Black Hurricane

Hellboy sagt schon die richtigen Zylinder die zusammen geführt werden müssen. Und Gert hat auch recht. Auf der Beifahrerseite muss der 3 halt mit dem 1 zusammengeführt werden und der 2te mit dem 4ten. Von daher ist das Bild entweder spiegelverkehrt oder falsch zusammengeführt. ;). Das Bild zeigt wie eigentlich die Fahrerseite zusammen geführt werden müsste. Also 1 + 2 und 3 + 4.

Motorgummis waren zuerst die E39 525tds Hydrolager und wurden zuletzt gegen E34 520i M50 Vollgummilager getauscht. (Wobei die E34 Lager mehr reingepfuscht wurden als reingebaut, aber ich wollte testen ob es mit Vollgummilager besser wird). Hab eben mal gemessen, sind so ca 1,6 cm. Wenn ich mir die Schäden an den Kühlern so ansehe, und ich wohl davon ausgehen kann, dass die zierlichen Rippen im Kühler den nach vorne fliegenden Motor nicht viel aufhalten kann dann fehlt mir wohl genau der halbe cm zu den 2 cm Platz damit der Kühler nicht vom Motor getroffen wird. So ne Metallhülse über die Lager drüber hat ein Freund auch schon als Vorschlag gemacht. Das wäre für mich auch eher so eine art Notlösung. Bis jetzt sieht es aber wohl so aus, als ob nicht drum herum komme die Ölwanne umzuschweißen um den Motor weiter hinter setzen zu können. edit: Motorlager sind 7cm hoch, Getriebelager sind original E30, da weiß ich die Höhe nicht. Motorlager sind jetzt auch vielleicht 1 Jahr alt. Waren keine BMW Teile aber hab ich beim Trost gekauft, sollten also qualitativ auch kein totaler Müll sein.

Alulager will ich auch vermeiden, soll ja doch n Alltagsfahrzeug bleiben. Ich bin nur überrascht, dass der Motor doch soweit beim Bremsen nach vorne knickt. Das er sich bewegt is klar, aber soweit hat mich doch überrascht. Oder ich bau schlechtere Bremsen ein . Ja ich wiederhol mich ungern aber zum einen bau ich jetzt übergangsweise einen E-Lüfter ein und zum anderen will ich nen Visco drin haben, weil ich finde es sieht "originaler" aus und mittlerweile finde ich das in dem einzelnen freien Eck da vorne, das nicht verbaut is was fehlt wenn kein Visco drin ist ;). Ja genau bei sowas frag ich mich auch wie das funktioniert. Der kann doch keine Alulager drin haben oder die Motorlager mit der Karosse verschweiß haben, damit sich da nichts mehr bewegt. Und das solche Wagen nur selten gefahren werden und dann ohne zu Bremsen kann ich mir auch nicht vorstellen. Vorallem bei so Wochenendfahrzeugen will man doch das man das Teil schonungslos prügeln kann ohne ständig auf irgendwas achten zu müssen und nicht nur gemütlich cruisen will. mfg Michael

