Andreas1960

Auch von mir, danke tiijey

Liebe Gemeinde, vor einigen Tagen gab es im Bereich "Talk-Show" einen Thread mit einem Titel wie "Was mich an diesem Forum nervt" o.ä., ziemlich gut besucht, mindestens 9 Seiten lang. Dieser Thread heisst jetzt plötzlich im Titel "M40/M42 VS Sixpack". Und das finde ich, gelinde gesagt, problematisch, denn so entsteht von all denjenigen, die sich bis dahin beteiligt hatten, der Eindruck, sie hätten komplett am Thema vorbei geschrieben. Anders ausgedrückt: ich hätte dort NIE UND NIMMER das geschrieben, was dort jetzt für Jahrzehnte steht, wenn der Titel von Anfang an "M40/42 VS Sixpack" gewesen wäre. Versteht mich bitte nicht falsch: ich finde es notwendig, dass man Threadtitel nachträglich korrigieren kann, und ich finde "Hinterachse quietscht" auch besser zu verstehen als "Hinterachse kwietcht", aber aus einem Thema, warum auch immer, im Nachhinein ein komplett anderes zu machen, das geht für mich gar nicht. Für den Fall, dass sich ein Thema im Laufe eines Threads zu einem ganz anderen ENTWICKELT, schlage ich vor: Entweder den alten Titel wenigstens in Klammern weiterführen, im Sinne von "Neues Thema (war: altes Thema)" oder den Thread in 2 aufzusplitten... Vielleicht habt Ihr noch weitere Ideen dazu, aber so

Kommt drauf an, ob Du es mit Fiesta-, Escord-, Golf- oder E34-Teilen machen willst. Ist ein Thema, wo man sich gründlich einlesen kann und auch sollte. Ich wollte es vor knapp drei Jahren original, und es geht noch...

Ich würde auch bei der Benzinpumpe/Kraftstoffversorgung anfangen. Die Pumpe sitzt beifahrerseitig unter der Rückbank -> runder Deckel. Gucken/horchen ob sie beim Startversuch läuft, wenn nein, messen ob Strom bei der Pumpe ankommt. Wenn Strom kommt -> Pumpe defekt oder schlechte Kabelverbindung, wenn kein Strom kommt -> zum Test direkt 12V an die Pumpe legen. Forensuche, ist wie schon von Y. geschrieben, einhäufiger Defekt...

Bei nachtropfenden ESV hätte das Auto m.W. auch bei warmem Motor Startprobleme, oder was meint Ihr?

Hat er doch geschrieben @TE: Hattest Du denn einen Grund, zu entlüften? Das ist nämlich am E30 schon sehr vielen nicht oder nur mit Tricks gelungen. Da muss die Forensuche eigentlich überquellen...

Der Benzingeruch ist 1) wie Du richtig vermutest, ein Indiz dafür, dass die Spritpumpe fördert, und 2) die Vorankündigung, dass Du Dir beim Probieren die Zündkerzen zu nass machst. Um das zu vermeiden, kannst Du beim Probieren die Sicherung Nr. 11 ziehen, dann bekommt die Pumpe erst mal keinen Strom. Es könnte sein, dass der Magnetschalter Deines Anlassers festhängt. Da können allen Ernstes leichte Hammerschläge helfen, am besten mit einem Helfer, einer startet, einer klopft vorne... Es gibt natürlich auch noch andere Möglichkeiten (Zündschloss, Wegfahrsperre usw.), aber wenn es beim Starten klackt, ist das schon mal kein schlechtes Zeichen. Deshalb würde ich beim Magnetschalter anfangen, es kostet ja nichts.

Ja, jede Menge, gerade Wackelkontakte, schlechte Masseverbindungen usw., dass macht die Fehlersuche ja so schwierig in vielen Fällen. Wenn man einen konstanten Fehler hat, ist es easy... Die Benzinpumpe verendet auch selten von einer Sekunde zur anderen, die "klingt langsam ab" bzw. fördert mal mehr und mal weniger und mal gar nicht. Aber sehr wahrscheinlich finde ich das bei Deiner Laufleistung wie gesagt nicht. Ein Foto von dem oben erwähnten Stecker unter der Ansaugbrücke gibt es hier in Posting #18, check den doch mal, und schraub mal eine Zündkerze (oder besser alle) raus und schau sie Dir an, oder poste hier ein Bild davon. Irgendwo muss man mal anfangen...

Also, ich stelle mir einen normalen Dreiklauenabzieher vor, so wie hier im obersten Bild...

