Mitschu

Hallo zusammen, bei meiner verbauten E36 Lenkung sie ist komplett neu abgedichtet und beim verbauen unten mit 3mm U-Scheiben und oben mit 10mm U-Scheiben unterlegt worden. Das Problem was ich habe ist das sie beim fahren nicht ganz in die Mitten Stellung zurück geht. Ist nicht viel was da fehlt aber es nervt. Kann es sein das man das mit der Einstellschraube beeinflussen kann die hier in den Bilder zu sehen ist? Gruß Michael

Hallo zusammen, habe ein kleines Problem mit meiner Tankanzeige in meinen Kombiinstrument . Folgende Situation, wenn der Motor läuft und ich ihn aus mache geht die Tankanzeige ganz nach links (so wie es sein soll) und schlägt dann nochmal aus. Lasse ich den Motor aus und schaltet nur die Zündung ein geht der Zeiger ganz normal bis zum Füllstand und wenn ich jetzt die Zündung ausschalte gibt es auch keinen Ausschlag mehr wie beim laufenden Motor den ich abstelle. Hat jemand eine Idee woran das liegen könnte? Gruß Michael

So dann will ich auch mal , also ich habe genau die gleiche Geschichte verbaut wie Du. Das einzige was anders sein könnte ist das bei mir eine Vikers Servopumpe verbaut ist, weil mein Motor aus einen E34 stammt. Beim E36 M50 war glaube ich eine von Luk verbaut. Deshalb könnten die Anschlüsse minimal anders sitzen als an meiner. Das ist aber nicht weiter schlimm bei meiner Lösung. Du bedienst dich aus dem Hansaflexkatalog, Du benötigst folgende Teile Für den Vorlauf (also vom Behälter zur Servopumpe) Benötigte Teile 1 x Schlauch TE 116 (5/8") ca. 750mm das reicht. 1 x Einschraubverschraubung XVM 16 LL 16-1.5 1 x Pressnippel PN 16 AFL 13 90 1 x Dichtungsscheibe für Servopumpe 1 x Schlauchschelle Vorlagebehälter Das mit den Adapter (Einschraubverschraubung XVM 16 LL 16-1.5) kommt daher das es eigentlich kein Ringauge gibt für M16 Schrauben die in einen 5/8" Schlauch passen. Den brauchst Du aber da sonst der Schlauch nicht auf den großen Zapfen vom Vorlagebehälter passt. Also den Pressnippel PN 16 AFL 13 90 mit den TE 116 Schlauch verpressen lassen, die Einschraubverschraubung XVM 16 LL 16-1.5 in deine Servopumpe schrauben und einen neuen Dichtring nicht vergessen. Anschließend den Pressnippel wiederum auf die Einschraubverschraubung XVM 16 LL 16-1.5schrauben. Ist Richtungs- einstellbar. Jetzt noch den Schlauch auf die passende Länge kürzen. Schlauchschelle auf den den Schlauch und am Vorlagebehälter fest schrauben. Fertig So jetzt der Druckschlauch (Pumpe - Servolenkung) Benötigte Teile 1 x Schlauch HD 110 (3/8") bis 180 bar ca. 750mm 2 x Pressnippel PN 10 B 08 4 x Dichtring für M14 Schraube Also eine Seite vom Hochdruckschlauch kann schon mit dem Ringauge verpresst werden. Die verpresste Seite an der Servolenkung festschrauben. Schlauch sinnig verlegen und auf Länge schneiden. Jetzt das zweite Ringauge nehmen in den Schlauch stecken und so verdrehen das die M14 Schraube sich ohne Probleme in die Servopumpe ein drehen lässt. Jetzt die Stellung von Ringauge und Schlauch markieren, ein weißer Eding eignet sich hervorragend dafür. Damit man nachher noch die Stellung weiß. Anschließend verpressen lassen und gut ist. Das war auch schon der Aufwendige Teil. Rücklaufleitung (Servolenkung - Vorlagebehälter) Benötigte Teile: 1 X Schlauch TE 113 (1/2" )ca. 750 mm 2 x Schlauchschelle für 1/2" Schlauch Bei mir ist es so das der Schlauch auf meiner Rücklaufleitung nur gesteckt war von daher brauchte ich nur einen Schlauch und zwei Schlauchschellen und das war es dann auch. Der ganze Spaß hat mich 30€ für die Kaffeekasse gekostet mit verpressen, Schlauchschellen usw. Man darf nur nicht sagen wenn man gefragt wird "wofür das wäre" das es für die Servolenkung ist, das dürfen die normaler weise nicht. Als Antwort kann man auch sagen ist für einen Frontlader Hier der Link auf den Online Katalog http://cat.hansa-flex.com/de/cat/1 Bilder im eingebauten Zustand folgen. Ich kann nur sagen erste Sahne und richtig gutes Material sieht besser aus wie original. Habe mal die Datenblätter und ein Foto von der verbauten Servolenkung eingefügt damit man besser sieht wie das bei mir mit den Rücklauf gemeint ist. Ich hoffe ich konnte helfen. Gruß Michael HD 100 Schlauch.pdf PN AFL 90 Pressnippel.pdf Ringauge Pressnippel.pdf TE 100 Schlauch.pdf Servolenkung E36.pdf Einschraubverschraubung.pdf