Hallo allerseits, ich hab ein Problem bei meinem V8 umbau und zwar baller ich mir mit meinem Visco immer den Kühler kaputt. Das wichtigste: Motor M60B40 mit 5 Gang Getriebe. Motorposition 2,5 (Neues Loch zwischen den beiden Löchern gebohrt) Nachdem ich mittlerweile nicht meinen ersten Kühler kaputt gemacht habe und von (neuen) Hydrolagern auf (zugegeben gebrauchten) Vollgummilager gewechselt, dachte ich zuerst das Problem sei beseitigt aber vor ein paar Tagen hab ich mir den Kühler wieder kaputt gemacht als ich bergab (Gefälle unbekannt, es war jedenfalls kein kleines Hügelchen) stärker gebremst hab. Zu den naheliegenden Lösungen wie elüfter einbauen oder dünnerer Kühler einbauen will ich soviel sagen: Dünnerer Kühler will ich nach möglichkeit vermeiden, da er mit dem E36 M3 Kühler besser kühlt und das das eigentliche Problem nicht beseitigt. ELüfter bau ich jetzt mal übergangsweise ein, mein eigentliches Ziel ist es aber die Ursache zu beseitigen und wieder mit Visco zu fahren. Im Anhang hab ich auch mal zwei Bilder angefügt um die Platzverhältnisse besser einzuschätzen und den Schaden zu erkennen (zumindest so gut es auf den Bildern geht). Meine Vermutung ist mittlerweile eher das der Motor nach vorne kippt und nicht gerade nach vorne wandert. Dafür müsste ihm ja hinten der halt fehlen und deswegen hab jetzt als nächstes vor die Getriebelager auszutauschen. Meine Frage ist jetzt ob jemand schonmal so eine ähnliche Erfahung gemacht hat oder welche weitere Lösungsmöglichkeiten es gibt. Muss sagen außer neue Getriebelager fällt mir nicht so viel ein was die Ursache noch sein könnte. Ich will zwar den Motor über den Winter nach Möglichkeit hinter auf Position 3 setzen was mir wieder mehr Platz gibt, aber trotzdem kommt es mir so vor als ob der Motor sich ungewöhnlich viel bewegt. Wenn ich so manche 3,5er Umbauten ansehe wo die Verteilerkappe fast am Kühler ansteht, muss ich mich einfach fragen wieso sich mein Motor so viel bewegt. Vielen Dank & viele Grüße Michael

Mittlerweile läuft meiner richtig und ohne Probleme. Da ich nie genau wusste woran es lag hab ich bei mir mittlerweile ne Walbro Benzinpumpe verbaut (die war wohl nicht unbedingt nötig, aber gibts ja in England saubillig über ebay) und den Chip von Conny verbaut. Schlussendlich hat sich wohl ein Elektrikfehler oder Verkabelungsfehler als Ursache raus gestellt. Nachdem mir der Anlasser kaputt gegangen ist und deswegen ein Kabel abgeraucht ist hat das ein Freund von mir mit mehr Elektrikahnung als ich () repariert und eben auch den Fehler fürs Stottern. Nun ja egal, mittlerweile rennt er was der Motor her gibt. Connys Chip dreht bei mir bis 6900 oder 7200, weiß jetzt grad nicht mehr genau welcher Wert, hab ihm einfach gesagt "Motor ist im E30 mit 5 Gang, mach mal das das passt". Aus Gewohnheit schalt ich meistens bei 6000 oder 6500, aber wenn ich dann doch mal dran denk, dass ich den Chip verbaut hab dann dreh ich das Teil auch bis zum maximum, da hab ich keine Bedenken. Muss er aushalten, so viel mehr rpm sind das ja auch nicht. Allerdings geh ich auch generell nicht zaghaft um mit dem Motor... Mfg Michael

ja kann ich bestätigen, allerdings wird es ab 240 ca dann doch wieder recht mau mit der beschleunigung. Da wäre mehr Leistung dann doch angebracht ;). Ja, im E30 hat er sogar noch n gutes Stück weiter unten genügend Power um mitzuschwimmen (naja eigentlich sogar um trotzdem schneller als 90% der anderen zu sein). Und meiner ist mit 1350 kg (Vollgetankt ohne Fahrer) auch kein Leichtgewicht. Hier kann ich den anderen auch nicht ganz zustimmen. Verbrauch unter 11l? Boah ich würde jubeln wenn ich das geschafft hätte. Meine Verbräuche sind bei 14l+ anzusiedeln (2/3 Autobahn oder sogar noch bissl mehr, der Rest nur Stadt). Nachdem offenbar ein paar Kabel nicht richtig angeschlossen waren hab ich letztens einen Verbrauch von 13,9 geschafft und das war das erste mal unter 14 l. Ist jetzt erstmal noch unter Beobachtung aber ich glaub bis auf 11l oder 12 l geht der Verbrauch trotzdem nicht runter... Ok vielleicht sollte ich auch erwähnen, dass n Satz 245er Hinterreifen bei mir jetzt ca 6 Monate und ca 10.000km gehalten hat... mfg Michael

