Mitschu

Also wie ich schon beschrieben hatte macht mein M50 seit kurzen echt kein Spaß mehr. Nach dem das DME Relais getauscht war ging es wieder. Das glimmen der Batterieleuchte trat aber nach wie vor auf. Heute auf dem Weg den Auspuff den letzten fein schliff zu geben wegen der Passgenauigkeit geht mir der Motor einfach beim fahren aus. Das hatte er bis dato nur im Standgas ab und an gemacht. Ich lasse den Wagen auf den rechten Straßenrand rollen und versuche wieder zu starten und was ist. Der Anlasser ist voll da das heißt Batterie voll und völlig in Ordnung. Aber nicht eine Kontrollleuchte mehr in den Armaturen an wenn ich auf Zündung gestellt habe. Nach einer Zigarette und auf das warten auf meinen Freund der mich abschleppen sollte, leuchteten die Kontrollleuchten auf einmal mit halber Leuchtkraft. Aber das deutet aus Erfahrungswerten immer noch darauf hin das bescheiden bis gar nicht anspringt. Nach mehreren Startversuchen war allen Kontrollleuchten mit voller Leuchtkraft wieder am leuchten. Wir hatten noch am Vortag die wichtigsten Masse punkte kontrolliert und gesäubert. Bin wirklich mit meinen Latein am Ende. Wir haben den Wagen jetzt in eine ehemaligen BMW Vertragswerkstatt geschleppt. Dort sprang er noch mal an und ging nach höchsten 2 Minuten im Stand laufen wieder aus. Und was soll ich sagen nach dem ausgehen leuchteten die Kontrolllampen total schwach bis gar nicht. Selbst die elektrischen Fensterheber gingen nicht mehr bei eingeschalteter Zündung sonder nur noch wenn ich die Tür auf gemacht habe, sprich über die Komfortschaltung. Jetzt ist langsam so ein Punkt erreicht wo ich das ganze Projekt E30 nach 14 Jahren in die Tonne treten könnte. Drückt mir mal die Daumen das die Werkstatt den tatsächlichen Fehler findet und nicht mit solchen Geschichten um die Ecke kommt wie, wir haben mal das Relais und die Zündkerzen gewechselt usw. Ihr wisst was ich meine. Wünsche euch ein besseres Wochenende als ich es habe Gruß Michael

Hallo Wolfang, war mal so frei und habe deine Anregung nochmal unter Punkt 4 zusammen gefaßt.

Also ich habe mir den KUMHO KU31 in den Größen 205/50/16 und 225/45/16 gegönnt. Fahre ihn jetzt etwa 1000 km, toller Reifen. Preis/Leistung super. Und ich habe sogar eine Freigabe für den 205/50/16 bekommen das ich Ihn vorne auf einer 8" breiten Felge fahren darf. War mal so frei und habe ein Test angehängt. Ich weiß es ist kein 15" Reifen aber die Unterschieden werden wohl nicht so riesig sein. Gruß Michael Autobild_Sonderdruck Reifen Test.pdf

Wollte mich bei allen bedanken die mir so zügig geholfen haben. Jetzt dürfte es auch für die Zukunft für alle andere klar sein beim verbauen einer revidierten Lenkung egal ob E30 oder E36 wo die Nullstellung ist. Weil wie oben schon beschrieben worden ist kein verlass darauf ist auf diese Plastikkappe, die mit dem kleine Dreiecke drauf, welches mit der Gussnase am Lenkgetriebe fluchten muss. 1) Manschetten ab, Lenkgetriebe so einstellen das dass Maß der Zahnstange rechts und links gleich ist 2) Lenkrad gerade stellen wenn möglich fixieren 3) Karadangelnk montieren 4) Nach der Ausrichtung der Nullstellung kontrollieren ob die Plastikkappe mit der Gussnase fluchtet. Falls das nicht der Fall ist, Plastikkappe nach oben weg schieben und in die richtige Position wieder drauf schieben. Wenn die Plastikkappe nach oben weg geschoben ist, kontrollieren ob noch genügt Fett im darunter liegenden Hohlraum mit Lager ist. Gegebenenfalls mit Fett auffüllen.

Danke für die zügigen Antworten, aber kommt es eigentlich nicht auf das gleiche raus ob die Zahnstange rechts und links gleich lang herausragt in mm gemessen, oder der Lenkanschlag von rechts nach links gleich ist? Also wenn ich das richtig verstanden habe ist auf jeden Fall die Nullstellung vom Lenkgetriebe wenn die Zahnstangen rechts und links das gleiche Maß hat gegen das Gehäuse gemessen.

