Mitschu

Da wirst Du wohl einfach Pech gehabt haben und eine Motagsproduktion erwischt haben. Ich würde die Depo einfach ausprobieren, wenn Sie Deinen ansprüchen nicht genügen kannst Du Sie innerhalb von zwei Wochen zurück schicken. Ich bin aber davon überzeugt das damit alles in Ordnung sein wird. Der ganze gebrauchte Kram den man kaufen kann ist ja auch mindestens 15 Jahre alt und damit wird man einfach nicht froh und Glücklich.

Hallo, Du solltes den Händler vorher fragen ob Sie von Depo sind, weil die kannst Du mit guten Gewissen verbauen. Ist wirklich eine Klasse Qualität und sie werden sogar mit den Chromringen geliefert. Habe meine jetzt schon drei Jahre verbaut und sind wirklich immer noch Top.

Hat jemand mal diese Politur ausprobiert ob die was taugt http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=360386935722&fromMakeTrack=true&ssPageName=VIP:watchlink:top:de weil mit der BMW Polierpaste bekomme ich meine Heckscheibe nicht mehr hin. Ist total Milchig. Vielleicht hat ja jemand eine Produktempfehlung für mich.

Für meinen bitte auch einmal WBABA51050EJ22757 Besten Dank im voraus

Ich fand es auch soweit ok mit den 60/40 Fahrwerk in meinen Cabrio. Aber nach dem Umbau auf M50 Motor und den verbauen des E36 Kats bliebe ich immer hängen an jeder Verkehrsberuhigung. Dann habe ich vorne die 9mm Unterlagen rein gemacht und hinten die 22mm Unterlagen, und blieb mit 215/40/16 ab und an immer noch hängen . Anschließend auf meine WRD damals noch 8,5x16 ET7 VA 205/50/16 und HA 225/45/16 drauf gezogen. VA war kein Problem aber bei der HA wenn ich was im Kofferraum hatte und die Autobahnauffahrt oder Abfahrt gefahren bin setzte er jedesmal auf, was mit 215/40/16 nicht der Fall war. Ich bekamm zwar mehr Bodenfreiheit aber die Räder kammen natürlich auch näher an das Radhaus. Deshalb nachher der wechsel auf 35/35 G&M Federn die Gummiunterlagen wieder verringert und alles war gut. Stelle in nahher Zukunft mal Bilder ein. Wie gesagt das sind Erfahrungen mit einen Cabrio mit M50 Motor und nahezu original Raddurchmesser.

Also mit den 60/40 auf den ersten Bild passt es deswegen weil Du gegenüber den original Durchmesser kleiner geworden bist. Deshalb sieht es auch noch stimmig aus. 205/55/15 = 60,7cm (Original) 205/50/15 = 58,6 cm und wie Du schon schreibst sind die anderen Bilder alle mit 50/30 und nicht mit 60/40. Beim letzten Bild kann man es schon sehr gut sehen wie knapp es zugeht. Und ein 215/40/17 ist im Durchmesser auch noch minimal weniger (60,4cm) als der Original Durchmesser. Und jetzt stell Dir vor es wäre ein 60/40 Fahrwerk das sich auch noch mit der Zeit setzt. Zudem kommt noch das ein Cabrio mehr wiegt auch wenn es nicht ganz so viel ist. Also mein Empfinden war und ist mit 215/40/16 fühlt sich das wesentlich härter an als mi der original Bereifung. Wir sollten mal ein Tread erstellen wo alle Varianten abgebildet sind vom 316 bis zum 325 oder was auch immer wo eine genaue Angabe gemacht wird was für ein Motor (Beispiel 325i M50) welche Rad Reifen Kombination (Beispiel VA 205/50/16, HA 225/45/16) Welche Feder (Beispiel G&M 35/35) Welche Dämpfer (Beispiel Koni Gelb) Die Sahne obendrauf wäre noch wenn jeder angeben würde was für Federunterlagen er fährt das es so aussieht. Und dann dazu aussagekräftige Bilder von allen Varianten (Cabrio, Touring, Limo usw.) die es gegeben hat. Dann könnte jeder für sich sofor entscheiden so möchte ich es haben.

