FreakDaniel

Ich bin damals in meinem Kadett-E mit AP-Racing Festsattel die Ferodo DS-Performance 2500 gefahren und war mehr als begeistert. Brauchte nur die Hälfte an Pedaldruck um die selbe Bremsleistung zu erzielen.

Ich hatte schon nen Satz Edition-Schweller in der Hand Habe sie dann aber doch nicht genommen wegen der Farbwahl meiner Schweller und Lippe. Denke ich werde es einfach schwarz machen wie original. Was mich daran nur etwas stört ist das der Karrn dann von der Seite so hochbeinig aussieht.

Leute ich brauch mal kurz eure Meining. Soll ich die Schweller und das Unterteil vom Heckblech wieder wie original in schwarz lacken oder eher in Wagenfarbe lassen? Wollte eigentlich alles wieder schwarz machen, jetzt wo ich ihn aber so stehen sehe gefällt's mir doch recht gut. Werft doch einfach mal bitte Eure Meinungen in den Raum.

Der "kleine" hatte heute seinen ersten RollOut. Zwar nur mal kurz die Strasse hoch und runter aber ich musste ihn einfach mal im Freien sehen Bevor einer mozt... JA die Spaltmasse und JA man sieht einen Farbunterschied zwischen Tür und Seitenteil. Aber hier muss ich wieder sagen das es sich um eine Garagenlackierung und Zubehör-Kotflügel handelt. Is ja "nur" ein Ringtool und dafür reicht's vollkommen.

Motor wir zwar laufen, aber wie'n Sack Nüsse.

Ich hab bei meinem Umbau jede einzelne Rechnung aufgehoben und vor nem Monat mal alles zusammen gerechnet. Musste mich erstmal setzen.

Ein weiterer erfolgreicher Tag geht zu Ende. Leider auch mit einigen Tiefschlägen an die ich mich wohl oder übel gewöhnen muss. Zuerst das Gute... Türen und Kotflügel komplett montiert und auch mehr oder weniger die Spaltmasse eingestellt was sich wie bekannt bei Kotflügeln aus dem Zubehör als unmöglich herausstellte aber das ist mir ziemlich egal. Ebenfalls habe ich mich dazu entschieden die Motorhaube hinten so hoch wie möglich zu stellen um eine ordentliche Abfuhr der warmen Luft aus dem Motorraum zu gewährleisten. Ist zwar nicht wirklich schön aber sehr funktionell. Nun aber zum Tiefschlag des Tages. Der Vorbesitzer des Fahrzeugs hatte wohl mal einen kleinen Seitlichen Auffahrunfall von vorne rechts auf die Stosstange welche auch etwas schief war. Als ich heute eine andere intakte montieren wollte stellte sich heraus das wohl die Rahmenspitzen vorne leicht zur Beifahrerseite verschoben sind. Man sieht es daran das die jetzt verbaute Stosstange zur Fahrerseite verschoben ist. Muss ich wohl mit leben.

Ist es denn nachteilig das Entlüftungsventil nicht anzuschliessen zwecks Fehler setzen oder so?

Ah ok. Und wieder was gelernt

Kleines Update was gestern alles passiert ist. Luftfilterkasten lackiert und mit neuem Filtereinsatz montiert (Ja der blaue Verbindungsschlauch wird noch gegen einen schwarzen ersetzt) Die originale Gummischeibe in der Lenkstange wurde gegen eine gedrehte Aluscheibe ersetzt um die Lenkung noch etwas spielfreier und direkter zu machen. Und zum krönenden Ende den Kabelschacht geschlossen und damit die Arbeiten im Motorraum vorerst abgeschlossen.

Gibt's nicht bei'm E36 auch irgend so'n komisches Vorwärmdingens im Luftfilterkasten wofür der Stecker auch sein könnte? Ich hab den Stecker auch im Kabelbaum hängen (schön versteckt)

Morgens bei BMW telefonisch bestellen und nach der Arbeit direkt abholen. Wo ist da das Problem? Ich würde nie einen gebrauchten auf Dauer verbauen zumal die Dinger ja fast alle schon irgendwo eingerissen sind.

