Limofreak

Zum Thema 25 Jahre alte Bremsklötze: Ich erinnere mich an ein Gespräch, was ich vor einigen Jahren in einer Moppedbude mit dem Inhaber führte, weil ich mit der Bremsleistung von einem meiner Mopeten nicht mehr zufrieden war. "Das Ding ist jetzt 8 Jahre alt und du fährst noch die erste Bremse - das kann ja nix werden, die Beläge verhärten/verglasen (weiß den genauen Wortlaut nicht mehr) und das kriegste irgendwann auch nicht mehr freigefahren, wenn die Kiste zu viel steht". Dachte erst, der gute Kerl sei sehr geschäftsfreudig, aber nein, er hatte Recht... Es handelte sich damals um originale Ducati (Brembo) Sintermetall Bremsbeläge. Die wurden gegen neue getauscht und plötzlich ankerte das Mopped wieder wie es sollte. Abgefahren waren die Klötze noch bei weitem nicht, daher habe ich bei der 2012er Multistrada auch nie was anderes versucht, als die originalen Beläge. Verschleißarm und ordentliches Zupacken bei wenig Staubentwicklung. Beim Auto spielte ich früher gern mal mit Green bzw Redstuff, Zimmermann Scheiben usw. Aber eine wirkliche Aussage könnte ich hier nicht treffen. So ist die Bremsleistung doch immer stark vom Untergrund und der Reifen abhängig. Subjektiv würde ich sagen, dass der Wechsel auf Stahlflex die größte Veränderung gebracht hat. Zum Thema Putzen: hier gefielen mir die Greenstuff am besten. Edit obwohl eigentlich nicht genau zum Thema passend: Wir haben noch 2x die gleiche 1000er - eine fährt das Weibchen, die andere fahre ich. Bei der Dame hatte ich Brembo Sintermetall auf roten Trägern verbaut und bei meinem baugleichen Mopped Brembo Sintermetall auf blauen Trägern. Kenne den Unterschied der Mischungen aber nicht, war mir auch völlig egal, bin kein Chemiker und kein Materialwissenschaftler. Beide Moppeds sind aus dem gleichen Baujahr und bis auf die Farbe gleich. Beide fahren Serienbremsscheiben. Die roten Beläge müssen mit 1-2 kurzen Bremsungen auf eine gewissen Grundtemperatur gebracht werden, hier reicht es aber völlig, in der 30er Zone ganz kurz mal die Bremse leicht schleifen zu lassen oder 2-3 Anhaltemanöver zu machen. Dann beißen die Dinger wie die Pest. Meine blauen Beläge haben das nicht, die packen im kalten Zustand schon sehr ordentlich. Allerdings haben sie bei richtig Temperatur nicht den nötigen Biss. Dann habe ich der Chefin ihre Bremsleitungen auf Stahlflex umgebaut. Wow, Druckpunkt ist um Welten besser geworden, jetzt lässt sich diese Bremsleistung auch richtig toll dosieren. Dieser Umbau steht jetzt bei meiner auch noch an. Gewarnt wurden wir in beiden Fällen aber vor möglichem übermäßigen Verschleiß der Scheiben. Bisher (ca 6000km auf beiden Fahrzeugen) ist davon nichts zu spüren. Wenn es solche Beläge für den e30 geben würde, würde ich sowas verbauen. Aber wie weiter oben schon geschrieben: Der größte Unterschied brachte der Wechsel auf Stahlflex - beim PKW wie auch beim Zweirad. Allerdings fahre ich nie auf Rennstrecken, etc. Für die Straße würde ich am Auto diesen Aufriss nicht machen, ich bewege meine Autos zwar mal zügig, aber im Straßenverkehr immer mit kalkuliertem Abstand und nicht auf der letzten Rille.