Du mußt nur e30 und abes eingeben und schon bist Du drin

Mein Reden, deshalb habe ich oben auch schon geschrieben über jede Kippe die ich fahre kann ich sagen mit oder ohne Filter das liegt aber nicht nur an den Federn sonder auch zum großen Teil daran das die Reifen so flach sind.

Das ist einfach unter ABEs gehen dann mit dem gewohnten Anmeldenamen und Passwort reimgehen anschließend mein Gutachten vom 318is Sebring runterladen oder den Remus für den M40 Motor was ich dort auch mal hochgeladen habe. Du hast die freie Auswahl.

Dann warte mal noch ein zwei Jahre ab und schau Dir das dann nochmal an. Bei mir hatt es auch 8 Jahre gedauert bis die Endhöhe durch das setzen erreicht war. Und man kann sehr schön sehen wie Tief das ist auf dem Bild von DrunknStupid wenn man den originalen Reifendurchmesser beibehält. Da sind die Reifen schon durch die Kotflügel abgedckt und das ist einfach zu tief Wie schon geschrieben bei 215/40/16 haut das noch hin.

Mann muß aber ganz klar sagen Sandtler KIT 60/40 ist ok, und ist auch schön zu fahren aber nur wenn ich 215/40/16 fahre. Vorteil sieht stimmig aus Nachteil über jede Kippe die ich fahre kann ich sagen mit oder ohne Filter, klar ist jetzt überspitzt. Was man aber auch bedenken sollte ist die große Tachoabweichung die dabei zustande kommt. Ja man bekommt es eingetragen aber der Hit ist es nicht. Wenn man davon ausgeht das 205/55/15 original Bereifung ist beträgt die Differenz zum 215/40/16 schon -4,7% das heißt Durchmesser 205/55/15 = 60,7cm zu 215/40/16 = 57,8cm. Fahre ich aber Reifen die vom Durchmesser sehr änhlich der original Bereifung sind, also meinetwegen 205/50/16. Ist ein 60/40 Sandtler Fahrwerk schon sehr Tief und sieht nicht mehr wirklich gut aus. Da sollte man schon das 35/35 Sandtler Fahrwerk nehmen. Zumal sich das neue Fahrwerk nach ein paar Tausend Kilometern sich sowieso noch setzt. Der Vorteil den ich habe bei einer 205/50/16 oder 225/45/16 Bereifung gegenüber den 215/40/16 ist ganz klar geringer Tachoabweichung mehr Fahrkomfort und ich komme nahezu wenn nicht sogar gleich schnell um die Ecken. Und deswegen würde ich immer die gerade genante Reifenkombination vorziehen und dadurch Zwangsläüfing das 35/35 G&M + Koni Dämpfer Sandtler KIT nehmen. Und wer auf den look steht mit sehr niedrigen Reifenquerschnitt sowie 215/40/16 sollte sich für 215/40/17 entscheiden. Also mein Fazit ist, wenn ich weiß welche Rad Reifen Kombination ich fahren möchte kann ich mir das dementsprechende Fahrwerk kaufen. Es ist völlig egal welche Zoll Größe ich fahre es kommt immer auf den Gesamtdurchmesser der Rad Reifen Kombination an, und damit fällt und steht die ganze Sache welches Fahrwerk ich mir einbaue das es stimmig aussieht und nicht schleift. So sieht es aus mit 215/40/16 mit 60/40 G&M Federn und gelben Konis vorne und hinten G&M 60/40 Koni Gelb = 215/40/16 G&M 35/35 Koni Gelb = 205/50/16 oder 225/45/16 oder 215/45/16 oder 215/40/17 Und wenn ich ganz sicher gehen möchte egal bei welcher Rad Reifen Kombination komme ich um ein Gewindefahrwerk nicht herum.