ja ne, ein 484 Steuergerät ist das mit EWS und dann hast du auch Ringschlüssel etc. Das einzige andere Steuergerät wo es noch gibt ist das 404 und das ist dann wirklich so einfach. Andere Steuergeräte gibt es nicht. Wenn der e38 Bj 12/94 ist, dann hatte er schon die EWS2! Wenn du wirklich ein 484 Steuergerät hast, dann nrauchst du eigentlich schon den Ringschlüssel etc dazu... mfg Michael

Wenn kein EWS2, also mit Ringantenne, Steuergerät etc, dann einbauen, Adapterkabelbaum wie auf e30.de bauen, anschließen (oder besser einstecken), fahren...

Ne, die waren auch am Asphaltfieber drauf. Stand ganz am Ende vom Asphaltfieber auf der Wiese. Nicht das Ende wo der Start der 1/4 Meile war, sondern das andere Ende ^^. Wurde meistens als Stromgenerator missbraucht über das Wochenende ;)

Falls der Sturz aber doch wirklich positiv ist, dann ist jedenfalls hinten derb was krumm und du kommst um Hinterachse tauschen nicht drum rum ;)

Ja ok :). Ist für mich ok und verständlich. War auch nicht als vorwurf gemeint sonder mich hats einfach nur interessiert. Der Gedanke mit Thread anheizen ist sogar echt gut ;) Zum Thema Lenktrapez: Das wir meiner Meinung nach überschätzt. Wirklich bemerkbar macht sich das nur bei sehr starken Lenkeinschlägen (rangieren, 180° Wende), beim Landstraßenheizen macht sich das kaum bemerkbar. Klar für Rennwägen ist das wieder was anderes, aber bei Straßenwagen finde ich das nicht von Bedeutung. Auch rein optisch kann ich bei meinem nichts auffälliges erkennen wenn ich ihn von unten ansehe. Spurstangen stehen weder in einem extrem spitzen Winkel, noch nach oben oder unten. Würde man nicht wissen, dass prinzipiell nichts an dem Fahrwerk noch original e30 ist, sieht es auf wie Serie. Interessieren würde mich aber allerdings trotzdem ob/wie weit sich das Lenkungstrapez verändert hat. Denn wenn es "ausseht wie Serie" heißt ja noch lange nicht dass die Werte auch wie Serie sind. Leider wurde das beim Achseinstellen nicht gemacht (obwohl es möglich wäre). Aber die Trottel waren eh zu dumm dafür, ich werd mal irgendwann zu nem kompetenteren hin gehen und vorher explizit nach Messung Lenkungstrapez fragen. Das das jetzt mit Original und den Kotflügeln kommt wusste ich schon vorher . Aber die Kotflügel wurden gezogen als ich noch 9x16 ET10 auf der Vorderachse gefahren hab. Hört sich aber jetzt schlimmer an als es eigentlich ist ;). Hab damals dem lackierer gesagt, dass er auf jeden Fall die Kante drin lassen soll und nicht auf Rasierklinge umbauen soll, da sich das sonst mit der M-Tech 2 beißt. Sieht jetzt noch relativ unauffällig aus, dafür das der ich glaub 2-3 cm gezogen wurde. Auf den ersten Blick merkt man das nicht. Bild hab ich jetzt leider keins zur Hand wo man das schön sieht.

Ja, aber ich bin immer nur unregelmäßig auf Treffen und auch nicht so oft. Also das entscheidet sich immer meistens spontan ob wir auf ein Treffen fahren oder nicht. Dieses Jahr war ich z.B. in Gollhofen und auf Asphaltfieber. Mehr wird es aber wohl dieses Jahr auch nicht mehr werden, da jetzt wieder Klausuren anstehen und ich den kompletten September nicht da bin. Und dann werd ich nen bald schon wieder abmelden.