Ist das denn auch mit dem Händler so besprochen? Wenn der 1K mehr bietet, als andere, würde mein Mißtrauen sogar noch steigen. Auch die Betrüger beobachten den Markt, und wenn das Auto schon lange im Inet stand, haben sie vielleicht das perfekte Opfer gefunden, welches nach dem Motto "endlich kommt die Karre weg" unvorsichtig wird...

Das ist doch schon einiges Bei dem Alter und 65K km ist es also eher kein Verschleißteil. Spontan: habe schon oft etwas "vom Bajonettstecker unter der Ansaugbrücke" gehört, der in solchen Fällen Grünspan angesetzt hatte und nach Saubermachen und WD40 einsprühen wieder ok war. Blöde Frage: ist beim twintec überhaupt die Elektrik involviert?

Das kann prinzipiell (fast) alles sein, und es hilft selten, irgendwo auf gut Glück rein zu stochern. Dazu sollte man 1) systematisch vorgehen und 2) den Profis hier (bin selber keiner) ein Minimum an Informationen anbieten. zu 1) Bei Startproblemen ist in 99% zuerst zu klären: kein Strom, kein Sprit oder kein Zündfunke? Da Du schreibst "Ansonsten lauft der Motor einwandfrei..." kann man Strom wohl ausschließen. Da waren es nur noch zwei. Spritversorgung und Zündung bleiben übrig. zu 2) Was für einen Kaltlaufregler hast Du? HJS? Twintec? Es gibt mehrere Varianten, die sich grundlegend unterscheiden. Ist es der Originalmotor oder ein Umbau? Ist es nur bei kaltem Motor? Je mehr Infos, umso schneller kann man eingrenzen... Viel Glück

Haben jetzt zwar schon einige geschrieben, aber manchmal hilft viel ja VIEL Ich finde ebenfalls: Der Braten stinkt zum Himmel, Finger weg!

Und/oder vorne rechts die Masseverbindung getestet?

Tipp ja, Bilder nein: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-getriebeoelwechsel-39291.html

Nr. 27 30 A (aber Deine Symptome klingen nicht nach Sicherung, behaupte ich mal, denn auch zum einzelnen Schließen der Türen brauchen die Strom, oder?)

Nein, ich mache jetzt keine Witze über rote und grüne Lämpchen:-[, ich poste nur den Link: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-diagnosestecker-und-serviceintervall-reset-44528.html Mit dem IS kenne ich mich leider nicht aus.

Der ETK listet die Dinger noch: 11Knopf 2 72111950829$0.73 12Knopf 2 72111917406$0.73 Und ich würde auf keinen Fall Metall-Teile verwenden, sondern Kunststoff...

Ja, so ist's doch super:applaus: und klar!

Inzwischen vielleicht sogar über 19

Nicht aus Neugier, aber vielleicht aus "Verantwortungsbewusstsein": Felix, (wie) ist es gelaufen? Es wird Dir nicht entgangen sein, dass es hier eine gar-nicht-so-kleine Solidaritäts-La-Hola gibt, also Berichtspflicht! Lass von Dir hören...

Und im Wiki gibt es ein gutes Troubleshooting von Jens...

Ah, jetzt verstehe ich gerade etwas... Mit "Übersicht" meinte ich die Auflistung, die man bekommt, wenn man im Wiki-Menü "Letzte Änderungen" auswählt. Und deren "Autor" bin dann ich, ok. Die Wirkung ist aber: ich sei der Autor des Artikels, insofern vielleicht keine Software-, sondern eine Formulierungsfrage?

Hallo Zusammen! Vorweg ein dickes Lob an alle Autoren im Wiki. Ich finde das sehr nützlich und habe schon mehr als einmal davon profitiert. Gerade deshalb stört mich eine winzige Kleinigkeit: ich musste soeben feststellen, dass ich, wenn ich eine winzige Korrektur an einem fremden Artikel anbringe, z.B. Rechtschreibung zur besseren Verständlichkeit, in der Wiki-Übersicht fortan als Autor des Beitrags angegeben werde Könnte man das software-seitig auch anders einstellen? Man will sich doch nicht mit fremden Federn schmücken...

Verlass Dich lieber auf Georg als auf mich, aber soweit ich weiss hat die Heckscheibe mit den Entlastungsrelais (ja, es sind zwei, K5 und K7) nichts zu tun, das Gebläse aber schon. Wenn also bei Dir beides nicht läuft, müsste die Ursache eine (oder mehrere) andere sein. Von wo nach wo hast Du denn gebrückt?