Mitschu

Nein

Schnelle Stufe ohne Widerstand Langsam Stufe mit Widerrstand, der Widerstand ist ja dafür verantvortlich damit der Lüfter langsamer läuft bzw. der Grund dafür. Um das Problem zu lösen, neuen Widerstand einbauen und gut ist. Ich hatte dazu mal eine Einbauanleitung geschrieben die Du hier auch in den Thread findest. Du kannst auf keinen Fall von Deinen Tempgeber auf den Lüfteranschluß gehen sonder von dort auf die Relais und von den Relais wieder auf den Lüfter siehe Schaltplan.

@ Herculesfreak5 Das ist ein richtig gutes Teil was Du da rausgesucht hast.

@ 325i VFL Ich werde aber keine mehr bauen in dieser Ausführung, zuviel Arbeit und zuwenig Geld dafür wenn man die ganze rennerei bedenkt. Das mit der Drehreglerbeleuchtung ist jetzt auch ausgereift und wir haben sie so auch nur 3x so gebaut.

@ Georg-M3 Habe ich mir auch schon gedacht, deswegen der zweite Test der aufgelistet ist. Michael

Danke silenz88 für die Info, man lernt doch nie aus

Nimm die stärkste die Du verbauen kannst und das müsste eine sein mit 74Ah. Ist auf jedenfall so beim Cab das es die stärkste ist die man verbauen kann. Ich würde mal ein wenig Googlen nach Testergebnissen was Die Battarie anbelnagt und dann das nehmen was vom Test und Preis am besten ist. Zum Beispiel diese hier http://www.testberichte.de/imgs/z_imgs/13.png Heft 22/2007 Platz 1 von 10 Bahr-Baumarkt Bonus A7 Starterbatterie (74 Ah) 433 von 500 Punkten „Testsieger“ „Kapazität: 81 (100); Kaltstart: 150 (150); Tiefentladung: 85 (100); Handhabung: 71 (100); Kosten: 46 (50); Gesamtbewertung: 433 (500).“ Ist jetzt die Frage ob so ein Baumarkt bei Dir in der Nähe ist. Hier mal der Link und oben Links auf der Seite kannst Du sehen wo es den überall gibt. http://www.maxbahr.de/index.php http://www.maxbahr.de/media/illu/beilage/maerkte.gif Oder diese hier weil der Test oben schon von 2007 ist http://fotos.autozeitung.de/462x347/images/bildergalerie/2009/10/batterietest-028.jpg Zehn Autobatterien im Test Platz 1: Sonnenschein Start Line Preis: 68 Euro Bezugsquelle: Batterie-Dienst FAZIT Klarer Testsieger ist die Start Line von Sonnenschein, die Akkus von Varta und Exide erhalten in unserem Test das Prädikat „sehr empfehlenswert“: Die Varta Silver punktet mit guten Energiereserven, die Exide überzeugt in der Summe ihrer Eigenschaften. Beim Kältetest liegt die Batterie von Moll mit vorn. Holger Ippen

Also die EWS weglassen kannst Du vergessen, es ist mehr Arbeit sie sinnig elktrische raus zu nehmen als sie zu verbauen.

Will ja keine Reklame machen, aber ich glaube das dass die beste Elektrische Leuchtweitenregulierung ist die man bei Ebay kaufen kann. http://www.ebay.de/itm/140731303286?ssPageName=STRK:MESELX:IT&_trksid=p3984.m1558.l2649 http://i.ebayimg.com/00/s/MTIwMFgxNjAw/$%28KGrHqZ,%21ioE9Y-StSr1BPcWmyEckg%7E%7E60_32.JPG

Hallo Georg, es geht darum das ich bei mir im KI statt der Verbrauchsanzeige eine Öltemperaur haben werde. Jetzt möchte ich das Verbraussignal was vom Motorstecker zu KI geht auf den BC2 legen. Und dafür muss ich den richtigen Anschluß am BC2 wissen. Gruß Michael

Danke für die Info

Weiß jemand die Kabelfarbe von der Verbrauchsanzeige zum BC2? Kann es sein das die Verbrauchsanzeige vom KI auf Pin 17 vom BC2 geht und die Kabelfarbe weiß/blau ist? Gruß Michael

Danke erst einmal, dann werde ich das mal so versuchen.

