cabriolet

LiMa denke ich eher nicht, dann müßte er ja auf Batteriestrom weiterlaufen (und nur die Kontrolleuchte aufleuchten).

Mein Bruder hatte das gleiche Problem in seinem Audi 80 und ich in meinem Golf Cabrio, in beiden Fällen war es das Zündschloss. Beim Golf auch in Linkskurven, beim Audi nach Lust und Laune, bis irgendwann garnix mehr ging. Kannst ja mal mit Wackeln am Zündschlüssel und am Kabelstrang probieren. Dem Audi (Bj ´74) hat mein Bruder einen extra Schalter für die Zündung und einen Starter-Knopf spendiert, weil er sich damals kein neues Schloss leisten konnte, bei meinem Golf hat zum Glück etwas Kontaktspray ausgereicht.

Also Zeit (und Ohren ) hab ich, und aus LDK steht bei mir auch aufm Blech. Kannst dich ja mal per PN melden, hab zur Zeit Urlaub. Allerdings bin ich eher erfahren mit 4-Zylindern (M10 und neuerdings M40), aber vielleicht finden wir ja die Ursache. Und Ventilspiel ist ja recht schnell kontrolliert und eingestellt. Gruß Markus

Sorry Homer aber mein PC hatte mal wieder nicht alles geladen, hatte deinen Post noch gar nicht gesehen. Aber dann sind wir ja auf der gleichen Fährte

Auf ALLEN Zylindern ??? Hört sich für mich nicht nach Verschleiß oder Riss sondern nach einem übergesprungenen Zahnriemen an und die Ventile sind krumm geschlagen und schließen deshalb nicht mehr. Läßt sich ja recht leicht kontrollieren: KW auf OT stellen, passt die Marke an der Nockenwelle? Ach ja: Bin mir jetz nicht zu 100 % sicher, aber ich glaube um die Nockenwellen-Stellung zu sehen muß der Zündverteiler ausgebaut werden, kenne den m40 noch nicht so genau weil ich meinen ja auch erst seit 2 Monaten hab. Gruß Markus

Hmmm kenne dieses Geräusch auch bei meinem m40 , aber nur bei tiefen Außentemperaturen. Ich wohne in ´nem verkehrsberuhigten Bereich und sobald ich da raus bin und das erste Mal beschleunige ist´s verschwunden . Hatte am Anfang auch den Zahnriemen im Verdacht, weil mir das Geräusch vom Opel meiner Eltern bekannt vorkommt da war das allerdings IMMER da bis zum Riemenwechsel) und hab die Spannung kontrollieren lassen, die ist i.O. Keilriemen sind es definitiv nicht und die Visko ist soweit ich weiß letztes Jahr vom Vorbesitzer getauscht worden. Eine Idee hatte allerdings ein Arbeitskollege von mir: Eine zugefrorene Kurbelgehäuseentlüftung! Hat ja in den letzten Wintern so einige VW/Seat/Skoda das Leben gekostet . Läßt sich allerdings zur Zeit nicht nachvollziehen, weil bei warmem Wetter das Geräusch bei mir ja nicht auftritt. Aber könnte ja irgendwie passen, weil ich viel Kurzstrecke fahre (Kondenswasser)... was meint ihr dazu ? Naja, werde auf jeden Fall demnächst die Entlüftung und den Zylinderkopfdeckel mal richtig saubermachen und den ganzen Kurzstreckenschmodder rausholen. Und besseres Öl nehmen. Gruß Markus

Meinst du vielleicht die Kurbelgehäuse-Entlüftung? Die ist im ETK hier Gruß Markus

Also in der Rep.-Anleitung von BMW geht das völlig anders , ich weiß nicht ob das jetzt bei VFL und NFL verschieden ist. Wie´s beim NFL geht kann ich dann spätestens im Sommer berichten, wenn ich endlich mein Colorglas eingebaut hab. Vielleicht aber auch schon früher, falls ich mich dazu aufraffen kann, meine alten Scheiben einzustellen, die sitzen auch etwa einen halben cm zu tief... Aus BMW e30 Repair Manual, leider ist die Bildqualität wirklich so mies :

Nee das ist tatsächlich magnetisch, hab´s eben ausprobiert . Also kein Alu, das Polieren fällt damit ja dann wohl aus. Nach Lack sieht´s allerdings auch nicht aus, ich glaube das ist schon durch irgendein Galvanik-Bad gewandert. Bin mir jetzt nur nicht sicher, ob ich mir nun Chrom-Ringe besorge oder was ganz anderes versuche: schwarz lackieren . Gruß Markus

Ob die magnetisch sind hab ich noch nicht probiert, mach ich morgen mal. Optisch sieht´s für mich aus wie oxidiertes Alu-Blech. Irgendwo zwischen mattsilber und grau bis weiß...

Hmmm hab grad mal in die Bucht geguckt und für e34 nur verchromte gefunden: Zum Beispiel Ringe in Chrom und auch die Scheinwerfer hier, auch Chrom Aber was ist dann mit dem Wagen im Parkhaus passiert ?

Hab grade mal bei ´nem e34 geguckt, der nebenan im Parkhaus steht, das sind genauso Alu-Dinger wie beim e30 also auch genauso matt . Ich glaub ich werd meine einfach mal versuchen zu polieren , weil ich die Scheinwerfer demnächst sowieso zum Reinigen ausbauen muß. Und dann mit Klarlack versiegeln.