Machst du das gewerblich oder warum willst du keine Maße hergeben? Oder nur weil es andere 5-Loch umbauer auch so machen? Also nicht das ich jetzt die Maße unbedingt benötige, interessiert mich einfach nur warum die die Maße nicht raus gibst. Ich bleibe bei meinen E36 M3 Achsen, da hab ich weniger Adapter und "Gebastel", bin ein Fan davon wenn alles möglichst original wie ab Werk aussieht. Und außerdem gibt es immernoch die Möglichkeit die Radläufe zu verbreitern, bevor man soviel an der Achse rum spielt ;). Ich fahr vorne die 7,5x17 E46 M-Technik Felgen (ET40 oder so) mit 30 mm Distanzplatten. Mit gerade stehenden Rädern und keinen starken Sturz. Da würden bei mir die 8x17 E34 Turbinenfelgen auch locker drunter passen. Noch dazu könnte ich dank den E36 M3 Achsschenkeln meinen Sturz auch noch verändern um eventuelle Felgen unter zu bringen ;).

Ein Blick über den kleinen Teich nach England zu Ascari offenbart: Der Motor ist zu über 600 PS in der Lage. Ohne Turbo, Kompressor oder Hubraumerweiterung. Irgendwo muss da in dem Motor die Drossel drin sein. Wäre mal interessant einzelne Bauteile schon in der Größe zu vergleichen. Einzeldrossel hat er ja schonmal. Vielleicht wurden die Einzeldrosseln mit Absicht zu klein gewählt. Hier wäre mal der Vergleich mit anderen Sportmotoren interessant, zum Beispiel der S14 (besonders der Sport Evo da quasi genau halber Hubraum). Gut das die Abgasanlage scheiße ist brauchen wir nicht zu diskutieren aber dadurch verliert man nicht einfach 100-200 PS. Meiner Meinung nach hat der Motor einfach zu früh sein maximales Drehmoment. Ich würde zuerst versuchen das maximale Drehmoment auf einen höheren Drehzahlbereich zu verlagern. Da ja Leistung Drehmoment mal Drehzahl ist erhöht sich dadurch die Motorleistung. Und ja gesagt ist sowas jetzt einfacher wie getan und ich wüsste jetzt auch nicht wie ich das mach, bin ja kein Motorenbauer ;). Erstmal muss der S62 bei mir in der Garage liegen bevor ich mir über sowas Gedanken mache ;) Ich find den Motor jedenfalls faszinierend und so als Nebenbemerkung was ich beeindrucken finde: Der Motor hat ab ca 1300 Umdrehungen schon 400 NM anliegen! Quasi ab "erhöhten Standgas" hat der schon so viel Power wie mein M60 maximal produzieren kann, ganz zu schweigen vom S65 (E90 M3 Motor). Einerseits finds ich krass wie früh der schon richtig Power hat, andererseits denk ich mir hier, dass der viel zu früh soviel Kraft hat für nen Sportmotor. Mfg Michael

Kompression hab ich nicht gemessen, hab aber nicht das Gefühl er hätte zu wenig Leistung. Lambda ist denke ich auch ok, sonst hätte er mal beim Abgastest nen Fehler gebracht bzw nicht bestanden. LLR ist mir nichts ungewöhnliches aufgefallen. Also wenn da ungewöhnlich viel Öl drin gewesen wäre, hätte ich das sicher gemerkt so oft wie ich das Teil in der Hand hatte . Wird wohl darauf hinaus laufen, dass ich mal den Tempfühler auf Verdacht neu kaufe. Ich hoffe mal, dass es der ist, weil wenn nicht hab ich keine Ahnung was es sonst sein könnte ;) Mfg Michael