Also ich habe den gleichen Umbau hinter mir. Und nach langen hin und her probieren habe ich mich für Koni Dämpfer mit 35/35 G&M Federn entschieden. Und kann nur sagen er steht richtig gut da. Hinten kann man was die Tiefe anbelangt ja noch mit den Federunterlagen spielen das es so passt wie man es braucht. Man muss aber auch dazu sagen das ich eine Reifenkombination VA 205/50/16 und HA 225/45/16 fahre, dann sieht die ganze Geschichte stimmig aus und lässt sich auch gut fahren. Fahre ich aber VA und HA 215/40/16 bittet es sich an G&M Federn zu fahren in der Kombination 60/40.

VA 205/50 HA 225/45 fahre diese Kombination auf meinen WRD mit den gleichen Abmessungen, kann nur sagen das fährt sich richtig gut. Als Reifen habe ich den KUMHO KU31 gewählt. Zumal es für den 205 eine freigabe gibt für 8" Felgen. Autobild_Sonderdruck Reifen Test.pdf

Eine echte Alternative wäre das JVC KD-R511 http://jch.jvc-europe.com/product.php?id=KD-R511E&catid=100056&sub=ts#product-tabs. Die Displayfarbe lässt sich exakt auf das BMW orange einstellen. Radioempfang sowie Klang von der CD sowie vom USB sind sehr gut. Für das JVC spicht der Preis von gerade mal 80€. http://www.servexs.nl/joey/radio.jpg

Also das ist relativ einfach, Du lädst Dir das Gutachten RACELAND FÄCHERKRÜMMER unter ABEs runter mit den gewohnten Anmeldenamen und Passwort. Damit hast Du schon mal ein Gutachen dann fertigst Du ein Typenschild aus Edelstahl an mit den Maßen 25mm x 45mm. Dieses bringst Du dann zum Graveur wo er in der ersten Zeile RACELAND graviert und in der zweiten RO-HBMW01. Anschließend bringst Du das Typenschild an deinen Longtube Fächer an einen der beiden Fächer so an das es von oben im eingebauten Zustand gut zu lesen ist. Das anbringen des Typenschildes würde ich so bewerkstelligen das dass Typenschild an allen vier Ecken an den Fächer angeheftet wird. Ich hoffe ich konnte Dir weiter helfen. Gruß Michael

Doch es geht was, wenn Du ein Gutachten hast was die neue angestrebte Felgen breite anbelangt steht der Sache nicht im Wege. Du musst dann aber die Gravur bzw Prägung auf deinen Felgenstern ändern. Ich habe meine WRD von 8,5 x 16 ET 7 auf 8 x 16 ET 13 gebracht indem ich das 3" Außenbett gegen ein 2,5" Außenbett getauscht habe. Die alte Gravur entfernt und beim Graveur die neuen Angaben eingravieren lassen.

Ich schreibe Dir nachher eine PN und dann wird ein Schuh draus Meinst du, du könntest mir da auchn Schuh draus machen? xD Gruss Klar mache ich, geht gleich los

Ich schreibe Dir nachher eine PN und dann wird ein Schuh draus

Da gebe ich Dir 100%tig recht, das hat aber nichts mit meinen Fett geschreibe zu tun. Das mache ich nur weil ich mir einbilde das es besser zu lesen ist. Aber bitteschön diesesmal nicht in Fett