Ich hab´s ja auch erst gemerkt weil es an der Schraube ein bißchen geblubbert hat . Das Wasser ist außen an dem weißen Ausgleichsbehälter runtergelaufen, war so wenig, daß das eigentlich nur oben an der Kante zu sehen war und dann wieder unten wo es sich gesammelt hat . Wenn es bei dir aber UNTERHALB vom Ausgleichsbehälter rauskommt, kann es auch sein daß es im Spalt zwischen Kühlergehäuse und Ausgleichsbehälter langzieht. Kannst ja mal ein bißchen Kühlwasser aus dem Kühler ablassen, so daß es nicht mehr bis zur Entlüftungsschraube reicht. Wenn der Motor dann warm gefahren ist und nichts mehr tropft kann es eigentlich nur die Schraube sein wo´s rauskam. Wenn´s immer noch tropft dann vielleicht doch die Dichtung unten am Ausgleichsbehälter? Aber eigentlich geht die nicht von allein kaputt8-/ Viel Erfolg Markus

Jo stimmt, die Kurbelgehäuseentlüftung geht ja auch zum Luffi-Kasten.

Sorry hab EinspritzDÜSEN geschrieben, hatte die letzte Zeit oft mit Dieseln zu tun. Ich hab natürlich die EinspritzVENTILE gemeint, vielleicht meinte dein Schrauber das gleiche. Und Luft aus dem Einfüllstutzen muß irgendwoher kommen, also irgendwo müssen Verbrennungsgase ins Kurbelgehäuse gedrückt werden. Und da kommen eigentlich nur die Kolbenringe in Frage...

Will dir ja keine Angst machen, klingt aber nach mehreren schwerwiegenden Dingen:eek:: 1) Ich würde am ehesten auf verschlissene Kolbenringe tippen, was das Blasen aus dem Öldeckel angeht. 2)Das erklärt aber noch nicht den Spritgestank, der kommt eher von einer (oder mehreren) hängenden Einspritzdüse, dann läuft meist noch nach dem Abstellen Sprit ins Ansaugrohr weil ja die Düsen unter Druck stehen. Ist meist auch verbunden mit zu hohem Verbrauch und Startschwierigkeiten.

Hab bisher schlechte Erfahrungen mit einem Billigteil UND mit einem 80cm-Hubhöhe-Monster machen müssen:cry:. Das Billigding sackt schneller wieder ein als man nen Unterstellbock unters Auto schieben kann und mein 80cm-Teil hat sich eines Rades entledigt (Bolzen abgebrochen), als eine Palette mit ´nem Benz-Motor draufstand. Also bei ca. 200kg . Naja der war da ja auch schon ca 3 Jahre alt...

Hallo Daniel, meiner hat gestern an der gleichen Stelle getropft, nachdem ich den Thermostat gewechselt hatte . Das Problem war ein ganz einfaches: Die Undichtigkeit war ganz wo anders, nämlich an der Entlüftungsschraube oben auf dem Kühler, von da aus ist das Kühlwasser in einer fast unsichtbaren Menge runtergesickert und hat sich unten in der von dir gekennzeichneten Ecke gesammelt . Dadurch sah´s dann so aus als ob es da raus kommt. Hab mal in deinem Bild dem Weg des Wassers grün eingemalt, vielleicht ist´s ja bei dir das gleiche Problem. Ich mußte die Entlüftungsschraube ziemlich fest drehen, jetzt weiß ich aber immerhin, warum dievon den Vorbesitzern schon so vergurkt war . Gruß Markus

Mein Cabbi ist uni-schwarz (086) . Da lassen sich Steinschlagmacken perfekt mit edding-Lackstift ausbessern, hat jedenfalls einer der Vorbesitzer so gemacht :-D:-D:klatsch:

So, nachdem meine Heizung in den letzten Tagen immer schwächer wurde :cry:und sich der Zeiger von der Temp-Anzeige garnicht mehr aus dem blauen Feld bewegte (aber immerhin hat er sich bewegt), habe ich heute den Thermostat getauscht. Und jetzt steht der Zeiger wieder genau da, wo er hin gehört . Da hatten sich dann wohl zwei Probleme überlagert... Gruß Markus

So, nächster Versuch hoffentlich klappt´s jetz mit dem Bild: Bavaria C III (Blaupunkt) von 1991

Sorry, vergessen: Mit der Optik hast du natürlich Recht, das Hardtop sieht wirklich plump aus

Ja das Verdeck ist auch neu bei mir. Eigentlich erst recht ein Grund, im Winter mit Hardtop zu fahren, ich hab nämlich gerade bei meinem Golf die Aktion hinter mir, den Winterdreck aus dem Verdeck rauszubekommen. Ausbürsten/-klopfen, Verdeckreiniger, nach dem Trocknen wieder Salzristalle, also nochmal von vorn, und hinterher noch neu imprägniert. Weiß nicht, ob ich das ´nem neuen Verdeck (und mir ) antun will...

Garnichts ! Werde im Sommer wohl an so einigen Stellen Dämmaterial reinpacken. Nur das mit dem Innenhimmel kommt für mich nicht in Frage, ist mir 1. zu teuer und 2. nicht sicher, ob das überhaupt in den Verdeckkasten passt. Falls ich im Winter kein anderes Auto fahr hol ich mir lieber ein gebrauchtes Hardtop. Aber alles Geschmackssache wie immer