Limofreak

Meiningen hat bei mir ja auch dieses Jahr leider wegen Urlaub nicht geklappt - ich habe aber Hoffnung für 2026 Zum Thema "Ameisentransport" sollte sich sicherlich was stricken lassen...

Gerade mal gegooglt wo W&N sitzen,,, Einer meiner Schrauberkumpels stammt ebenfalls aus dem Sauerland und fährt alle 2-3 Wochen zu seinen Eltern dorthin. Ich könnte ihn mal fragen, wie weit es für ihn wäre und ob er die Matte dort abholen kann. Dann müsstest du nur von WÜ bis ALZ fahren @MartinE30

Schau mal hier - wurde auf der ersten Seite dieses Themas erwähnt: https://www.wallothnesch.com/daempfungsbelag-fuer-324td-alle-baujahre-wird-1x-pro-auto-benoetigt-51-053-02.html

Will das Thema mal hoch holen. Bin gestern mit dem Cabrio aus Südtirol zurückgekommen und habe dasselbe Problem. Vor Urlaubsantritt war das Problem noch nicht und mit zunehmenden Kilometern wurde das Problem größer. Bei Geschwindigkeiten zwischen 20 - 50 und 85 - 110 (jeweils nach Tacho) schaukelt sich der Wagen regelrecht auf, je höher das Tempo, desto weniger ist es spürbar. Beim Bremsen bleibt er recht sauber im Geradeauslauf. Aufgrund der relativ geringen Laufleistung von 110tkm gehe ich davon aus, dass mein 320i NFL Cabrio noch das erste Fahrwerk verbaut hat. Dachte zuerst an weggeflogenes Auswuchtgewicht oder lose Radschrauben. Letzteres war nicht der Fall. Werde morgen mit der Begutachtung der einzelnen Fahrwerksteile beginnen. Es handelt sich noch um ein -grundsätzlich toll arbeitendes- MT Fahrwerk in Verbindung mit 16" Schnitzer Rädern. Rest ist Serie. Leichtes Spiel am Lenkrad in Nulllage ist mir vorher nicht aufgefallen, jetzt schon. Daher werde ich wohl im ersten Schritt nach ausgeschlagenen Querlenkergummis, Spurstangen und Pendelstützen schauen.

Ich habe vorletzte Woche den Motorraum mit einem alten Bettlaken abgedeckt und die wirklich extrem bröseligen Reste der Matte mit einem handelsüblichen Staubsauger von der Haube abgesaugt. Allerdings hatte ich noch eine Eta Matte liegen, daher waren mir Kleberreste ziemlich egal. Hilft denen, die die Klebereste entfernen wollen nichts, aber wollte dennoch diesen Weg mal aufzeigen.

Notfall - beim beladen für die Südtirol heute Nacht ist mein Radio über die Wupper gegangen. Im Regal liegt noch ein Business RDS Cassette ohne Code. Ist von Philips, produziert in KW46/97 stammt also wohl aus e36. Passt das überhaupt zum e30 Soundsystem mit der sparverdrahtung? Welche Daten braucht man zum entschlüsseln des Codes? Ich habe folgendes: *22DC785/24* *AT009746288136* DC785/24 9764 AT00 CR23CON.T. S/N 15464 Falls das heute Abend noch jemand umschlüsseln kann, dann bitte den Code per PN - habe vor lauter urlaubsvorbereitung keine Zeit mehr das Forum zu kontrollieren. Danke euch Gesendet von iPhone mit Tapatalk

(...Ich bin) Klempner (von Beruf...)

Silbersee

Wenn ihr über die Kaiserjägerstraße gefahren seid, müsste der See auf den ihr herabgeblickt habt, der Lago Di Caldonazzo sein? Tolle und etwas unterschätze Route im Trentino. Passo Manghen bin ich bisher nur 2rädrig gefahren.

Nusspli (von Zentis)

Und einen nicht-erfassten habe ich dieses Frühjahr verkauft

Guten Morgen zusammen. Die Lösung ist denkbar einfach: Es fehlten - wie @verplatzer richtig schrieb - mindestens die unteren Teller. Das Fahrwerk des Cabrios wurde vor 5 Jahren eingebaut, Achsen gepulvert usw und beim Einbau der Meyle HD ist das Fehlen aus irgendwelchen Gründen nicht aufgefallen. Als vergangene Woche die Bremsschläuche getauscht werden sollten, kam der rechte Stoßdämpfer dem Kollegen entgegen, weil das Meyle Lager gerissen war. Aufgrund der Tatsache, dass der Teilehändler aktuell kein Meyle HD besorgen konnte, wurde auf FEBI zurückgegriffen. Das hielt dann 2 Tage und wurde gegen ein gebrauchtes Lager ersetzt. Und immer noch war nicht aufgefallen, dass da was fehlt... Daher die wildesten Theorien, warum so plötzlich und unvorhergesehen die Domlager kaputt gehen Das Problem war, dass beim Austausch nicht im ETK oder sonstwo geschaut wurde, sondern es so eingebaut wurde, wie es vor 5 Jahren dummerweise falsch eingebaut worden war.