Kaffee

Flieger

Servus. Ich hatte mir 2 Sätze der schwarzen NFL Leuchten gekauft und auch einen Satz davon im Cabrio verbaut. Einbau war etwas schwierig, weil die neuen Dichtungen so dick waren, dass ich sie erstmal nicht in die Karosse bekommen habe. Wollte dann gegen originale Dichtungen tauschen - Fehlanzeige. Lichterprofi verklebt (!) beim NFL die Dichtungen und deren Material ist so spröde, dass sie beim Versuch zu entfernen alle 2-3 cm reißen. Habe dann mit Skalpell die Reste der Dichtungen herausgeschnitzt. Kackarbeit. Aber dann passten die originalen Dichtungen einwandfrei und beinahe wöchentliches Waschen verlief problemlos. Nächster Negativpunkt: beim NFL sind die Blinker an die restliche Leuchte angesetzt, dazu gibt es extra einen Warnhinweis vom Lichterprofi auf einem Beipackzettel, dass man hier nicht zu fest anziehen soll bei der Montage, weil sich sonst diese Klebestelle lösen kann. Als sie dann eingebaut waren, war ich jedoch zufrieden. Gekauft und Eingebaut habe ich die Leuchten dieses Jahr Anfang August, ausgebaut habe ich sie vor 2 Wochen wegen Fahrzeugwechsel. Bis zum nächsten Einbau wird es aber noch einige Monate dauern. So lange liegen sie nun im Karton im Regal... Inwieweit diese Punkte auf die VFL Leuchten zutreffen, kann ich nicht sagen. Überlege aber auch noch, ob ich rote oder schwarze VFL Leuchten kaufen soll. Kann mich noch nicht entscheiden, was mir zu diamantschwarz beim VFL besser gefällt.

Reis

Da ich ja im ähnlichen Alter bin wie z.B. @venom84 kenn ich das noch zu gut... Es gab einen abgelegten Renault 19 Phase 1, nach einem Jahr hab ich den geschrottet, dann kam ein Peugeot 309 GTI der ersten Generation mit den geraden Rückleuchten - was eine Waffe im Vergleich zum 54PS Renault. Der wurde dann nach einem weiteren Jahr durch einen Renault Laguna 1 abgelöst. Hier wurde das erste Mal dann auch mehr umgebaut als die rollende Disko. Hier gab es dann große Räder, Spoilerwerk und Fahrwerk. Willkommen in den 2000ern. Aber es gab immer wieder "Rutschen" die man für den Gegenwert von 2-3 Kasten Bier kaufen konnte und meistens fuhren die Dinger sogar und Resttüv gab es auch. So geschehen mit Steilheck Polos, Fiesta GFJ, Nissan Micras usw. die sich als Winter- oder Alltagsautos zu dem Laguna gesellten. Erst dann fing ich mit den BMW´s an. Den Anfang machte ein szenebekannter e34 525i eines Kumpels und der erste e30 kam als Winterauto. Es waren damals mehr oder weniger unbeliebte Billigautos. Ein ersthand-320i VFL Edition mit 120tkm und frischem TÜV für 600 Euro. Kannste heut keinem mehr erzählen. Mittlerweile scharre ich mit den Hufen und warte darauf, dass ich den 35. e30 meiner automobilen Karriere abholen kann und meine Alltagsautos haben eher die Mentalität der Winterautos von damals. Aber so verschieben sich die Interessen. Heute muss mich mein Daily trocken von A nach B bringen, die schönen Autos stehen in einer Halle und wer mich nur mit Alltagsauto kennt, denkt ich sei entweder super leidensfähig, bettelarm oder überaus geizig. Ich sehe es anders: umso mehr erfreue ich mich an einem gut gepflegten und weitestgehend problemlosen und gut motorisierten e30.

Guillotine

Salz

BSE

PKW (PressKoppWeck)

Bin kurz erschrocken und dachte anhand der AGA und des K&N es könnte mein ehemaliger sein, den ich vor ca 10 Jahren hatte. Aber meiner (auch 325ti in topasblau und blau innen) hatte außen silberne Leisten. War übrigens der neueste BMW den ich bisher besessen habe und auch der schlechteste. 130tkm aus 2. Hand aber mit dem klassischen Kupferwurm. Fuhr man durch eine Bodenwelle gingen der Tempomat aus und das Schiebedach öffnete sich. Habe ihn recht schnell weiterverkauft.