Ich hol das nochmal nach oben :) ... Keine M30 Spezies hier? ^^ Mfg Michael

Hallo zusammen, nachdem ich in den letzten paar Wochenenden den Kopf von unserem 635CSi herunten hatte (Wie wird aus nem Zündkerzenwechsel/Ölwechsel von ein paar Arbeitsstunden eine Arbeit über mehrere Wochenenden? Richtig, Zündkerze reißt ab, dann haut man sich Ventile krumm und zu guter letzt versagt der Anlasser und muss getauscht werden), hab ich weiterhin das Problem, dass der Motor im Kaltstart nur sehr schwer am Leben bleibt. Motorlauf ist jetzt mit neuen Zündkerzen/Kabeln, Verteilerfinger, Kopfdichtung und neuen gebrauchten Auslassventilen besser als vorher. Also der Motorlauf war vorher nicht wirklich schlecht, aber jetzt ist er jedenfalls besser. Weiterhin besteht aber mein Problem, dass der Motor im kalten Zustand sofort wieder aus geht. Nur wenn ich ca 5- 10 sekunden den Motor bei 2000 - 3000 Umdrehungen halte schafft er es im Standgas nicht auszugehen. Je länger er natürlich läuft und wärmer wird desto besser wird der Leerlauf bis er sich schließlich ganz normal verhält. Anspringen an sich tut er auch ganz normal. Also er braucht nicht länger als normal bis er läuft, nur geht er sofort wieder aus wenn man nicht gas gibt und auf höherer Drehzahl hält. Leerlaufventil summt auch bei Zündung ein. Motor ist der 185 PS Kat M30B35. Hatte vielleicht jemand schon mal das gleiche Problem oder weiß was die Ursache dafür ist (oder sein könnte)? Ich würde jetzt mal spontan den Temperatursensor vermuten, oder gibt es etwas was naheliegender ist? Sensoren auf gut Glück zu kaufen und probieren möchte ich eigentlich vermeiden ;) Zumal die Sensoren bei BMW ja auch immer so billig sind :D Vielen Dank schon einmal. Mfg Michael

Ich sehe da eher das Problem zu beweisen, dass in den 7 Jahren dazwischen keine andere Werkstatt Hand angelegt hat. Verjährung sehe ich nicht als Problem, auch nicht das sofort hättest reklamieren müssen (Stichwort versteckter Mangel), sonder eher das BMW sagt "Ne so haben wir das nicht repariert, das war eine andere Werkstatt/oder nur andere Person danach" Selbst der Nachweiß über die Vollkasko ist ja keine Garantie, dass du nicht mal irgendwann irgendwo anders dein Auto reparieren ließt. Trotzdem bin ich natürlich an dem weiteren Ausgang interessiert und hoffe das es gut für dich ausgeht! mfg Michael

