Mitschu

Hallo Mario, das wird so nicht Plug & Play funktionieren was Du da vor hast. Die vorgehensweise ist folgende. 1) Als erstes den Kühler verbauen. Dadurch sind die Befestigungslöcher im Kühler für die Halter an der Endposition. 2) Erst dann den Lüfter verbauen. Da der Lüfter nach oben und unten höchsten 2-3mm Luft zu den Querstreben hat wo er zwischen eingebaut wird. Siehe mein hochgeladenes Bild vom 28.02 oder leztes Bild in der Reparatutanleitung Widerstand wechseln. 3) Sollte der Lüfter nicht den Kühler berühren sowie bei Dir, das sich keine Viberationen übertragen können vom Lüfter auf den Kühler. 4) Die Halterungen womit Du den Lüfter am Kühler befestigst sollten alle Gummi gelagert sein. Damit sich sowenig wie möglich Viberationen aufbauen können. Das ist Teil Nr. 10 was Du dreimal benötigst. Materialnummer 17 40 1 362 128. Und wenn nicht vorhanden natürlich noch die passenden Schrauben und Muttern, also die Teile 7, 8 und 9. http://static.bmwfans.info/images/epc/ODYzMF9w.png Das heißt wenn Du Deinen Kühler jetzt so verbauen würdest mit den Haltern die Du gebaut hast würde es wahrscheinlich nicht passen. Weil Du die genaue Höhe bzw Position vom Lüfter zum Kühler so nicht kennst. Du brauchst zwei Relais um den Lüfter über zwei Stufen zu betreiben. Ich werde mal ein paar Fotos von meinen Umbau machen das Du es so einfach wie möglich hast. Man muß sich nicht unbedingt die Arbeit machen um die Kabel bis in den Sicherungskasten zu führen und von dort aus wieder zurück zum Lüfter. Außer man ist ein absoluter Original Fetischist. Die richtigen Kabel in den richtigen Querschnitten und Farben kauft man am besten bei http://www.autoteile-plauen.de/ die haben so ziemlich alles. Die Kabelfarben und Querschnitte entnimmst Du aus dem entsprechenden Schaltpaln. Ich habe den Schaltpaln vom E34 verwendet. Du hast drei Kabel am Lüfter einmal Masse, einmal Spannung über den Widerstand und einmal Spannung ohne Widerstand. Zum testen ob er fuktioniert einfach mal die Enden an eine Autobatterie halten. Masse + Spannung ohne Widerstand (schnelle Drezahl) Masse + Spannung mit Widerstand (langsame Drezahl) In vielen Fällen ist der Widerstand defekt, dann nimmst Du Dir die Repanleitung die ich geschrieben habe und dann ist alles wieder grün .

Ja den kannst Du bedenkenlos nehmen, ist genau der gleiche den ich bei mir verbaut habe. Die haben nur eine Schwachstelle das der Widerstand für die erste Stufe sehr oft kaputt ist. Ich habe dazu mal eine Reparaturanleitung geschrieben. Lüfterreparatur.pdf

Habe mal einen kleinen Nachtrag zu der Geschichte Verzögerung Innenlicht Die Verzögerung sollte ja nur dann "verzögern", wenn man ins Auto Einsteigt, und nicht wenn man aus steigt. Deshalb hängt Türschalter für die Schlossheizung auch noch da mit dran, da man beim aussteigen ja den äusseren Türgriff nicht betätigt. Man hat jetzt zwei Möglichkeiten: A) Man zerlegt die ganze Tür und besorgt sich nen neuen/gebrauchten funktionsfähigen Türschalter für die Schlossheizung und frickelt den da wieder rein (ist ne saublöde Arbeit und auch nur empfehlenswert und "sinnvoll" wenn man auf seine Türschlossheizung besteht und man es unbedingt haben will, dass die Verzögerung auch wirklich nur dann funzt, wenn man EIN steigt) Vorteile: -Schlossheizung funktioniert wieder -Keine Änderung am Fahrzeugkabelbaum Nachteile: -Frickelige Arbeit -Neuer Schalter muss besorgt werden -Verzögerung nur beim Einsteigen aktiv. oder B) Man baut sich einfach eine Brücke zwischen den entsprechenden Pins am Verzögerungsrelais. Da der Schalter für die Schlossheizung nichts anderes macht als einen kurzen Masseimpuls an das Relais zu geben, kann man diese Masse auch am Kabel des Türkontaktschalters abgreifen. Das Kabel der TSH ist Braun-Grün. Das bedeutet also, wenn man sich für Lösung B entscheidet, das Braun-Grüne kabel kappen, und dann das Stück Kabel, das noch am Stecker von der ILV ist einfach mit nen Stromdieb oder Ähnlichen an das Braun-Gelbe Kabel dazu klemmen. Sehr wichtig dabei ist allerdings, dass man dann das Kabel zum Schlossheizungsschalter trennt, da diese Heizung sonst jedes mal wenn eine Türe offen ist, in Betrieb genommen wird und so lange läuft, bis sie ab raucht. Vorteile: -Verzögerung funktioniert beim Öffnen UND Schließen der Türe -Einfache und schnelle Lösung des Problems -Keine Anschaffung weitere Teile notwendig, man brauch lediglich einen Stromdieb oder Ähnliches, keinen neuen Schalter usw. Nachteile: - Änderung am Kabelbaum (ist aber normal auch ohne Probleme von Laien durchzuführen) - Schlossheizung funktioniert weiterhin nicht. Wem das aber bislang nicht aufgefallen ist, der wird sie auch kaum vermissen