Woher willst Du das wissen? Ich habe noch kein Diagramm gesehen von einen günstigen Fächer gegeüber Hartge usw. Ich bin mir nicht mehr sicher aber irgendwo habe ich einen Beitrag gelesen über Testversuche was Fächerkrümmer anbelangt. Ich gaube zu wissen das beim E30 der beste 3,5-4Ps brachte da war aber die komplette Auspuffanlage gewechselt worden. Auf jeden Fall standen die Preise in keinen Verhältnis zu der Mehrleistung. Und bei den günstigen Fächerkrümmern bei einen M50 Umbau geht es gar nicht in erster Linie um die Mehrleistung sonder darum das man Edelstahl schweißen und biegen kann das man es passent bekommt. Was nun mal mit Gußkrümmer nicht möglich ist weder biegen noch schweißen. Schweißen vielleicht bedingt wenn man das dementsprechende Equipment hat was wohl eine Private Person in den aller seltensten Fällen zu Verfügung hat. Ich habe den Link gefunden, ich denke das jetzt die meisten einsehen werde das so ein Fächer für so viel Geld völlig überteuert ist http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00019/f00019.htm am Interessantesten ist die Tabelle ganz unten! OK ich muß mich korregieren der beste brachte komplett 10,7 PS, aber ich bin mir ziemlich sicher das diese Leistungsausbeute beim M50 nicht viel mehr sein wird.

@Peter_S genauso so ist es:applaus:

Wenn man mal ehrlich ist sind die günstigen Fächerkrümmer nachbauten von den teureren. Und die teuerern sind zwar ein wenig passgenauer aber der hohe Preis kommt daher das sie sie sich ihr Gutachten bezahlen lassen. Ich habe mir für meinen M50 Umbau auch einen recht günstigen aus der Bucht besorgt aus Edelstahl und wie Peter schon beschrieben hat waren geringe Änderungen nötig. Aber ich habe für das Teil damals 80€ bezahlt inklusive Porto. Wenn man jetzt die Preisdiferenz mal sieht hat man noch jede menge Geld übrig um sich Ihn an passen zu lassen. Und dann hat man immer noch viel Geld über. Ich fahre diesen günstigen Fächer jetzt über 7500km und er ist absolut TOP. Ich mache bei uns die Schweißaufsicht in der Firma, und ich habe mich echt gefragt wie die das in dieser Qualität zu diesen Preis bauen können. Planflächen waren super und durchgeschweißt waren die Schweißnähte auch.

Ein Fächerkrümmer kann nur dann funktionieren wenn alle Rohre ( würde man sie gerade ziehen ) genau gleich lang sind. Das ist so nicht richtig mit dem gleich lang, sondern der Widerstandswert muss insgesamt gleich groß sein.

Hallo Gert, Dankeschön für Deine Antwort und Tipps. Wollte Dich erst fragen wann Du mal Zeit gehabt hättest wegen diesen Elektrik Mist. Bin mir immer noch nicht sicher ob damals wie eins von den Kabel weg geschmort ist, ob nicht noch ein anderes ein weg bekommen hat. Wir haben alles so gut .wie möglich kontrolliert und haben damals wie ich Dir erzählt habe nur dieses einen gefunden. Wo Du sagtest das es für die Einspritzdüsen ist. Kann mir kaum vorstellen das dieser Mist was damit zu tun hat. Aber wer weiß wenn die den Fehler nicht finden ob ich Dir doch nicht nochmal auf die Nerven gehen werde . Zum Kotzen ist eigentlich das ich am Donnerstag mit dem Auto in den Urlaub fahren wollte in die Alpen in das Tal Montafon nach Gaschurn dort ist nächste Woche ein Oldtimer Treffen. War total heiß ein paar Serpentinen zu fahren und jetzt fahre ich mit den Passat von meiner Freundin Gert ich wünsche Dir noch einen schönen Sonntag. Gruß Michael

Nein er meint die Dämpfer die am Verdeck im hinteren Bereich sind. Wo das Verdeck um die Heckscheibe gefaltet wird. @cabriomichel Da wirst Du nur vernünftig dran kommen wenn Du es mit einen zweiten Mann demontierst. Ist aber kein großer Akt. Es sind drei Schrauben an jeder Seite. Anschließend das Verdeck raus heben und dann kommst Du sehr gut an die Dämpfer. Und merke Dir wie viel Unterlegbleche unter welcher Schraube wo waren . Weil sonst wird dein Verdeck ein wenig Schwierigkeiten machen beim schließen und öffnen.