Habe mal eine Frage zur Nullstellung beim E36 Getriebe. Habe bei mir ein E36 Lenkgetriebe verbaut und später nach dem Spureinstellen bemerkt das ich das Lenkrad recht herum ca 1 3/4 Umdrehungen drehen kann und Linksherum etwas weniger. Habe daraufhin das Lenkrad so umgesetzt das wenn ich jetzt von Anschlag zu Anschlag drehe fast das gleiche Ergebnis erziele. Wenn jetzt bei einen erneuten Spur einstellen das Lenkrad in der jetzigen Position gerade gestellt wird und der Gerdeauslauf über die Spurstangen eingestellt wird habe ich dann die Nullstellung vom Lenkgetriebe?

Bin gerade nochmal gefahren bei dem Nasen Wetter. direkt beim starten glimmte schon die Mist Batteriekontrolleuchte un der ist mir auch wieder ausgegangen an der Ampel. Habe immer so das Gefühl das er im Stand absäuft. Aber lange Rde kurzer Sinn, nachden ich ein bischen Gefahren bin ging die Batteriekontrolleuchte aus. Habe so das Gefühl wenn er an der richtigen Stelle Wasser abbekommt das es dan Funktioniert. Aber ich weiß nicht wo ansetzen soll.

Hallo Stefan Massekabel ist auch da, ist in Fahrtrichtung rechts am Motorhalter (E36) befestigt und and am Längsträger wo dieser Gewindezapfen ist. Dort war auch die Motormassse beim M42 angeschlossen.

Nein er lief nach dem Umbau ohne Probleme. Was mich aber so stutzig macht ist das ich vor dem M50 einen M42 eingebaut hatte und da trat das gleiche Problem mit dem Glimmen der Batterileuche auch auf. Aber ich hatte nie das Problem das er schlecht bzw. gar nicht ansprang wenn die Kontrolleuchten nur mit der hälfte der Leuchtkraft geleuchtet haben. Die Kontrolleuchten leuchteten beim M42 immer ganz normal.

Anlasser macht null Propleme und ist sofort da. Und ich bin mir zu 99% sicher das nur ein Massekabel zur Batterie geht da Anlasser und Lichtmaschine mit einen kurzen Massekabel mitteinander verbunden sind. Wie meinst Du das mit Ohmisch durch messen? Habe das bis jetz immer nur auf Durchgang gemessen entweder es piepst bei meinen Messgerät oder nicht.

Ja ist nagelneu und auf Durchgang geprüft

Hallo zusammen, mein M50 macht mal wieder elektrisch richrig Ärger und bevor ich auf die unheimliche Fehlersuche gehe, wollte ich mal nachfragen ob jemand so ein Problem mal gehabt hat und woran es gelegen hat. 1) Der Motor springt total schlecht an bzw gar nicht wenn ich die Zündung an mache und die Kontrolllampen haben nur die halbe Leuchtkraft als wenn sie normal leuchten. Leuchten sie normal springt er sofort an. DME Relais habe ich schon gewechselt. Woran kann das liegen? 2) Ab und an fängt meine Batteriekontrolleuchte an zu glimmen wenn der Motor laüft. Obwohl die Batterieleuchte glimmt messe ich 14V an der Batterie. Also müßte ich eigentlich den Regler von der Lichtmaschine ausschließen können. Wenn es ganz bescheiden laüft dann glimmt die Batterieleuchte im Leerlauf und desto höher die Drezahl wird desto heller wird die Batteriekontrollleuchte. Und wenn ich Glück habe ist es mit dem Glimmen der Batteriekontrolleuchte von jetzt auf gleich auch wieder gut. Also ein Temporärer Fehler. Wenn aber die Batteriekontrolleuchte einmal glimmt und mir der Wagen an der Ampel ausgeht, habe ich genau das Problem was ich unter 1) beschrieben habe. Brauche wirklich dringend Hilfe und Tips bei der vorgehendsweise wie ich diese sch... Fehler abstellen kann. Gruß Michael

Und wenn man die Leitung bzw Schlauch heute nachkauft bei BMW ist diese Kühlerschleife nicht mehr vorhanden.

Für alle die es interessiert trotz Zündfunke und Benzin lag es am DME Relais. Das Relais getauscht und siehe da er bellt wieder

Hallo zusammen, muß mich mal kurz ausheulen. Die letzten zwei Tage lief mein M50 2,5l Vanos beim starten wenn er kalt war nicht ganz rund im Leerlauf. Ging mir dann auch einmal an einer roten Ampel aus, und sprang nach ca. 1 Minute wieder an. Heute morgen will ich starten und was ist, er springt nicht an. Kerzen ausgebaut und festgestellt kompelt naß. Kerzen trocken gemacht wieder eingabaut versucht zu starten wieder nichts. Kerze wieder ausgebaut und wieder naß. Zündfunke kontroliert ist aber da. Also Sprit bekommt er nur so wie ich das sehe viel zu viel. Woran kann das liegen? Habe den Kühlmittelsensor im Verdacht, kann mir jemand vielleicht weiter helfen? Gruß Michael

Hallo Noses, danke für den Link, aber jetzt bin ich völlig verunsichert. Wie groß müßte den jetzt der ein zu lötende Widerstand sein bei einen 8 Ohm Lautsprecher?