Dankeschön für die Info, wieder zwei Teile die ich nicht kaufen muss .

Kann mir jemand mal sagen wo genau dieser Kantenschutz Teil 21 und Teil 3 die Abdeckung am Verdeckgestänge verbaut wird? Danke für eure Hilfe http://static.bmwfans.info/images/epc/NzUyOF9w.png

Ja den Sockel den Du hast sind die Kabel dort abgeschnitten oder ist dort irgendeine Verbindung sprich Stecker?

Erst mal Dankeschön für die Infos. Wenn der Sockel dabei ist wie in der einen Aktion lassen sich die Kabel die aus dem Sockel kommen Plug und Play anschließen oder muss ich dafür Kabel legen bzw.auftrennen?

Ja ist mir klar das dass Relais nicht serenmäßig ist. Die Frage ist, ist der Sockel serienmäßig verbaut der das Relais aufnimmt?

Habe mal eine Frage zum Einbau des Innenlichtverzögerungsrelais. Wie das elektrische angeschlossen wird auch wenn man keine Türschlossheizung hat weiß ich mittlerweile. Meine Frage, ist der Sockel wo ich das Relais reinstecke in jeden E30 Seriemäßig verbaut? Mein E30 ist ein Cab von Baujahr 91. Hatte gestern die Lautsprecherverkleidung inklusive Lautsprecher auf der Fahrerseite ausgebaut und konnte den Steckplatz nicht sehen bzw. finden. Hatte sogar die Steuereinheit für die Zentralverrieglung in der Hand aber sehen konnte ich den Sockel für das Relais nicht. Danke für Eure Hilfe

@ Kuni da hast Du verdammt Recht, ist mir gar nicht aufgefallen, jetzt wo Du es sagst

Also um Geld zu sparen was die Servoleitungen anbelangt hatte ich schon mal ein aisführlichen Bericht hier geschrieben. Wenn Ihr Sie pressen lasst dann sagt einfach es wäre für einen Frontlader für einen Trecker Die Teile die dort aufgelistet sind passen auch 1 zu 1 an die E30 Lenkung Hier der Link für die Beschreibung einfacher geht es nicht mehr. http://e30-talk.com/fahrwerk/t-welche-servoleitungen-passen-am-besten-zum-e36-lenkgetriebe-beim-e30-mit-m50-motor-89426.html

@ BuschBertl, wollte mich bei Dir für die wirklich tolen Bilder bedanken, sind wirklich sehr Hilfreich.

Ich habe die Einstellmaße gefunden, war hier im WIKI. Da steht alles drin was man wissen muß. http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-cabrio-verdeck-justieren-80452.html

Das Problem wird sein einen freundlichen zu finden der das überhupt noch kann. Die Mittarbeiter die das konnten sind schon zu größten Teil im Ruhestand. Ein guter Sattler wird Dir da sicher weiterhelfen können. Und im übrigen ist das kein Hexenwerk. Du bnötigst zwei Maße die ich jetzt aber aus dem Stehgreif nicht weiß. Einmal den Abstand in der Senkrechten und in der waagrechten wo das Verdeck mit der Karosse verschraubt wird. Die Maße hierfür findest Du in der dementsprechneden EBA .Aber jemand der das kann benötigt dafür nicht mehr als eine Stunde. Also ich würde schätzen so zwischen 50 und 80€ mehr darf das nicht kosten.

