Mitschu

Ist das der Bereich am Längsträger vorne?

Welche Grafik???????

Schon mal Dankeschön für die Antworten aber wo läuft das Wasser jetzt genau raus?

Brauche mal eure Hilfe und Ratschläge, habe nach einen Regen soviel Wasser in meiner Verdckklappe stehen das ich Guppies züchten könnte. Ich bin davon Überzeugt das meine Abläufe verstopft sind in dem Bereich wo das Cabrio Gestänge verschraubt ist. 1) Kann mir einer erklären bzw. sagen wie ich die am besten wieder frei bekomme. 2) Und wie ist das mit den Ablauf gelöst, ist an diesen viereckigen Ablauf ein Schlauch dran worüber das Wasser abfließt oder läuft es einfach durch die Karosse und fließt durch den Schweller ab? 3) Und wo genau ist dieser Ablauf am Schweller wo das Wasser ablaufen kann, kann ich mir jetzt nicht wirklich vorstellen wo das sein soll. Ein Bild oder eine gute Beschreibung wäre Klasse. Aber was ich gar nicht Verstehen kann ist wo die Wassertropfen her kommen die hier auf den Bild zu sehen sind. Also das Bild ist gemacht worden nach einen Regen ohne das dass Fahrzueg bewegt worden ist, also entfällt die Möglichkeit das dass Wasser ist was übergeschwabt ist was sich dort gesammelt hat wo die Abläufe sind. Vielleicht hat ja jemand einen Tip für mich wo das Wasser herkommt bzw. Wassertropfen die auf den Bild zu sehen sind. Danke für eure Hife im voraus.

Nein ist nicht der Original Schalter, ist der vom Fiesta. Aber es ist kaum ein unterschied zu erkennen. Der originale ist auch beleuchtet sieht man aber nicht so gut. Material für eine komplette LWR hätte ich noch da also Plug & Play und ich Garantiere das es sie so niergends woanders so giebt. Be Interesse kurz eine PN. Gruß Michael

Meinst Du das es so aussehen sollte? http://i.ebayimg.com/00/s/MTIwMFgxNjAw/$%28KGrHqZ,%21ioE9Y-StSr1BPcWmyEckg%7E%7E60_32.JPG

Also ich bin mir zu 99% sicher, er hat das Verdeck an den beiden C Säulen nicht so verklebt so wie es sein soll. Es hätte etwas höher in diesen Bereich verklebt werden müßen. Der Abstand vom Verdeckbezug muß rundherum gleich sein. Um das Problem in den Griff zu bekommen muß das Verdeck an den C Säulen wieder gelöst werden und neu veklebt werden, nur so bekommt man das wieder in den Griff. Das zieht natürlich wieder nach sich das die Popnieten hinten wieder raus müssen und dann auch die hintere Fensterführung. Ist aber alles keine Hexenwerk. Die verklebten Stellen lassen sich dort mit einen Heißluftfön wieder gut lösen. Die beiden Einstellschrauben hinten am Verdeckgestänge sind eigentlich nur dafür das die Gummidichtung vernünftig wieder aufliegt. Bei einen neuen Verdeckbezug kann es aber durchaus sein das die Dichtung nicht überall ganz aufliegt obwohl man die beiden Schrauben zur Einstellung auf maximale Streckung eingestellt hat. Das kann auch pasieren wenn man die richtigen Einstellmaße von BMW eingehalten hat also die 181mm und 159mm. War bei mir auch so, habe erst letzte Woche mein Verdeck neu bezogen. Das gibt sich aber wenn der Verdeckstoff sich nach ein paar Tagen gedenht hat liegt auch die Dichtung wieder auf. Aber eins ist ganz sicher der Verdckstoff darf niergends aufliegen auf dem Verdeckdeckel sonder nur die Dichtung.

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Nimm die 9mm sonst wird es zu tief.

Ob das der Grund ist das der Wagen immer leicht nach rechts fährt weil der Sturz links mehr ist als rechts, obwohl die Spur eingestellt ist?