Also das Geschwindigkeitssignal kriegt meine DME von dem grünen Zusatzstecker am Kombiinstrument. Also ich hab die Lima damals so nach folgender Beschreibung angeschlossen: "wenn du den stecker der lima hast dann lötest du das blaue kabel vom kabelbaum auf blau vom stecker und das grüne kabel vom Stecker setzt du auf zündplus ich habe alles in den kabelkästen vom motor verlegt funktioniert einwandfrei. hatte das gleiche prob wenn du NUR das blaue anschließt gehen keine leuchten die lima arbeitet zusätzlich mit zündplus." Ist das vielleicht doch falsch angeschlossen? Ich kann das mal durchmessen welche Kabel das genau waren, wenn ich wieder auf die Grube kann ob ich das nicht doch falsch angeschlossen hab. Ist schon ca ein Jahr her als ich die Verkabelung gemacht hab. Was für Lösungsmöglichkeiten hab ich jetzt wenn ich diesen MFR hab? Eine Lösung wird sein einen anderen Regler zu verbauen falls das geht. Aber dann bin ich auch mal eben 100 Euro los... Oder andere Frage: Wie finde ich genau raus ob ich den MFR hab? Kann man das optisch noch erkennen? Jetzt hab ich eben auf e30.de mit dem Stichwort MFR einen Beitrag dazu gefunden und schon Lösungsvorschläge von Vokuhila. "Lösungen gibt es einige: 1. bis auf die Ladekontrollechte alle betreffenden Kontrollampen rausdrehen 2. mittels eines passend ausgewählten externen Relais für Entlastung sorgen 3. mittels externer elektronischer Zusatzschaltung (Transistor) entlasten 4. Umbau im Kombiinstrument mit integrierter elektronischer Entlastungsschaltung" Lösung Nummer 1 und 4 fallen schon mal raus. Brauch ich nur ne passende Umsetzung für Lösung 2 oder 3. Eins ist mir aber noch aufgefallen. Gert, du hast auf e30.de auch folgendes geschrieben: "diese Last kann der Reglerausgang nicht treiben und die Spannung am Ladekontrollanschluss geht auf mehr als 6 Volt rauf, die Ladekontrolle und die anderen ansonsten leuchtenden Kontrollampen glimmen nur noch" Bei mir glimmt aber keine Leuchte. Zumindest ist mir das nie aufgefallen. Wenn die Leuchten, auch beim Start, dann immer in voller Stärke. Vielen Dank. mfg Michael

Hallo, ich habe ein sehr interessantes Problem bei meinem E30. Auto ist umgebaut auf M60B40 aus einem E38 mit nem 5 Gang Schaltgetriebe. Habe heute einen Chip von Conny eingebaut und dabei hat sich das Problem verlagert. Aber ich fange mal an wie es vorher war. Mit dem Serienchip hatte ich das Problem, dass ab ca 200 kmh und ich den Blinker angeschaltet habe in meinem Kombiintrument fast alle Leuchten mitgeblinkt haben. Weiß nicht mehr genau welche Lampen (bei 200kmh konzentriere ich mich mehr auf die Straße als darauf welche Leuchten genau angehen. Sicher ist jedenfalls die Handbremse leuchtet, die Leuchte 2 Felder daneben (müsste Bremsverschleiß sein) sowie noch eine rote und ich glaub auch ne gelbe geht an. Jedenfalls haben die Leuchten genau gegenläufig zur Blinkerlampe geleuchtet. (Sprich Blinkanzeiger an -> Lichter aus, Blinkanzeiger aus -> Lampen an) Wenn ich den Blinker ausgeschaltet habe waren die Leuchten auch aus. Mit dem geänderten Kennfeld jedenfalls blinken die Leuchten schon im 2ten Gang bei Vollgas ab ca 3000-4000. Ohne das mein Blinker angeschaltet war! (Genauer konnte ich das heute noch nicht testen weil Chip seit eben erst drin und Wetter scheiße). Jedenfalls regt mich das jetzt schon auf . Nur bin ich mir nicht sicher wo ich anfangen zu suchen soll. Die Batterien im Kombiinstrument sollten neu sein. Kombi wurde vom E30 Schrauber umgebaut und er hat soweit ich weiß die Batterien auch gewechselt. Die Batterie halte ich auch für gut. Wagen springt immer sofort ohne Probleme an und die Batterie hatte ich auch im Winter in meinem Winterauto gefahren (E34 520i 24V) und der Wagen ist im Winter auch immer sofort ohne Probleme egal bei welcher Temperatur angesprungen. Ich gehe dann auch mal davon aus, dass die Lima arbeitet, sonst denke ich wäre die Batterie wohl schon lange leer. Auch im Stand glimmen die Leuchten nicht und machen kein Anzeichen was auf zu wenig Spannung hin deutet. DZM zuckt nicht. Verkabelt wurde der Wagen wie in der Anleitung auf E30.de. Allerdings hatte meine Lima nicht diese Öse für die Ladestromleuchte sondern einen Stecker. Habe den Stecker dann nach dem Rat eines Forumsmitglieds von hier angeschlossen und funktioniert wohl auch. Zumindest ist meine Ladekontrollleuchte aus wenn der Wagen läuft. Ich tippe ja am ehesten auf ein Verkabelungsproblem. Aber wie feststellen oder wo anfangen zu suchen? Oder hat jemand einen anderen Vorschlag? Hat überhaupt irgendjemand so ein Problem schon mal gehabt?? Danke schon im vorraus! Mfg Michael