Es gibt von der Zeitschrift OLDTIMER MARKT zwei Sonderhefte Restaurieren 1 & 2. In Restaurieren 1 ist ein super Bericht mit vielen Bildern wann man welches Schweißverfahren einsetzt und wie man die Bleche für welchen Anwendungsfall auch immer vorbereitet. Kann ich nur empfehlen das Heft. http://www.youngtimerradio-shop.de/WebRoot/Store/Shops/61037185/4D03/62C7/6F1B/F529/001D/C0A8/28BA/E648/6081_2.JPG

Die Hauptsache ist das Ergebnis, und das ist schon echt beeindruckend wie die die PVC Scheibe vom Renault Megane wieder hin bekommen haben. Muss mich irgendwie an den Zustand meiner Heckscheibe erinnern

Hallo zusammen, habe mir jetzt die Cabrio PVC Reinigungspaste besorgt nach der ich hier schon mal gefragt habe. Leider kann ich euch noch nicht berichten wie gut sie wirklich ist. Der Bericht der aber mit dabei war lässt doch stark hoffen. Es sind auch noch Informationen über PVC und Stoffverdecke dabei. Der Bericht ist richtig gut gemacht, der Verfasser weiß genau wovon er spricht. Weil mit der BMW Paste geht es gar nicht mehr bei meiner Heckscheibe genauso wie die anderen Mittel die ich ausprobiert habe. Aber lest den Bericht dann werdet Ihr verstehen was ich meine. Verdeck und PVC Pflege.pdf

So war gestern beim freundlichen, und habe mir den und Haltewinkel (Teil 25) und die Dichtschiene (Teil 4) 2 X bestellt. Und was soll ich euch sagen die beiden Haltewinkel kosten mit 15% Prozent Preisnachlaß 22 Euronen und bei den Dichtschienen haben ich mich erst mal hinsetzen müssen mit 15% Preisnachlaß kosten beide 96 Euronen. Also die Preise hier im Online Katalog stimmen hinten und vorne nicht. Im Online Katalog der hier verlinkt ist kostet der Haltewinkel 5,90€/St und die Schiene 29,40€/St, also wesentlich günstiger als die Wirklichkeit beim freundlichen ist.

Erst einmal Dankeschön für die Infos Männer, war total Klasse von euch. @ bastelbert mit dem Foto würdest Du mir einen riesen Gefallen tun

Hallo dejawu, meinst Du Teil 4 und das daran sich das Gegenlager für den Seilzug befindet? Wäre total Klasse wenn einer mal ein Bild einstellen könnte wie das aussieht. http://static.bmwfans.info/images/epc/NzUyOF9w.png

Hallo Bastebert, jetzt wo Du es sagst, sehe ich das auch das dass Popnieten sind. Und Teil 25 ist das richtige was ich brauche für vorne für das Seil? Ich habe gestern mal bei mir am Verdeckgestänge geschaut, ob ich da irgendwelche Bohrung sehe wo dieser Haltewinkel festgemacht wird aber ich sehe da nichts. Weil Teil 26 ist ja ein Blindniet womit Teil 25 (Haltewinkel) befestigt wird.

Hallo, bringe gerade ein altes Cabrioverdeck bzw. Gestänge auf Vordermann und dazu hätte ich ein zwei Fragen. 1) Bei meinen Gestänge fehlen die Hülsen oder auch Gegenlager wo das Seil (Teil 8) im vordereren Bereich einghangen wird. Kann mir jemand sagen ob das richtige Ersatzteil (Teil 25) ist? http://static.bmwfans.info/images/epc/NzUyNF9w.png 2) Da ich meine Spanngurte überholen wollte also neue Gummis und neue Federn wollte ich die Spanngurte ausbauen. Ist auch soweit kein Problem bis auf die drei Nieten die ich hinten am Ende vom Spanngurt sehe (siehe angefügte Bilddatei). Werden diese ausgebohrt und wenn ja wieviel mm muß der Bohrer haben und welche Teilenummer haben diese Nieten wenn ich Sie neu brauche? Besten Dank für eure Hilfe

Das hat ja nix mit der ABE zu tun, sondern damit dass es ab bj. 90 pflicht ist... Oder lieg ich da falsch? Ja da liegst Du Falsch mein E30 ist 04/91 und hatte kein ABS

Es geht aber auch günstiger. Sonnenland Verdeck für 385€ Montage 280€ http://www.ebay.de/itm/140567916823?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 aber nicht vergessen in ganz vielen Fällen wird die Dichtung neu gebraucht die zur Windschutzscheibe abschließt. Und die kostet auch noch mal 105€. Es ist Teil Nr1. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/318i-M40/LHD/M/1991/april/browse/sliding_roof_folding_top/folding_top_gaskets/

Also bei den Ablendlichtern ist es Kunstoff bedampft genauso wie bei den Hellas. Da ist es aber auch völlig egal weil das Licht ja über die Linse gebündelt wird. Und bei dem Fernlicht ist es so wie es sich gehört verchromter Metalrefelktor. Kauf Dir die Teile und Du wirst feststellen das die Scheinwerfer von Depo echt gut sind.