FreakDaniel

Geht natürlich auch, ich wollte halt mehr Nachlauf, deshalb die E30-M3 Teile. Das mit der langlebigkeit hmmmm..... sind beide komplett aus Gummi ohne jegliche Löcher.

Jupp vollkommen richtig und wird auch so gemacht sobald die Eintragung durch ist. Der TÜV sieht halt gerne die Gurte an den original Befestigungspunkten.

So schaut's unter meinem Autochen aus.

Basis ist eine Schweißzelle von "Sassa-Rollbar" (über Sandtler zu bekommen) und diese wurde von mir noch um einige Meter Rohr erweitert.

Ich hab originale Querlenker verbaut und die hinteren Querlenkeraufnahmen vom E30-M3. Weiß auch grad nett was Du mit "anders geschwungenen" Querlenkern meinst?

Vielleicht hat der TE auch ein normales 320i Cabrio mit einer sehr kurzen Übersetzung angedreht bekommen. Lässt sich so besser als 2.7er verkaufen weil's bei der Probefahrt innerorts natürlich abgeht wie sau Mir is aber auch nicht bekannt mit welchen Teilen man einen E30 so kurz übersetzt bekommt.

Beifahrersitz und Gurte sind endlich auch an ihrem Platz (was ne Aktion bis ich hinten auf der "Rückbank" war um die Gurte zu befestigen und in der Länge richtig einzustellen) Zum Schluss noch kurz die Zusatzinstrumente an ihren Platz gesetzt, angeschlossen werden sie am Samstag. So langsam bekomme ich auch das Gefühle das es dem Ende zu geht... Hab sogar noch TÜV bis Ende April

Sind aus Blech. Ich hab aber auch noch nen Satz aus GFK liegen welche wohl erst nach'm TÜV an's Auto kommen werden.

Cool danke Dir vielmals.

Ich würde die Grube einfach nach deiner Größe bauen das Du aufrecht unter'm Auto stehen kannst. Heute konnte ich die Haube montieren und musste gleich feststellen das der Sicherungskasten etwas zu hoch sitzt also direkt mal die frisch gelackte Haube von innen etwas mit dem Hammer masakriert das sie wieder zu geht. Genaueres einstellen geht dann eh erst wenn die Kotis dran sind, sollten aber auch Ende der Woche fertig sein.

Muss nicht unbedingt funktionieren. Falls das Lamellenpacket schon sehr ausgenudelt ist und keine oder auch nur wenig Vorspannung hat kann es sein das es sich bei'm "am Rad drehen" wie ein ungesperrtes Diff verhält.

Ich hab meine Leisten vorne an der Klemmung mit ner Zange etwas zusammengedrückt um die Klemmwirkung zu verstärken. Hällt bombenfest.

Ja sehr feiner Aufbau... Die Spassautos spriessen momentan ja geradeso aus der Erde

Heute habe ich mich mit dem Thema Luftfilterkasten beschäftigt. Momentan ist leider nirgends ein gewünschter E24 Kasten aufzutreiben (falls von Euch jemand einen abzugeben hat gerne bei mir per PN melden) also wurde erstmal ein anderer Weg eingeschlagen und ein "ich glaube" m20 Kasten etwas zurechtgestutzt das er wohl auch einigermassen passen könnte. Hatte ihn einfach noch im Keller liegen also musste er dran glauben. Ebenfalls wurde die Lambdasonde endlich an ihren richtigen Platz hinter das X-Rohr verfrachtet wo sie nun die Abgase von allen 6 Zylindern messen kann und nicht wie vorher zu Testzwecken nur von Zylinder 4-6. (M52 Krümmer) Zum krönenden Finale des heutigen Tage bin ich endlich Herr der Verkabelung meiner CeckControl geworden und sie funktioniert vollständig ohne mich mit roten Lämpchen zu nerven. ok ok... "vollständig" ist etwas gelogen, den Kühlwasserstand musste ich brücken da mein E36 Kühler keinen Sensor verbaut hat aber sonst funzt alles wie es soll.

Falls ich wirklich einen 25,4 mm HBZ brauche könnte ich auch wieder in's VW-Regal greifen, dann passt der HBZ wenigstans unverändert auf meinen BKV ATE-Nummer 03.2125-8111.3 Aber erstmal sehen/fühlen wie's sich fährt.

Das vermute ich auch so'n bischen.

Is in Arbeit Ich werde das Auto demnächst mal fahrbereit machen und im Fahrbetrieb testen wie es sich so bremst und wie ich mit dem etwas tieferen Druckpunk klar komme. Wenn's nix is kommt en größerer HBZ rein.

-Welcher E32? alle identisch oder nur bestimmte Motorvarianten? -Welche Kolbendurchmesser hat der? -Muss der Druckminderer für die Hinterachse verbaut bleiben? Fragen über Fragen.... mfg

Gestern ging's mal wieder ordentlich weiter. Als erstes wurde die Ölwanne getauscht da die alte einen Haarriss hatte (vermutlich bei'm einbauen des Motor's auf der Lenkung aufgesetzt) aus dem nur im warmen Zustand Öl austritt. Kühlsystem ordentlich entlüftet und den Motor knapp ne Stunde warm laufen gelassen um den E-Lüfter zu testen. Funktioniert zum Glück alles einwandfrei Als letztes habe ich noch die Bremse und Kupplung ausgiebig entlüftet und alle Leitungen auf Dichtheit geprüft. Auch hier alles toll ABER... Der Druckpunkt der Bremse gefällt mir noch nicht wirklich da ich die ersten 10cm nahezu in's Leere trete und dann einen knüppelharten Druckpunkt habe. Ich vermute das es an dem originalen HBZ liegt der mit den großen Kolben der Porsche Sättel an der Vorderachse nicht klar kommt. Welchen HBZ könnt ihr mir denn hier empfehlen? An der Hinterachse ist noch die originale 325i Bremse verbaut. mfg Daniel

Du warst jetzt aber nicht derjenige der mir den E24-Kasten für 45€ im E-Bay weggeschnappt hat oder? Mach mal bitte Bilder wenn Du das Unterteil anpasst und befestigst.

Also ich finde die Idee genial. Trifft der Spruch "Not macht erfinderisch" wieder voll in's schwarze. Ich kann mir gut vorstellen was in deinem Kopf vorging. Achse muss HEUTE noch rein aber ich bin alleine....hmmmmm.... egal, irgendwie muss die da jetzt rein!!!

Kurz gesagt... Ein Ziel is in Sicht

Ich hab immer noch Gänsehaut

VW-T4

Die ganze Sache kann schon im ersten Jahr sichtbar werden. Er soll einfach mal zu einem Lackierer gehen der es sich anschaut.