Gibt es den keinen hier im Forum der mal ein Bild von seinen WRD Mesh machen kann und e hier einstellt wie die gestempelt bzw. graviert sind? Wäre eine echte Hilfe für mich. Dankeschön im voraus. Gruß Michael

Das wäre total Klasse, noch besser wäre es wenn Du ein Bild einstellen würdest wie es bei Dir aussieht. Gruß Michael

Hallo Zusammen, habe da mal eine Frage zu der Stemplung einer WRD MESH Felge. Und zwar ist dort eingestempelt SUPER STAR CO. LTD sowie CM 8 X 16 + 26 wofür steht das CM? Gruß Michael

Hallo Harry, ich bin beim einbau von der Hydrauligleitung für die Servolenkung mit dem verpesten Ringauge gegen den Anlasser gekommen. Habe es aber nicht genau gesehen wo ich genau dran gekommen bin da ich in den Moment nach vorne gesehen habe Richtung Servopumpe. Habe es nur kurz knistern hören und da war es schon zu spät.

Meinst Du echt einen kurzen Moment dran kommen und der Anlasser ist defekt? Der eigentlich so gut wie neu. Habe ihn erst seit 10/2010

Hallo zusammen, bin gestern beim Schrauben an meinen Anlasser gekommen und es hat kurz gefunkt. Habe mir gedacht war ja nur ganz kurz der Kurzschluss oder was auch immer. Wollte den Wagen dann später starten und jetzt höre ich nur noch Tak Tak Tak aus dem Motorraum, so als wenn der Magnetschalter anziehen würde aber der Anlasser dreht sich nicht mehr. Kann es sein das durch den Kurzschluss vielleicht das DME Relais oder ein anderes Relai kaputt gegangen ist. Weiß im Moment nicht wo ich anfangen soll mit der Fehlersuche? Vielen Dank im voraus für eure Hilfe. Gruß Michael

@GISI, an welche Zündspule habe davon ja sechs, hast Du vielleicht ein Bild was Du hier hochladen könntest? @ Peter_S, danke für den Tip muss ich mal kontrolieren ob das bei mir genauso aussieht wie bei Dir.