Sind folgende Arbeitsschritte richtig um den Zündanlassschalter zu wechseln? 1 Batterie abklemmen 2 Lenkrad demontieren 3 Untere Lenksäulenabdeckung demontieren Kann ich den Zündanschlussschalter jetzt demontieren und in welcher Stellung muss das Zündschloss sein?

Hallo Harry, bei deiner Anmerkung 1. Zündschloß defekt meinst Du bestimmt Teil 3 oder? Wenn dieses Teil defekt ist kann es dann auch zu sporadischen glimmen der Ladekontrolleuchte kommen? Also das Sie mal glimmt und mal wieder nicht. Danke im voraus für deine Hilfe. Gruß Michael http://static.bmwfans.info/images/epc/MzkyM19w.png

Also ich wüßte nicht was daran gefährlich wäre. Wie ich meine 9x16 ET15 eintragen lassen habe waren dort auch 5mm Distanzscheiben verbaut weil es ohne nicht geht an der VA. Meistens haben solche Felgen so wie Du sie hast an der Auflagefläche zur Radnabe hin noch zusätzliche Gewindebohrungen für Distanzscheiben. Und wenn die nicht da sein sollte mache ich 4 Gewindebohrung in Sacklochausführung drehe mir die Disantzscheiben die ich benötige und gut is.

Variante 1 (Irgendwo im Motoraum) Nicht ganz, Du holst Dir Spannung von der Batterie mit einen Kabel. Teilst dieses auf also machst Du eine Y Verbindung mit einen Kabel was 0,5mm² hat und einen Kabel mit 2,5mm². Dann verbaust Du die Sicherungen für das Kabel mit 0,5mm² reicht eine 7,5A Sicherung darüber läuft nur die Steuerspannung um die Relais zu schalten. Anschließend nimmst Du für das Kabel mit 2,5mm² Querschnitt eine 30A Sicherung. Weil darüber der große Strom fließt um den Lüfter an zu treiben. Du kannst aber auch zwei einzelne Kabel von der Batterie verlegen wenn man das mit der Y Verbindung nicht haben möchte, ein 0,5mm² und 2,5mm² und machst jetzt dort die jeweilige Sicherung rein. Diese Kabel schließt Du jetzt nach Schaltplan an die Relais an. Den Rest natürlich auch sowie im Schaltbild dargestellt. 2) Variante Sicherungkasten Ist im prinzip das gleiche nur das Du dorthin keine Spannung mehr legen muss da Sie schon vorhanden ist. Also so wie Jochen318iC es beschrieben hat.

Ist so wie Superholti geschrieben hat, also im Sicherungskasten Steckplatz K1 und K6. Dadurch das ich auf M50 umgebaut habe war bei mir der Gewindebolzen für die Zündspule frei. Dort habe ich mir ein Halteblech gebaut wo die beiden Relais drauf passten. Damit habe ich mir das Kabelverlegen zun Sicherungskasten und wieder zurück zum Lüfter gespart. Kann man aber auch auf den Bildern erkennen die ich hoch geladen habe. Im Anhang das Bild wie ich es gelöst habe mit den Relais. Relais.pdf

So klincke mich noch einmal ein in dieses Thema. Was die Relais angeht, wenn man diese noch benötigt für den Umbau, kann mann genau diese hier nehmem. http://www.conrad.de/ce/de/product/504355/?hk=SEM&insert=NA&WT.srch=1&utm_source=google&utm_medium=deeplink&utm_content=dl_article&utm_campaign=g_adwords&gclid=CNCbhdir164CFUZa3wodtnHsag kosten nur 3,81€, ist glaube ich etwas Günstiger als sich die Teile beim Freundlichen zu besorgen . Im Anhang habe ich den Schaltplan für den Umbau mal mit hochgeladen. Habe den Schaltplan zusätzlich mit Informationen bearbeitet das selbst ein Laie damit klar kommt. Dort sieht man welche Kabelfarben und Querschnitte benötigt werden fals man sich nicht für den teuren originalen Kabelbaum entscheidet . Nur noch zur Inforamtion, wenn im Schaltplann .5 steht ist damit ein Kabel gemeint was einen Querschnitt von 0,5mm² hat. Bei 2.5 gleich 2,5mm² usw. Schaltplan_Gebrannt.pdf

Ne ist klar, nach den fünften mal hat man richtig Übung

Da hast Du recht der große Vorteil im Sicherungskasten ist das die Relais dort Spritzwassergeschützt sind und es ist auch noch original. Aber immer dieses Gefummel bis ich den Kabelbaum vernünftig bis in den Sicherungskasten verlegt habe, aber was macht man nicht alles .