Wenn du den 63l Tank hättest dann würdest du das auf der Tankuhr sehen, denn die zeigt nämlich 60l an (und noch n kleiner Strich daneben) ;). Wenn also die höchste Zahl auf deiner Tankuhr unter 60 ist, dann kanns kein 60l Tank sein ;) mfg Michael

Hi, Hast dich also von der Variante mit dem Unterdruck BKV doch verabschiedet? Wieso hat das doch nicht so funktioniert wie gehofft? mfg Michael

Hallo, hat jemand schon Erfahrungen mit Walbro Benzinpumpen? Geht konkret jetzt um die 255l Variante. Passen die Plug & Play in den NFL Tank? Also Pumpe im Tank verbaut und nicht außerhalb. Wie siehts mit der Qualität aus? Preislich gehen die halt schon bei unter 100 Euro in ebay neu los und da seh ich nicht ganz ein warum ich 200+ Euro für ne Bosch Benzinpumpe oder eine bei BMW kaufen soll. Soll auch nach Möglichkeit eine stärkere sein als die Serien 325i Pumpe, denn mit der hab ich jetzt Aussetzter in den oberen Gängen bei hohen Drehzahlen. Mag vllt sein dass die Pumpe nach über 200.000 km schon etwas ausgenudelt ist, aber da geh ich leiber auf Nummer sicher und kauf ne stärkere... noch dazu wenn die mit versand vllt knapp über 100 Euro kostet... Danke schonmal Mfg Michael

Hallo, da ich heute im 6er wohl die Auslassventile geschrottet habe, brauch ich da wohl Ersatz. Leider findet man dazu im Netz nichts genaues und der ETk gibt auch nicht so wirklich aufschluss welche Ventile ich benutzen kann. Beim Einlass gibts im ETK wohl zwei verschiedene, eins mit 47 und eins mit 46mm. Beim Auslass allerdings gibt es unterschiedliche Nummern zu den Ventilen allerdings haben beide das gleiche Maß von 38mm. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E24/Coupe/Europe/635CSi-M30/LHD/A/1987/browse/engine/timing_gear_rocker_arm_valves/ http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/535i-M30/browse/engine/valve_timing_gear_cam_shaft-2/ Sind das trotzdem die gleichen Auslassventile? Würde meine Suche sehr erleichtern wenn ich die Ventile aus den ganz neuen M30 aus E34 und co auch mit einbeziehen kann und nicht nur nach M30 bis mitte 87 suchen muss. Vielen Dank schonmal mfg Michael

Du brauchst beide... Die check control schaltet sich ja nur ab wenn, nachdem einmal dynamisch geschalten wurde erst wieder der statische geschlossen wurde. Ablauf ist ja folgender: Statisch/dynamisch kontakt geschlossen -> ölstand sinkt -> statisch offen/dynamisch geschlossen -> check control bleibt aus, ölstand sinkt weiter -> statisch und dynamisch offen -> check control geht an -> (du füllst zu wenig öl nach -> statisch offen/dynamisch geschlossen -> check control bleibt AN ->) du füllst ausreichend öl nach -> statisch/dynamisch geschlossen -> check control geht aus. Das wiederholt sich dann wieder von vorne. Wenn du natürlich gleich ausreichend öl nachfüllst wird der Schritt in Klammer übersprungen ;) Sind auch beide am motorstecker zu finden. mfg Michael