Andreas1960

Ist doch schön, wenn es mal KEINE Probleme gibt! Aber, auch auf die Gefahr, hier ein riesen Fass aufzumachen: Ich bin ja auch fest davon überzeugt, dass Batterielebensdauer auch etwas damit zu tun hat, wie man die behandelt...

Vielleicht hast Du auch noch mehr Glück, und Du findest eine Prinzessin! Anders gesagt und zurück zum Thema: Dein Posting ist quasi eine blanko-Einladung, Dich als erkennbar Unerfahrenen übern Tisch zu ziehen. Gut, dass ich keine Lederstühle (mit Heizung und M-Technik) zu verkaufen habe (und solche auch nicht mehr suche)! "Führt mich nicht in Versuchung o.ä."

Deinen Bock in Ehren, aber glaubst Du (im ernst), dass 1 mm Dein Problem lösen wird? Aber geh nur auf den Schrott... Sorry, ich habe oft auch nicht DIE Lösung, aber ich weiss das wenigstens...

Kann mich jedenfalls nicht beklagen (allerdings – in diesem seltenen Notfall – ohne BMW-Outfit, und nicht ganz so alt): vor ca. 6 Jahren war die Original im Eimer, Verkehrsclub bestellt, verkauft mir eine Varta für 97 Euro, Club nimmt die alte gleich wieder mit, praktischer geht es nicht... keine Rennerei, keine Entsorgung usw., massig Jobs in der Warteschleife, ich muss also dringend ins Office, wer würde anders handeln? Der Gag ist, dass diese Batterie seither jedes Mal bei der Inspektion als verbraucht diagnostiziert wurde, und ich jedes Mal sage: die ist top, die bleibt!, die sagen "ok, unser Testgerät sagt was anderes, müssen Sie wissen" und ich fahr vom Hof. Seit sechs Jahren geht das so. Letztes Jahr, im tieftsten Winter, waren wir 4 Wochen in Argentinien: die Karre sprang sofort an danach. Dieses Jahr: kein einziges Problem bisher... was soll man da noch glauben/machen? Ausser weiter so... Edit: Fürchte, dass wir inzwischen arg off-topic sind, wollte aber der Vollständigkeit anmerken, dass meine Inspektionen überwiegend "beim Unfreundlichen" stattfanden...

Ich seh aber nix in Deinem Beitrag wg. Schlüsselstellung und 10 Versuchen, da steht nix, wie ich schon sagte, die wichtigen Infos enthalten einem die "Problemhaber" vor. Ich SEH Dich nicht, wenn Du in der Garage bist, das musst Du uns schon mitteilen... Ob es hilft kann man dann sehen... Guts Nächtle o.ä.

@ TE: Lies den Text einfach nochmal: "Wenn Du an der Fahrertür bis Schlüsselstellung 3 Uhr abschließt", das sprichwörtliche Signalwort ist FAHRERTÜR! Das Prinzip Beifahrertür funktioniert anders, einfach mal die BA lesen... @Dennis335i: Wenn Dir o.g. Zusammenhänge klar sind, müsste Dir eigentlich auch klar sein, dass Dein Schloss in der Fahrertür das Problem ist... Ansonsten finde ich "Threads kapern" einfach nur daneben, solange man ein Problem beschreibt, was vermeintlich "genauso" ist, dem TE aber in keinster Weise weiterhilft, und eigentlich ein völlig anders Ding beschreibt... @67er Pit: für Dich gilt eigentlich das Gleiche... OK, das musste mal raus, zurück zum Thema/zu den Themen: Bevor man konstatiert, dass irgendeine Tür "spinnt", sollte man sich informiert haben, wie die ZV eigentlich tickt/ticken soll, dann kann man sich ganz entspannt (und auch gerne mit Forumshilfe) auf die Fehlersuche machen.

"Ja den habe ich gemacht! Systematisch ist das doch oder nicht!?" Wenn Du das den Leuten, die hier nichts anderes versuchen, als Dir zu helfen, denn auch mitteilen würdest, ja! So (wie es meistens läuft) hat man ständig das Gefühl, dass "die Problemhaber" einem nur sehr selektiv mitteilen, was sie machen (oder lassen), und dass man gegen Windmühlen anschreibt. Und dafür ist es, schon wieder sorry, völlig unerheblich, ob Du noch einen zweiten Lüfter "liegen hast", oder 500, oder keinen. Zurück zum Thema: da kann ich mich driftgott eigentlich nur anschließen, es bleibt nicht mehr viel übrig. Etwas anderes als zurück auf Los oder Entlüften fällt einem da nicht mehr ein. Ausser der Frage, was Du bisher übersehen/ausgelassen haben könntest. Lieben Gruß (und ist nicht böse gemeint, sondern: es will nur Klarheit...) Sehe gerade: driftgott hat soeben Geb., herzlichen Glückwunsch und Alles Gute!