Ja was den Preis anbelnagt hast Du recht und 30' min ist ja ach nicht viel ist mit dem bloßen Auge nicht zu sehen wenn man sich die Dome ansieht. Man kann es aber sehen wenn man vor dem Auto steht das die linke Seite mehr Sturz hat als die rechte. Aber das geht mit trotzdem ganz schön auf den Sa.. , gibt es den niemanden hier im Forum der so was machen kann?

Ja er hatte mal ein Unfall hatte ich weiter oben geschrieben. Aber das war gar nicht so doll, geht das den so schnell das sich dort was verzieht? An den Querlenker kann es nicht liegen die habe ich gerade neu gemacht. Ich wüßte jetzt auch garnicht was so was kosten würde wenn man das richten lassen würde und vor allen wo man das machen lassen könnte.

Und was würde so was kosten wenn man das richten lässt?

Jo Du hast recht wären 60' min und nicht 30' min war ein Denkfehler von mir, also um die 30' min auszugleichen müsste ich wieder ein Serien Domlager verbauen, richtig?

Habe zur zeit recht und links die gleichen Domlager verbaut beide Sturzkorregiert und wie die Bilder ja zeigen beide ins positive. Mir hat mal einer die Vorfahrt genommen und dann hat es in Fahrtrichtung rechts geknallt, war nicht doll hat aber wohl dafür gereicht. Das ist für mich die einzige Erklärung warum der Sturz rechts und links so unterschiedlich ist meine Gedanke war jetzt wenn ich das rechte lager jetzt auf negative setze müsste der Sturz wieder gleich sein. Obwohl mir das ganz schön auf den Sack geht ein richten wäre mir das lieber aber das kostet bestimmt Kohle ohne Ende.

Wieso nicht? wenn ich rechts jetzt mehr ins negative bringe sind sie doch normalerweise wieder nahezu gleich

Hast Du mal einen Link für den Fred? Alles klar habe den Fred.

Ah jetzt weiß ich was Du meinst. Das heiß also die Domlager haben 6 Löcher, 3 für Positive und 3 für negativ. Habe ich das so richtig verstanden?

Habe ich ja gemacht, und es leuchtet auch ein das es weiter zur Fahrzeugmitte zeigen sollte aber wie geht das den mit den + - 30' Minuten wenn der Lochabstand so ist das das Domlager sich nur in eine Stellung verbauen lässt? Ich hätte gerne den Sturz vorne Links genauso wie vorne recht, weiß bloß nicht wie ich das hin bekomme. Normalerweise dürfte der Unterschied zwischen den beiden Domlager nicht so groß sein wenn sie beide richtig verbaut sind.

Ist es richtig so wie ich in den einen oder anderen Fred gelesen habe das man die Sturzkorrekturlager um + - 30' Minuten verstellen kann? Und wenn ja wie? Die Lager lassen sich doch nur in einer Position einbauen wegen dem unterschiedlichen Lochabstand. Habe zum besseren Verständnis mal zwei PDF Dateien als Bild eingefügt im Anhang. Was ich auch nicht verstehe ist wenn ich mir die beiden Bilder ansehe, sieht es so aus als wenn die beiden Domlager richtig verbaut sind von der Position her gesehen. Und beim Spur einstellen kamen folgende Werte für den Sturz raus. Vorne Links = -1°38' Vorne Rechts = -1°09' das heißt das wäre eine Differenz von 29' Minuten also nahezu was das Sturzkorrekturlager ausgleichen könnte aber ich weiß nicht wie das funktionieren soll mit den + - 30' Minuten damit ich den Unterschied ausgleichen kann. Kann mir da jemand sagen wie das geht. Danke im voraus. Gruß Michael DLL.pdf DLR.pdf

Im Stadtverkehr ist meine Kühlwassertemperatur bei meinen M50 mittig der Anzeige, fahre ich aber über die Autobahn geht die Kühlwassertemperatur bis zu 3/4 hoch. E Lüfter funktioniert, Kühlwasser ist genügend drin. Was für ein Thermostat sollte ich am besten verbauen das die Kühlwassertemperatur auch bei 160 oder 180 auf der Autobahn mittig bleibt. Ich habe diese beiden Gefunden einmal für 88° 11 53 7 511 580 oder für 92° 11 53 7 511 083 oder hat jemand noch ein anderes Thermostat was er mit empfehlen kann?

