FreakDaniel

Heute Ging's mal wieder unter's Auto. Musste leider feststellen das der Simmerring der Eingangswelle von meinem Diff ordentlich undicht war, also raus das Teil und gleich mal an‘s abdichten gemacht. Teile sind bestellt und kommen am Montag. Ausserdem ist mir auf der ersten Probefahrt aufgefallen das mich die Sonne ziemlich blendete und ich nichts dagegen machen konnte.... Klar, Sonnenblenden vergessen die der TÜV natürlich auch sehen möchte. Hatte Glück und konnte die originalen Blenden noch zwischen Zelle und Dach kneulen und an den originalen Befestigungspunkten anbringen.

Ab Werk ist eine Vorspur (ToeIn) von 0°08' vorgegeben um den Geradeauslauf und Spurtreue zu optimieren. Ich habe jetzt einfach mal 0°05' Nachspur (ToeOut) eingestellt, werde aber auf jeden Fall auch noch andere Einstellungen testen. Spätestens wenn dann die verstellbaren Domlager drin sind kann ich mich ordentlich austoben Hinterachse hat momentan beidseitig 1°50' negativen Sturz was ich erstmal als OK empfinde, wenn's sich doch als schlecht herausstellt baue ich mir nebenher noch einen verstellbaren Hinterachsträger.

Da is er wieder. Achsvermessung ist gemacht und habe auch die Spur an der Vorderachse etwas "offener" eingestellt was ihn kurvenwilliger macht. Das Teil geht echt um die Ecke wie sau!!! Fehlen leider noch die verstellbaren Domlager um auch den Sturz einstellen zu können. Der Bock hat jetzt 60km hinter sich und das ganze absolut problemlos!!! AAAAAAABER als ich ihn eben in der Garage abgestellt habe und noch mal nen kleinen Blick von hinten unter's Auto geworfen habe glaube ich einen Öltropfen gesehen zu haben. Könnte wohl der Simmerring der Eingangswelle sein, aber werde morgen mal genauer danach schauen. Mal so nebenbei.... Leistung könnte jetzt schon etwas mehr sein

Danke Dir... Anmeldung ist erledigt und die ersten 10 KM in unsere Firma hat er auch problemlos gemeistert. Morgen gibt's ne Achsvermessung und dann auf dem Heimweg auch mal ein paar knackigere Kurvenfahrten, bin aber jetzt schon total begeistert wie steif und direkt die Karosse mit der Sicherheitszelle ist. Habe immerhin einen schönen Vergleich da ich das Fahrwerk vor dem Umbau auch schon ein Jahr lang in dem Auto gefahren bin. Hab den Bomber auch gleich mal auf die Bühne genommen und konnte bis jetzt keinerlei Undichtigkeiten feststellen. Morgen geht's weiter...

Ich habe eher etwas Angst vor Undichtigkeiten an Getriebe oder Diff. Aber ich lasse mich einfach mal überraschen was so alles kommt. Werde wenn alles getüvt ist mal 1000km Auf der Strasse fahren und dann muss er auch schon direkt den ersten Trackday über sich ergehen lassen. Ach ganz vergessen... Ne ordentliche Hohlraumversiegelung mit MikeSanders bekommt er noch die nächsten Wochen.

Grüße Euch... Es gibt tolle Neuigkeiten von meinem grauen Brommer. Die Karre ist komplett fertig und bereit für den TÜV. Werde morgen mal zur Zulassungsstelle eiern und ihn ganz normal anmelden. Hatte vor dem Umbau extra noch frisch TÜV gemacht das ich mir die Fahrerei mit Kurzzeitkennzeichen oder roten Nummern zum testen und auch zum eintragen ersparen kann. Das ganze hat jetzt genau gepasst da ich noch eine Woche bis Ende April TÜV habe. Die Tage fahr ich noch in die Firma um ne Achsvermessung zu machen und warte dann auf meinen Termin zum eintragen. Hier schnuppert er schonmal etwas Frischluft und freut sich wie sein Besitzer auf die ersten Testkilometer... An die Umwelt wurde natürlich auch gedacht (oder doch eher nur an meinen Geldbeutel?) Ich halte Euch natürlich auf dem Laufenden was so alles an Kinderkrankheiten anfällt wenn die ersten Meter gefahren wurden.