Hallo Heiko, das ist ein Argument mit den Anlaufstrom. Man lernt doch nie aus, ist ja auch der Grund warum der original Widerstand von BMW laufend kaputt geht. Laufend jetzt nicht überbewerten . Man könnte das Problem mit dem Anlaufstrom auch mit einer 40 Ampere Sicherung in den Griff kriegen. Dann sollte der Lüfter darüber alleine abgesichert sein. Aber soviel Geld für ein Kabelbaum ausgeben muss nicht sein. Ich werde am Wochenende mal ein paar Bilder von meinen Elektrische Anschluss machen und hier hoch laden. Weil Bilder sagen mehr als tausend Worte . Dann wird man sehen das man das sauber und akkurat mit relativ wenig Aufwand und Geld bewerkstelligen kann.

Cool, vielen Dank für diesen Link! Einen Fahrzeugkabel Internetshop, der auch Meterware in exotischen Farbkombinationen liefern kann, suche ich schon ewig. In der Schweiz ist da bis auf Conrad gar nichts zu finden, und Conrad hat zudem nicht die aktuell von mir benötigten Farbkombinationen (Vi-Gn und Gn-Rd in 0,5 qmm zur Nachrüstung eines Tempomaten im M40 Fahrzeugkabelbaum). Danke noch mal Man hilft wo man kann, freue mich das es Dir weiterhilft.

Ja wenn ich zweistufig laufen lassen möchte komme ich nicht um den Widerstand herum. Teil 13 wäre richtig. Falls Du gerne zweistufig haben möchtest dann nimm den Widerstand von Conrad der ist günstiger und geht auch nicht mehr kaputt . Aber mal im ernst er muss nicht zweistufig sein. Seit meinen M50 Umbau habe ich meinen Lüfter nie in der zweiten Stufe gehört. Das heißt natürlich wenn Du jetzt ohne Widerstand das anschließen solltes dreht er mit voller Drehzahl. Ist aber nicht weiter schlimm dafür wird er nicht so lange laufen da die Temperatur schneller runter gehen wird. Brauchst nur ein Relais usw.

Nein auf gescheuert wird der Kühler nicht. Es besteht die Gefahr das sich durch Vibrationen Schrauben oder Muttern lösen können. Ich habe den Lüfter unten Links und unten recht befestigt. So das in Fahrtrichtung der Widerstand rechts sitzt. Bei Dir können die nutzbaren Haltepunkte woanders liegen da Du einen Kühler mit größeren Netzmaß verwendest als ich. Wie ich schon geschrieben habe erst Kühler einbauen dann den Lüfter dran halten und so drehen das Du die besten Haltepunkte zum Kühler findest. Habe dieses Bild nochmal im Anhang gehängt damit Du Dir den unteren Bereich wegen der Halterung ran zoomen kannst. Um die volle Größe des Bildes zu sehen zweimal auf die Miniaturansicht angehängte Grafik klicken. Beim ersten Klick wird es größer und beim zweiten Klick auf die Vergrößerung hast Du die komplette Größe wenn dein Monitor das her gibt wenn nicht noch einmal drauf klicken. Nachtrag: Den Lüfter habe ich am Kühler befestigt genauso wie Du. Ja er sollte auf jeden Fall Gummi gelagert werden, die Gummis die passen kosten ja wirklich nur einen schmalen Euro. Du wirst es merken wenn Du den Lüfter zur Probe an eine Autobatterie anschließt was beim anlaufen für ein Drehmoment entsteht, dann weißt Du warum Du den Lüfter besser Gummi lagerst