Bin auf der Suche wo das Masseband mit der Positionsnummer 10 angeschlossen wird beim M50 Motor. Also wie ich das sehe ist das die Ansicht Richtung Spritzwand wo das Massekabel angeschlossen wird. Finde aber niergends die Anschlußpunkte dafür. Kann mir jemand sagen wo das angeschlossen wird und was für Folgen das hat wenn man das nicht anschließen würde. Gruß Michael http://static.bmwfans.info/images/epc/MzMwMzBfcA==.png

@ Alle, Dankeschön für eure zügige Hilfe, da weiß man das man hier gut aufgehoben ist. Ich habe die Schraube endlich ab. Habe das Problem wie folgt gelöst. 1) Schwungscheibe mit einen Flachen Schraubendreher unterhalb vom Getriebe blockiert. 2) 22 Ringschlüssel mit einen Rohr von ca. 1,2m Länge 3) Einmal kräftig gezogen, und siehe da die sch... M18x1,5 Schraube hatte verloren. Nochmal vielen Dank für die zügigen Antworten Gruß Michael

Möchte die 22 Schraube an der Kurbelwelle beim M20B25 lösen um den Radialwellendichtring zu erneuern. Der Motor ist eingebaut und das Fahrzeug steht auf Böcken. Mit einen Hammer und 22 Schlüssel bewegt sich nicht und wenn ich ein 22 Schlüssel mit eine Rohr ansetze hebe ich den Motor aus den Motorlagern. Brauche schnell Hilfe weil ich den Wellendichtriung heute noch wechseln möchte. Hat jemand von euch einen Tip wie ich diese Schraube ab bekomme? Den Schlagschrauber den ich da habe kann nur bis 350Nm und bekomme Ihn auch nicht gerade vorne angesezt obwohl der Kühler und alles andere schon demontiert ist.

Danke für die Bestätigung, will nämlich nächst Woche die e36 Lenkung verbauen. Aber eine Frage hätte ich noch wenn der Abstand von der Welle (Zahnstange) rechts und links zum Gehäuse gleich ist, ist das die neutrale Stellung so das die Servo Pumpe nicht ständig Druck aufbaut? Habe mal ein Bild angehangen. DSCN1821.pdf

Hallo Andi, habe folgendes gefunden Das entfernen der Lenksäule geht am einfachsten bei Airbagfahrzeugen. Hier wird die linke untere Verkleidung der Instrumententafel entfernt und die Stoppmutter der Lenksäule ca. 2 Umdrehungen gelöst. Jetzt kann die Spannschraube vom Kreuzgelenk entfernt und die Lenksäule zurückgeschoben werden. Vor Demontage der Lenksäule das Lenkrad in Mittelstellung bringen und durch abziehen des Zündschlüssels arretieren. vielleicht Hilft es Dir ja, ist ein Auszug aus Servolenkgetriebe abdichten http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00691/f00691.htm Gruß Michael

Also jetzt bin ich ein wenig verwirrt , laut WIKI http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-lenkgetriebe-aus-e36-e46-richtig-verbauen-und-bumpsteer-vermeiden-71876.html wird doch unten 3mm und oben 11mm unterlegt, was ist den jetzt richtig?

Besten Dank an alle die mir so schnell geantwortet haben dann werde ich mal die E36 Spurstangen kaufen und verbauen. Gruß Michael

Hallo, ich habe mal ein zwei Fragen zum Umbau mit der E36 Lenkung was die Spurstangen anbelangt. 1) Ich habe zur Zeit nur die E36 Servolenkung ohne Spurstangen die ich verbauen möchte, kann ich die original E36 Spurstangen verwenden ohne wenn und aber zB. diese? http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=310302629366&fromMakeTrack=true&ssPageName=VIP:watchlink:top:dehttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Was ich durch die Forensuche heraus gefunden habe ist das bei der original E30 Servolenkung rechts und links die gleiche Spurstange verbaut ist mit der Teilenummer 32 11 1 125 186 Teil 4 http://static.bmwfans.info/images/epc/Mzc5N19w.png Bei der E36 Servolenkung sind aber zwei unteschiedliche verbaut, Spurstange links 32 11 1 139 315 und Spurstange rechts 32 11 1 139 316. Teil 5 und 6. http://static.bmwfans.info/images/epc/Mzg4OF9w.png 2) Weiß jemand was der unterschied zwischen den beiden Spurstangen ist (Teil 5 und 6)? 3) Sind die rechte und linke Spurstange Teil 5 und 6 auch 374mm lang wie die originalen E30 Spurstangen? 4) Und woran erkenne ich welche für rechts ist und welche für links? 5) Welches Kreuzgelenk muss ich nehmen das ich die Verbindung von der E36 Servolenkung zur E30 Lenkspindel hin bekomme? Vielen Dank für eure Hilfe