Mach ich doch glatt , Die Hülse/Buchse kostet 0,65€/St ab einer Midesabnahmemenge von 10St. Bestellnummer 748076 http://www.conrad.de/ce/de/product/748076/BUCHSE-20-m-SN-AWG-18-16 Der Stecker kostet 0,50€/St ab einer Mindestabnahmemenge von 10St. Bestellnummer 749656 http://www.conrad.de/ce/de/product/7...150QMM18-16AWG Achtung Conrad hat die Falschen Bilder hochgeladen wenn man sich die Datenblätter ansieht sieht man das es die richtigen Stecker und Buchsen sind.

Ich werde mir jetzt die von Conrad besorgen sind auch von Amp und dann berichten wie gut Sie passen. Nach den Zeichnungen die man sich dort ansehen kann, ist es aber sehr vielversprechend. http://www.produktinfo.conrad.com/datenblaetter/725000-749999/748076-da-01-en-Buchse_2_0_SN_AWG_18_16.pdf http://www.produktinfo.conrad.com/datenblaetter/725000-749999/749656-da-01-en-CPC_STIFTKONT_0_75_1_50QMM_18_16_AWG.pdf http://www.produktinfo.conrad.com/datenblaetter/725000-749999/748076-da-01-en-Buchse_2_0_SN_AWG_18_16.pdf

Nur zur Klarstellung der Threadtitel hat nichts damit zu tun das die Qualtät der Würth Buchsen und Stecker schlecht oder minderwärtig wären sondern soll nur aussagen das sie nicht passen. Es ist sowie M3_Reini schreibt jeder Hersteller hat sein eigenes System. Und es tut mir jetzt schon leid das ich versucht habe andere E30 Fahrer davon abzuhalten die Buchsen und Stecker von Würth zu kaufen. Es war nur gut gemeint das es denen nicht so geht wie mir. Das man alles auseinander baut und dann feststellt das es nicht passt. Ja da hast Du recht aber ich habe mich darauf verlassen was hier in den einen oder anderen Thread geschrieben wurde und da hieß es die Würth Teile würden passen. http://e30-talk.com/elektrik/t-pins-fuer-saeulenstecker-woher-95365.html#post1160914 Also habe ich von ein User hier im Forum die Buchsen und Stecker gekauft und gehoft das sie passen. Doch das hat was mit Murks zu tun wenn man versucht die falschen Buchsen und Stecker zu verbauen. Und habe ich irgendwo geschrieben das dass Material was dazu kann? Mir ist auch klar das es nicht die passenden Buchsen und Stecker sind deswegen gibt es diesen Thread ja, das nicht jemand anders den gleichen Fehler macht wie ich. Wenn die Stecker und Buchsen gepasst hätten, würde es diesen Thread ja gar nicht geben. Danke für diese Antwort für solche User war der Beitrag gedacht das sie nicht den gleichen Fehler machen wie ich. Und das ist der Fred auf den ich mich auch verlassen habe, leider http://e30-talk.com/elektrik/t-pins-fuer-saeulenstecker-woher-95365.html#post1160914

Bei meinen Meyle Spurstange war das Gewinde M18 x 1,5 nicht weit genug drauf geschnitten so das man nicht in der lage war die Spurstangen bis auf Anschlag in die Servolenkung rein zu drehen. Fehlte ca. ein Gewindegang, habe das Problem dann mit einer Unterlegscheibe von 1,5mm gelöst. Aber das kann es normal nicht sein.