Kann mir jenand die Drahtsärke von Lowtec Federn sagen für ein 325i Cabrion in der Variante 40/35. Am besten wäre wen jemand ein Bild hätte in der Verbindung mit Koni Gelb und der Reifegröße 205/50/16 oder 205/55/15 Nach langen suchen habe ich leider auch kein Bild gefunden von einen 325i Cabrio mit Koni Gelb und GM Federn in 35/35 wie das aussieht mit der Reifenkombination 205/50/16 oder 205/55/15. Kann mir da jemand weiter helfen? Gruß Michael

Hallo Noses, ich bin jetzt kein Elektroniker aber wo ist der Unterschied ob ich an einen Lautsprecher mit 8 Ohm noch einen Widerstand hänge mit 72 Ohm und Ihn auf Widerstand messe im Vergleich zu einen Lautsprecher der 80 Ohm hat? Gruß Michael

Hallo Georg, habe Gestern in der Bucht mal rein geschaut und das günstigste was ich gefunden habe war 38€. Aber es sind nicht die 38€ die mich so sehr stören sonder das ich ein Teil wegwerfen würde was nur einen geringen Defekt hat und sich ohne viel Aufwand reparieren lässt. Und zweitens würde ich wieder einen 20Jahre alten Gong kaufen und wüsste nicht wie lang dieser wieder hält und bei BMW für 48,00€ einen neuen kaufen nur weil der Lautsprecher kaputt ist, nein das möchte ich nicht. Ich werde mir diesen Lautsprecher besorgen mit 8 Ohm http://www.henri.de/images/articles/299_5d2c88c3b6df784d65891f37766ea30a_4.jpg und einen Vorwiederstand ein löten das ich wieder auf die 80 bzw. die hier gemessenen 78 Ohm komme. Ich werde euch berichten ob das so funktioniert. Und fals das der Fall ist hat man eine Methode den Gong für 5€ zu reparieren. Ich frage mich sowieso wie man auf die Idee kommt einen Lautsprecher zu verbauen der 80 Ohm hat. Ich Liebe die OEM Geschichten

Hallo Zusammen, dann habe ich doch recht gehabt mit meinen Angaben. Hat den vielleicht einer einen Tip oder einen Link wo man so was finden könnte? Ich denke das Problem wird früher oder Später jeden ereilen. Und 50€ für einen neuen Gong ausgeben wo nur der Lautsprecher hin ist das kann es ja auch nicht sein. Wie sieht es den aus wenn man einen passenden Lautsprecher nehmen würde und dort einen passenden Vorwiederstand ein-löten würde? Gruß Michael

OK, da gebe ich Dir zu 100% Recht. 80 Ohm kommt mir auch komisch vor. Kann es sein das der gar keine 3W hat sondern nur 0,3W weil auf den Bild ist eigentlich .3 zu lesen? Was hälst Du den von den hier? http://www.henri.de/audiotechnik/lautsprecherchassis/breitbandlautsprecher/breitbaend-rechteckig/299/rechteckiges-breitbandchassis-8-ohm-2/4watt-sc4.7nd-8048.html

So jetzt habe ich noch einmal ein Foto ohne Blitz gemacht. Was sagst Du jetzt zur der Ohm Zahl? Ich wäre froh wenn es 8 Ohm wären aber ich glaube da nicht wirklich dran.

Kann Ihn ja leider nicht mehr messen, schau Dir bitte mal das Bild an und sage mir bitte mal was Du darauf lesen kannst.

Hallo Zusammen, so wie es aussieht ist mein Lautsprecher der im Gong sitzt defekt . Kann mir jemand sagen wo ich so einen Lautsprecher kaufen kann? Er hat die Maße ca. 60mm x 30mm, 3W Leistungsaufnahme und 80 Ohm Impedanz soweit ich das ablesen kann. Gruß Michael

Hallo Zuschauer, das einzige was ich gemacht habe ist das bei mir Sturtzkorekturlager verbaut sind. Aber erst mal Dankeschön für Deine hilfreiche Antwort. Ich habe zwar das Tiefenmaß vor der Demontage gemessen, aber weiß der Henker ob ich das auch wieder genauso eingestellt habe. Werde am Samstag die Einstellschraube mal ein wenig raus drehen und sehen ob es besser wird. Ich werde das Gefühl nicht los wenn ich mir die Markierung auf den angefügten Bild ansehe das es etwas anders aussieht wie vor der Demontage. Werde dann berichten ob es was gebracht hat. Habe noch ein Bild eingefügt wie es zur Zeit aussieht. (Das erste Bild zeigt wie es jetzt aussieht und das zweite vor der Demontage.) Gruß Michael