Der hat dir doch viel zu viele Kilometer

Sauerland

Selbst schuld - das wahre Leben spielt hier

Da verteilt sich meine Breeeeeeeeemseeeeeee

Schnüffelstück (selbsttätiger Entlüfter)

https://oldtimer-schrauben.de/ Der Yannick Sperber ist gemeint

An dem Punkt bin ich aktuell auch. Zum letzten Jahreswechsel die 100 überschritten, Höchststand bei 106kg. Dann habe ich der Kantine "gekündigt" - brachte pro Woche ein gutes Kilo. Trinke im Alltag seit Monaten eh nur noch ungesüßten Tee und Wasser, Softdrinks fast nie. Dann kam nach 5 Wochen (und -5kg) der Familienurlaub in Saalbach-Hinterglemm und brachte innerhalb einer Woche 4kg zurück. Aber es war auch der erste Urlaub meines Lebens, an dem ich das Hotel nicht verlassen habe. Trotz täglichem Saunieren und im XXL Planschbecken dümpeln mit gelegentlichen Schwimm-Handlungen war es bei der Verpflegung unmöglich, etwas abzunehmen. Seit dem bayrischen Ferienende bin ich wieder auf Kurs - es geht zwar aktuell langsamer, weil die Chefin des Hauses wieder ordentlich kocht, trotzdem geht es langsam aber sicher wieder in Richtung der 100kg. Mein Wunschziel wären 85-88kg, der erste Etappensieg wären 95kg. Warum das alles? Weil die Sportsitze im e30 langsam eng geworden sind

Helly Hansen

So denke ich zwar über die gesamte Nachrüst-Lösung, aber jedem das Seine. So gesehen wäre es vielleicht gar nicht schlecht, wenn du tust, was du willst und es hier trotzdem postest. Dann hat die Nachwelt immerhin verschiedene Mittel und Wege, die sie sich in 5 Jahren ergooglen kann. Ich würde aber (und das meine ich ernst) mir sicherheitshalber wirklich einen Satz Türen auf Lager stellen, egal wie du den Kram befestigst. Wie willst du denn die Schweller montieren?

Würde ihn auch komplett lackieren lassen - evtl. ohne das Dach, wie @NULLZWOtii geschrieben hat. Außerdem würde ich bei so einer Lackierarbeit entweder (wenn möglich) mit dem Auto zum Lackierer oder mit möglichst vielen Fotos beim Lackierer anfragen. Und wenn der Preis dann steht, dann noch 2-3 weitere Betriebe anfragen. Je nach dem, woher du kommst, kann der Blick über die Deutschlandkarte auch sinnvoll sein. Außerdem kann man echtes Geld sparen, wenn man z.B. Kotflügel selbst ausrichtet, Stoßstangen selbst montiert, usw usw...

Funtensee https://enzian-grassl.de/products/funtensee-enzian-42-vol-edelbrand-10114#

Das macht die Sache (für mich) zwar verständlicher, technisch aber nicht unbedingt besser. Du dichtest die Unterseite der Beplankung dann ab und von oben oder auch seitlich (an den vertikalen Kanten) läuft dir munter Wasser und Feuchtigkeit rein. Die -ein Hoch auf die Schwerkraft- dann aber nach unten nicht weg kann. Den Gammel würd ich langfristig auch nicht haben wollen... Dann bleibt die Frage, ob die Einziehmuttern in dem Kunststoff auch dauerhaft halten ohne auszureißen. Die originale Befestigung hat meines Wissens die Gummi-tüllen, da kann das ganze Konstrukt ein gewisses Maß an Vibrationen aufnehmen, bei deiner Variante ist das ganze statisch. Schon beim Tür schließen kriegst du also ungefilterte Stöße in das Plastikgelump. Vibrationen vom Fahrbetrieb noch gar nicht mit einbezogen. ICH würde es so nicht machen.

Heino