Und was ist jetzt mit der Frage die ich Dir gestellt habe, mit der Edelstahlschraube welche Mutter dafür zu verwenden ist, oder Antwortest Du nie auf direkt gestellte Fragen? Und nochmal das hat nicht mit Optik zu tun da die Muttern gar nicht zu sehen sind, außer wenn man die Felgen demontiert.

@ Oli Und das sagt mir einer der die Muttern vorne bei einer Felge montiert oder wie ist der Satz von Dir zu verstehen "Prinzipiell spricht außer der Optik erst einmal nichts dagegen" vielleicht baust Du ja auch die Felgen verkehrt herum so das die Muttern nach außen zeigen und die Schraubenköpfe nach innen. Dann hast Du natürlich auch eine menge Tiefbett Wenn Du mal Fachargumente bringen würdest wäre das schon einen riesen Nummer. Aber da Du ja so ein Fachmann und Werkstoffpapst bist, welchen Mutter nimmst Du den für eine Edelstahlschraube z.b. diese http://www.titanium-touch.de/bilder/felgenschrauben/felge_schraube_m7x32_a2.jpg Sonderedelstahl A4100, poliert Ganz sicher eine Stahlmutter, und warum weil es keine passende Bundmutter in Edelstahl gibt. So und was ist jetzt mit Deiner gleichen Materialpaarung? Oder haben die Leute bzw. Firma die solchen Schrauben vertreiben auch keine Ahnung oder wollen sie es nicht verstehen das dass nicht geht? Und von einer Sache bin ich auch überzeugt wenn mir ein Berechnungsingenieur für Turboverdichter und Getriebverdichter mit 30 Jahren Berufserfahrung das nachrechnet und dann sagt das dass hält dann glaube ich den auch. Ich bin mir ziemlich sicher das Du noch nie eine Schraube gerechnet hast oder sonst was in der Richtung. Noch so ein schöner Satz von Dir "Weil eine A2 oder A4 M7-Mutter keine 25nm Drehmoment verträgt, ganz einfach." von einer einfachen A2 oder A4 Schraube war hier zum Schluss gar nicht mehr die Rede, sonder mit dem nicht unbedeutenden Zusatz -80 und der Unterschied zwischen einer A2 und A4 Scharube ist nur die Chemische Beständigkeit und hat aber auch gar nichts mit dem Drehmoment bzw. deren Festigkeit zu tun, aber das nur neben bei. Weil ich weiß ja das Du das alles weißt, nicht wahr. Wir können ja beide mal eine Berechnung machen ob Sie das aushält oder nicht und hier einstellen, sofern Du das berechnen kannst

@Bigfoot Erst einmal Dankeschön für Deine Antwort die direkt meine Frage beantwortet hat und ja Du hast ja recht mit den 26NM, aber wie Du schon hier angeführt hast Die in der folgenden Tabelle genannten zulässigen Drehmomente können nur als sehr grobe und unverbindliche Richtwerte verstanden werden - siehe VDI 2230! und die Tabellen die Du hier gelistet hast hören ja auch mit A2/4-70 auf und und die 80 Festigkeit liegt ja auch noch um 150N/mm² höher. Was schon ganz beachtlich ist. War gestern bei unseren Berechnungspapst in der Firma und habe mit Ihn das Problem durchgesprochen. Er sieht für die Belastung der Mutter in M7 aus A2/4-80 mit einen Drehmoment von 26Nm absolut kein Problem. Ich werde davon berichten wie es gelaufen ist ob überhaupt eine Mutter beim anziehen kaputt gegangen ist. Und werde die Schrauben Mutter Kombination in den ersten Tagen sehr häufig kontrollieren ob alles so ist wie es sein sollte. Weil letztendlich kann man alles kaputt rechnen und na klar auch schönen. Wenn es funktioniert hat man eine günstige alternative zu den überteuerten M7 Bundmuttern die es auch nur in 8.0 und 10.0 gibt und somit auch nicht die Festigkeit wie eine Felegenschrauben in 12.9 haben.