Die Welle vom 324td soll wohl auch passen. Kann ich aber nicht bestätigen da mir dann doch eine 328i Welle zugelaufen ist.

Ja feine Sache... Glückwunsch und viel Spass mit dem Autowägelchen.

Was ich mir schon öfters überlegt habe ist das Abblendlicht ganz normal zu belassen und nur in die Fernscheinwerfer Xenonbrenner zu bauen. Klar sind die so gut wie nie an, aber wenn man dann doch mal nachts auf ner Strasse durch den Wald unterwegs ist und weit und breit kein anderer Verkehrsteilnehmer zu sehen ist Schaltet man das Fernlicht ein und es wird wenigstens mal ordentlich hell vor'm Auto. Eintragen hin oder her lassen wir jetzt einfach mal so im Raum stehen.

Weiter geht's... Heute kamen die Kotflügel vom Lacker, also gleich mal ranngesteckt an den kleinen. Und da ich noch nicht genug durchgefroren war hab ich mich noch kurz mit der Schaltung des Heizungsventils beschäftigt. Schalter nach rechts = warm Schalter nach links = kalt Damit sind die Arbeiten im Innenraum jetzt auch so gut wie erledigt

Ich würde Dir empfehlen M52 Krümmer zu verbauen. Die sind nicht aus dem blöden Guss wie die M50 Klumpen und lassen sich wunderbar um schweissen.

Jetzt wird die Felge ja noch interessanter

Seid gestern kann auch an das Thema Luftfilterkasten ein dicker fetter Haken dran. Ich hatte mich auch für einen Blechkasten vom E24 entschieden zumal ich im Alltags E30 von L30N schon sehen konnte wie schön dieser Kasten passt. Zuerst wollte ich so viele original Halter wie möglich vom Kasten verwenden was auch gegangen währe, nur sass er dann nicht 100% so wie ich es wollte. Also alle Halter abgeschnitten und selbst welche gebastelt........ Passt optimal. Demnächst noch sandstrahlen und lacken das gute Stück.

Genau so hab ich's auch.

Da werd ich doch auch mal ne "kleine" Liste erstellen Genau in dieser Reihenfolge hatte ich die Autos, zeitweise auch 2 parallel zwecks Aufbau/Umbau VW Polo 86C G40 Opel Tigra-A 1,6 16V Seat Marbelle (Winterkarre) Opel Corsa-A (Projekt 2.0 16V) Opel Vectra-A 2,5 V6 Opel Astra-F Irmscher Kombi 2.0 16V Opel Corsa-B 1.4i (Winterkarre) Opel Kadett-E 1.6i (Ringtool mit Motorumbauten 2.0 8v ... 2.0 16v Turbo ... 2.0 16v Sauger) BMW E30 (Mein jetziges Projekt) Opel Omega-A Kombi (Winterkarre und Lastenesel) VW-Caddy 9K 1.6 BMW E39 528iA Wie man sieht auch schon eine schöne bunte Palette und JA ich mag auch Opel noch ganz gerne

Ah ok... Das klärt doch alle Fragen und Probleme. Jetzt am besten noch einen Vergleich der Geberzylinder zum original E30 Teil und man kann sich vom Übersetzungsverhältnis her das optimalste raussuchen.

Also ich hatte mir mal beide bestellt um sie zu vergleichen. Von der Bauform her sind beide absolut identisch, also muss der Unterschied im Kolbendurchmesser liegen. Ich vermute mal das E36 und E34 auch unterschiedlich große Geberzylinder haben was die Kolbengröße betrifft. Aber da wir im E30 ja eh den Geberzylinder beibehalten ist die Hydraulische Übersetzung von Geber zu Nehmer sowieso anders.

Is auch so. M50 Getriebe = M50 Zylinder M20 Getriebe = M20 Zylinder Auf dieser Schiene fahre ich bis jetzt recht gut.

Schön zu hören das du schon auf der Zielgeraden bist. Ich habe übrigens heute ein Päckchen bekommen Danke euch vielmals.