genau zu sehen wie sie funktioniert.

Berstdruck liegt bei 27 Bar laut beiliegendem Zettel.

Dachte ich mir auch schon. Wird wohl so sein das der Kühler immer leicht durchströmt wird. Kann mir nicht vorstellen das das neue Ölfiltergehäuse defekt ist.

Kühler hab ich in einem Onlineshop gekauft. Hier der Link zu'm Thema mit Video http://e30-talk.com/antrieb/t-olkuehler-geplatzt-motor-zu-viel-oldruck-mit-video-109704.html#post1272842 mfg Daniel