Ich werde mal mit unseren Werkstoff Papst hier sprechen ob eine Mutter in M7 aus A4-80 ein Drehmoment von 24Nm und Dauerfestigkeit standhält. Und ich bin alles aber nicht leichtsinnig was solche Verbindungen anbelangt. Das ist schon echt hart wohin das alles hier hin geführt hat. Eigentlich war die Frage nur ob man anstelle einer Bundnummer eine Muttern mit Scheibe verwenden kann. Und mir ist schon klar das die Streckgrenze entscheident ist und nicht die Zugfestigkeit, das ist ja auch der Grund warum der St52 heute S355 heißt und der St37 der heutige S235 ist . Bei Edelstahl gibt es ja auch keine Streckgrenze sondern als ersatz die 0,2% Dehgrenze. Hier mal ein paar Infos über Edelstahl was A4-70 oder A4-80 anbelangt Edelstahlschrauben gibt es in 7 verschiedenen Ausführungen und dazu mit verschiedenen Festigkeitsklassen. Die üblich verwendeten sind A2 und A4 in den Festigkeiten 70 und 80. Eine Schraube mit der Bezeichnung: A4-80 hat eine Zugfesztigkeit von 800 N/mm2 und eine 0,2%-Dehngrenze von 600 N/mm2 und ist damit einer 8.8 Schraube gleichwertig. Eine Schraube mit der Bezeichnung: A2-70 hat eine Zugfestigkeit von 700 N/mm2 und eine 0,2%-Dehngrenze von 450 N/mm2. Daran sieht man, dass Edelstahlschrauben eine etwas geringere Festigkeit haben wie Stahlschrauben der Festigkeitsklasse 8.8. Dass sie leichter Brechen ist nicht richtig. Für die Stahlschrauben der Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 gibt es kein Äquivalent in Edelstahl, da es Edelstahlschrauben nur in den Festigkeitsklassen 45 - 80 gibt. Man kann also alle Schrauben am Fahrwerk und außen am Motor ohne Bedenken gegen Edelstahlschrauben A2-80, meist auch A2-70 austauschen.

Also ich habe mal ein bischen regerchiert, hochfest wäre eine A4-80 Mutter Zugfestigkeit ca 800N/mm². Und das ist somit das beste was es noch normal zu kaufen gibt. Wie gesagt es gab solche Muttern bei Pertsch & Partner mal zu kaufen aus Edelstahl und ich bin mir sicher die werden genau diesen Werkstoff verwendet haben. http://www.titanium-touch.de/produkte.php?page=mutter Ich habe gar keine verzinkten Schrauben sonder die sind verchromt, und ja klar ist mir bewust das einen Kombination Scharube Edelstahl und Mutter Edelstahl besser ist. Mann kann das natürlich noch weiter verfeinern und sagen jetzt liegt aber die Mutter aus Edelstahl oder die Schraube gegen die Felge an die ja nur aus Alu ist. Es gibt ja auch Titan Felgenschrauben und ich habe bist jetzt dafür noch nicht die Muttern gesehen die auch aus Titan sind.

Ich werde es an ein paar Mutter ausprobieren und berichten ob es funktioniert.

Und warum nicht? Zuschauer wollte nicht darauf hinaus das es nicht Art gleich ist sondern darauf das die Festigkeit einer Mutter aus A2 wohl nicht ausreicht, A4 aber entspricht aber ziemlich genau einer Schraube von 8.8.