Ich kann Dir auch nur zu was "originalgetreuen" raten. habe noch einen Supersprint Endschalldämpfer in der Halle liegen der jetzt durch einen original (Nachbau) ersetzt wurde weil die Karre einfach nur viel zu laut war. Habe ebenfalls das Problem mit der Lautstärke auf Rennstrecken. mfg Daniel

OK hat sich erledigt. Vielen Dank für eure Tips, bin fündig geworden. Gruß Daniel

Und wieder was gelernt Dann sollte ich eher nach ner ABE für ein Lenkrad schauen in der die Nabe K2006 in Verbindung mit dem E30 genannt wird. Das Lenkrad welches verbaut wird hat keine ABE wegen Schüsselung usw. und wird durch eine Einzelabnahme eingetragen, würde meinem TÜVer einfach gerne Papiere über die Nabe vorlegen. mfg Daniel

Das ist meines Wissens nach eine Drosselklappe mit Traktionskontrolle die bei Dir aber natürlich nicht angeschlossen ist. Bitte korrigiert mich wenn ich hier dummes Zeug laber

Grüße Euch.... Ich bin auf der Suche nach einer ABE für eine Momo Lenkradnabe TYP K2006. Währe bitte einer von euch so lieb und würde mir seine ABE gerade mal auf den Scanner legen und zu mailen. Ist eine ganz normale 6-Loch Nabe. Kann nix im Netz finden und will mir nicht unbedingt ne neue Nabe kaufen nur um die ABE zu bekommen wo ich die Nabe aus nem Schlachter schon hier liegen habe. mfg Daniel

Meiner Meinung nach passt das alles nicht so ganz zusammen. Du willst einen 200PS Motor mit günstigen Teilen bauen und das dann bitte auch noch mit Euro2. Klar währe das der Motor den jeder möchte aber einfach mal schnell andere Nockenwellen alleine ist hier auch nicht die Lösung. Was hast Du mit deiner Verdichtung vor? Ordentliche Nockenwellen und eine EDKA funktionieren nunmal am besten mit ner hohen Verdichtung was dann wieder Ventiltaschen in den Kolben erfordert usw usw... Ein Teufelskreis der Geld ohne Ende verschlingt. Ich habe das alles vor 3 Jahren bei meinem C20XE Kadett durchgemacht und irgendwann nen Schlussstrich gezogen weil die Kosten in's unermessliche stiegen. Ich denke Du solltest Dich mit der Materie erstmal ordentlich beschäftigen und vielleicht auch mal mit nem Motorenbauer darüber reden. Die Jungs haben meist schon mehr als einen "Rennmotor" gebaut und wissen genau wovon sie reden.

Ja klar. Kadett-GSI, Atra-F, Calibra usw... Eigendlich alles mit ner 256er Bremse.

Mir is die schwarze Farbe ausgegangen...... Also gibt's einfach mal nen BKV in Wagenfarbe

Hier mal noch ein paar Vergleichsbilder zu dem originalen E30 BKV Wie man sieht is die komplette Einheit um einiges kürzer als die originale Kombination. Ich weiß zwar nicht ob's hier überhaupt jemanden interessiert aber ich werde weiter berichten und wenn's funktioniert auch genau angeben welche Teile kombiniert wurden.