Ich teste das heute nachmittag mal. Ansonsten hattest du ja Kontakt zu Frank - er hatte mich gebeten, hier mal zu fragen. @Verplatzer

Servus zusammen. Ein Kumpel hatte am Wochenende einen Schaden an einem recht neuen (ca 2 Wochen alt) Domlager an der HA seines Cabrio. Hersteller müsste Febi gewesen sein, spielt für die Frage aber keine große Rolle. Die Dämpfer sind ebenfalls relativ neue Bilstein mit einem Nordschleifenaufkleber - genauer habe ich es mir nicht angeschaut. Am Freitag fiel auf, dass das Domlager hinten rechts nach unten aus seinem Halteblech herausgerissen war, keine Beschädigung am Gummi erkennbar. Die 5 Jahre alten Meyle HD hatte er zum Glück noch liegen, also erstmal rechts das alte wieder eingebaut. Heute früh das gleiche Spiel auf der linken Fahrzeugseite. Bestellt hat er jetzt Bilstein original. Als am Samstag dann der rechte Dämpfer heraus war und im Schraubstock eingespannt war, drückte ich den Dämpfer relativ einfach zusammen (ca 8-10cm weit). Die Kolbenstange kam auch wieder hoch, für meine Begriffe jedoch relativ gemächlich. Nun zur Frage: Bei einer Achslast von 800kg müsste ich doch im Arm theoretisch 400kg haben, um den Dämpfer zusammen zu schieben, oder? Wenn dem so wäre, dass der Dämpfer eine Schaden hat, könnte es in Folge das Domlager aus dem Halteblech herausziehen? Von meinem Verständnis dürfte der Gummi des Domlagers jedoch nicht nach unten herauskommen sondern nach oben? Ich las im VW T4 Forum mehrfach, dass beim dauernden "Pumpen" der Dämpfer im Gelände, die Temperatur des Dämpfers zu hoch wurde. Meine Vermutung: Dämpfer des Kollegen im Eimer, daher hohe Wärmeentwicklung innerhalb des Dämpfers, Ableitung der Temperatur über die Kolbenstange, durch die Kolbenstange erwärmt sich das Gummi des Domlagers, das warme Gummi wird zu weich und drückt sich aus dem an der Karosse verschraubten Halteblech. Kann das sein, oder sind wir da auf dem Holzweg? Kann mir jemand bestätigen, dass ich einen funktionierenden Dämpfer von Hand relativ einfach zusammendrücken kann?

Robin Hood

Tolle Bilder - wir starten am 22.6. mit 5 Cabrios nach Meran und machen von dort aus eine Woche lang die Region unsicher...

Frech

Schaaf

Zündapp

VAG Konzern

(etwas) verpassen

Danke für die Erklärungen, habe diese im anderen Thread offenbar überlesen... Habe mir die Erklärung mal ausgedruckt und zu den "Akten" gelegt. Wäre evtl auch was fürs Wiki, sofern es da noch nicht steht? Die Frage könnte die nächsten Monate sicherlich noch von anderen Usern kommen.

Was sind denn billig Schläuche? Ich verbaue seit Jahren eigentlich bei allen Autos die von Wütschner, Stahlgruber, etc

Ich habe dasselbe Thema mit den Benzinleitungen gestern an meinem 86er Corsa angegangen. Alle Schläuche im Motorraum knüppelhart, die unterm Auto verblüffend weich. Getauscht wird dennoch komplett - hole heute mittag die Neuteile (Meterware). Im Motorraum definitiv noch die ersten Schläuche mit GM Prägung aus Produktion 8/85. Dafür waren sie wirklich noch überraschend gut. Undicht war nichts, allerdings wurde er auch in 2/2000 abgemeldet.

Wollte keinen neuen Fred aufmachen, aber dennoch darauf hinweisen, dass über das Wochenende (zumindest seit Samstagmittag) das Forum über iOS und Tapatalk nicht erreichbar war. Am Rechner habe ich erst am Sonntagabend versucht, ebenfalls erfolglos. Da es in dieser Zeit aber neue Inhalte gab, kann es kein Gesamt-Problem gewesen sein. Wollte nur mal Bescheid geben Jetzt geht es wieder über iOS, Tapatalk und auch über den PC.