Du weißt (?): Wenn Du an der Fahrertür nur bis Schlüsselstellung 1 Uhr abschließt, sollte es auch von der Beifahrertür aufzuschließen gehen. Wenn Du an der Fahrertür bis Schlüsselstellung 3 Uhr abschließt, sollte es nicht von der Beifahrertür aufzuschließen gehen, das ist beabsichtigt. Zu dem Thema gibt die Forensuche ganz sicher eine Menge her.

Es gibt sicher Leute mit mehr Ahnung zu diesem Thema, aber irgendwer muss ja mal anfangen: Die HJSler geben auf ihrer Website unterschiedliche Teilenummern für die beiden Motoren an, also geht es wohl eher nicht...

Entweder Kältetod der Batterie, oder sie wurde bei der letzten Fahrt gar nicht richtig geladen, weil z.B. der Regler der Lima hinüber ist.

Sorry, aber Du willst "nicht den ganzen Motor auseinandernehmen", machst aber schon mal den Kopf runter? Sehr systematisch wirkt Dein Vorgehen momentan nicht gerade. Hast Du den Viscolüftertest denn gemacht, oder habe ich was überlesen?

Zum Regensburger gehts hier lang: http://e30-talk.com/1537.html

Deine Bremse!?

Wenn Du eine Original-ZV hast, ist es normal, dass die Schlösser unterschiedlich arbeiten. Dazu einfach mal die Bedienungsanleitung konsultieren, da wird das beschrieben...

Die zentrale Fundstelle für LRW-Themen: http://www.e30.de/ Dort findest du u.a. LWR reparieren eigentlich immer defekt http://www.e30.de/bg_01.gif LWR umbauen auf elektrisch weitere Ergänzungen zur Anleitung http://www.e30.de/bg_01.gif LWR umbauen auf elektrisch mit Ford Fiesta Teilen http://www.e30.de/bg_01.gif LWR umbauen auf elektrisch mit E34 Teilen Manche nehmen auch Golf-Teile. Das Reparieren soll nicht besonders lange halten. Man kann sich auch bei BMW eine originale LRW kaufen und einbauen (lassen). Ich hab es vor knapp 3 Jahren so gemacht und ca. 220 Euro gelöhnt.

Würde ich auch tippen: Kann sehr gut die Lichtmaschine, genauer deren Regler sein. Manchmal hilft etwas daran rumwackeln, zumindest bis zur Werkstatt, (Nr. 10) im Anhang... lima.pdf

Was für einen Motor hört man in dem Video? Kann das Lüfterrad am Kühler schleifen?

Ja, das ist nicht gerade leichtgängig. Im Prinzip erst auf einer Seite einklinken, dann auf der anderen mit einem Schraubendreher die Feder reindrücken und gleichzeitig nach oben pressen...

Stochern im Nebel, super Bilder, die sollte man für den E30-Kalender vorschlagen Ich tippe darauf, dass das eingekreiste Teil im Anhang die Tröte ist...

http://e30-talk.com/elektrik/t-funkfernbedienung-fuer-zv-57805.html oder einfach mal "funkfernbedienung" in die Forumssuche eingeben... Schlau machen sollte man sich auf jeden Fall VOR man losbastelt, Einbauanleitung gibt es im Wiki.

Scheint ein undankbarer Thread zu werden, aber ich versuch mal was: Es ist ziemlich unwahrscheinlich (aber nicht auszuschließen), dass alle von dir genannten Funktionsstörungen von ein und der selben Ursache kommen. So wie du das auflistest, wären ca. 5 verschiedene Sicherungen und 3 Relais betroffen. Da hilft nur systematisches Vorgehen, und deshalb fange ich jetzt mal ganz vorne an. - Ist das Auto eher im Originalzustand oder eine Bastelbude mit diversen Um- und Anbauten? - Was genau ist bei dem Anlasser verreckt? - Sind alle diese Defekte gleichzeitig entstanden bzw. bemerkt worden?

Nicht dafür, gern geschehen. Wenn es nur immer so einfach wäre (und man am Montag einen Schuldigen verhauen könnte )

Kommt an Klemme 30 vom Warnblinkschalter Saft an, da müsste Dauerplus anliegen? Ist die Sicherung (24) heil?

ETK 51711965243 z.B.

Da sind (zu) viele Fragen auf einmal. An deiner Stelle würde ich die beiden Phänomene Lärm und Leistungsverlust erst einmal nicht in Zusammenhang bringen. Das sind sehr wahrscheinlich unterschiedliche Ursachen. Erst mal klären, ob der Lärm direkt vom Motor kommt, also auch bei stehendem Auto reproduzierbar ist, oder ob die Kraftübertragung auf Getriebe + Räder beteiligt ist.