Kleines Bremsanlagen Update... Da ich wie vielleicht manche von euch schon in meinem anderen Thema gelesen haben musste ich den extrem kleinen VW Bremskraftverstärker wieder ausbauen. Jetzt stand ich wieder vor der Frage "was nun verbauen"? Da ich den IX-BKV nicht für teuer Geld kaufen wollte um dann immer noch mit Platzproblemen nach vorne kämpfen zu müssen bin ich in meinem kompletten Freundeskreis einfach mal sammeln gegangen und habe mir von sämtlichen Herstellern einfach mal die optisch am besten passenden Exemplare zum testen ausgeliegen. Nebenbei habe ich herausgefunden das der BKV aus einem Omega-B 3.0-Liter MV6 (ganz links im Bild) absolut identisch zu einem Doppelkammer vom E34-V8 ist, nur eben mit einer viel längeren Betätigungsstange was den Umbau sehr vereinfacht. Mit diesem BKV währe ein 25er Hauptbremszylinder realisierbar der allerdings die Leitungsanschlüsse auf der anderen Seite hat (motorseitig). Ich habe mich nun allerdings für einen anderen BKV entschieden da dieser im Umfang genau 1Zoll kleiner ist als der originale und wirklich OHNE Anpassungsarbeiten am BKV selbst in den E30 passt. . Da der BKV aber press an der Spritzwand anliegt muss etwas Platz für den Kupplungsschlach geschaffen werden (Blech an der Schlauchdurchführung knapp 1cm nach hinten klöppeln). Die Betätigungsgabel vom E30 kann ohne Änderungen auf die Betätigungsstange des BKV's geschraubt und eingestellt werden. Der HBZ hat einen 22,22mm Kolben was der Serie im E30 entspricht. Es gibt allerdings auch die Möglichkeit auf einen HBZ mit 23,81mm Kolben umzurüsten was zu meiner Bremsanlage wohl eher besser passen sollte. Ich werde das Setup erstmal ordentlich testen und dann berichten was wie am besten zusammen passt. Hier noch ein paar Bildchen von meiner kleinen Sammlung

Doch die Kombi mit dem Polo BKV passt bestens, nur möchte mein TÜVer gerne einen originalen BMW-BKV sehen. Bevor jetzt einer mosert "Das spricht man vorher mit dem TÜVer ab usw." Mein TÜVer ist jetzt ein anderer und dieser möchte es nunmal so

Jo, die Preise sind halt leider ganz ordentlich die für solche Teile aufgerufen werden.

Dank Dir für die schnelle Antwort. Ist es denn nicht so das die Betätigungsstange die bei mir ja verlängert werden muss nur in den BKV gesteckt ist und mit zärtlicher Gewalt rausgezogen werden kann? Würde sehr ungern an dieser engen Stelle schweißen.

Hier noch ne Hand voll Bilder von meinem dubiosen Teil. Habe an der Betätigungsstange pedalseitig schon einen Sprengring gelöst, deshalb ist die Feder hochgerutscht.

Grüße Euch... Ich konnte heute einen BKV aus einem E34 V8 ergattern und habe sofort zugegriffen da ich hier schon öfters gelesen habe das Doppelkammer BKV's verbaut werden. Jetzt habe ich das Teil mit dem vom E30 verglichen zwecks Betätigungsstange kürzen usw. nur bei mir ist die Stange viel zu kurz. Bekomme ich die ohne etwas zu beschädigen aus dem BKV rausgezogen um sie anständig zu verlängern oder sogar durch eine andere zu ersetzen? Mir ist jetzt auch mal aufgefallen das es wohl ein anderer BKV ist wie der aus'm IX. (wusste ich zuvor auch nicht) Das Problem mit den 2 Befestigungsbolzen anstatt 4 an der Spritzwand werde ich schon irgendwie in den Griff bekommen. Hoffe mal ihr könnt mir helfen.

Würde ich auch sagen. Membran gerissen

Ganz ehrlich, der streitet einfach ab das er die Löcher aufgebohrt hat und fertig. Im besten Falle nimmt er nen Satz schwarzer Ventile inkl. Einbau auf sich mehr aber mit Sicherheit nicht. Ich würde es auch als Lehrgeld abstempeln und mir das nächste Mal einen anderen Betrieb suchen mit dem alles auch ordentlich durchgesprochen werden kann bevor der Auftrag erteilt wird.

Also ich hab die Dinger sehr ordentlich rann genommen. Hockenheim Spitzkehre von 220 auf 15 km/h und auch sonst eine ziemlich Bremsen fressende Strecke. Kommen in meinen E30 auf jeden Fall auch wieder rein.

Was bedeutet keine Unterstützung? Unterdruckschlauch ist angeschlossen und das Rückschlagventil auch in der richtigen Richtung verbaut?