Zuschauer

http://e30-talk.com/elektrik/t-ab-ca-50-km-h-kalte-luft-aus-der-heizung-72585.html

ja, aber nur wenn das E30-Federbein ein M3-Federbein ist

325i? Batterie im Kofferraum? Wenn ja: Schau mal nach der +Batterieklemme im Kofferraum, dort ist neben dem dicken 70mm² Kabel parallel noch eine dünnere 6mm² Leitung angebunden, separat für die DME. Ca. 300mm nach dem +Pol ist eine Sicherung in der dünnen Ader eingebunden. Im Bild Nr 14: http://ills.bmwfans.info/bwi.png Möglicherweise ist diese durchgebrannt. Zu Testzwecken kann man ja mal am Halter für die Klemmstelle im Motorraum (Spritzwand, Batteriekasten rechts) die beiden Kabel von der Batterie hinten überbrücken.

272 +/-0,2mm

Das Kardanwellenvorderteil der 012 ist 37mm länger wie die 014

die Stufung hat nichts mit einer vermeintlichen Druckübersetzung im Normalbetrieb zu tun

Mein "Google" sacht am Beispiel vom M52B25: Bearbeitungsvorschrift für KGH-Zyl.- Bohrungen (Erstbearbeitung): -Zylinderbohrungs-Ø = 84,000 +0,014 -Restschichtdicke mind. 0,05 Bearbeitungsfolge: -Vorbearbeitungs-Ø d. Zyl.-Bohrung: 84,114 +0,020 -Zyl.-Bohrungs-Ø nach dem Beschichten: 83,950 -0,066 -Zyl.-Bohrungs-Ø nach dem Honen: 84,000 +0,014 Bearbeitungsreihenfolge für Zyl.-Bearbeitung bei Neubeschichtung (Reparatur): -Chem. Entfernen der Ni-Schicht (Zyl.-Bohrungs-Ø beträgt danach: 84,114 +0,040 -Zyl.-Bohrungs-Ø nach dem Beschichten: 83,950 -0,066 -Zyl.-Bohrungs-Ø nach dem Honen: 84,000 +0,014

ist einmal für den Umlaufdruck-Warnschalter und für den Speicherdruck-Warnschalter. Geht dann halt ein Lämpchen an im E32-KI.

Die DME braucht das nicht, nur das AEGS Zum AEGS gehen vom Pin1, 2 und 3 (DK+, DK- und Lastsignal) am Poti Zum umrüsten auf den Stino-Schalter nutzt du nur Pin 4 (31=BR), 5 (VL=BRSW) und 6 (LL=BRBL) vom Kabelbaum

das bei EH verbaute Teil ist ein Poti, auch wenn die Benennung DK-Schalter ist. Auch im M42 (E30) gibt es einen Poti (keinen Schalter)

der Adapter Nr7 wird durch eine Nut im Nockenwellenrad auf Position positioniert/fixiert: http://i.ebayimg.com/00/s/OTQ4WDEwMjQ=/z/UBwAAOSwirZTs8az/$_72.JPG 5-6 Uhr unten Wenn du die Stellung nicht gefunden hast eiert der Adapter mächtig rum, würde auch den Schaden am Verteilerfinger erklären. Die Zwischenwelle hast du, ist aber bei (deiner verbauten) Motronic für den Zündzeitpunkt unrelevant

Wie unterschiedlich ist denn die Füllmenge beim M20 im E34 und E30?

Aufgrund der Verfügbarkeit würde ich lieber auf Originalteile zurückgreifen. D.h. Ölfilterkopf mitsamt Hohlschraube, Originalleitungen, Serienkühler samt Halter. Bei Verwendung von Zubehörkühlern auf ausreichende Fläche achten. Serienkühler hat im Vergleich dazu ca. B440xH65xT30mm. Serienleitungen haben beim Schlauch Nennweite 15(innen)x4 und die Rohrleitungen Ø15x1,25 Anschlüsse jeweils M22x1,5 Ich bin aber der Meinung, dass beim Cabrio? und "normaler" Fahrweise nicht unbedingt ein Ölkühler notwendig ist. Der B20 hat im Cabrio mehr zu tun und benötigt ja auch keinen (bzw. ist serienmäßig keiner vorgesehen), ebenso der B25 - im E34 verbaut - kommt auch ohne aus. Um auf Nummer sicher zu gehen hilft die Öltemp per passender Anzeige zu beobachten.

Der Rücklauf geht beim 63l-Tank durch die linke Tankhälfte (Saugstrahlpumpe) http://www.e30bmw.de/e30bilder/tankprinzip.jpg der 55l Tank hat die Intankpumpe mit 2 Anschlüssen für Vor-und Rücklauf Wenn du eine Intank-Hauptpumpe (keine Vorförder - sieht man an der eigentlichen Pumpe schon den Unterschied) mit 2 Anschlüssen im 63l-Tank verbauen willst musst du den Rücklaufanschluss an der Pumpe totlegen. @Sebi328i: das ist ja mal eine ganz schlaue Reaktion von dir auf eine Antwort die dir auf DEINE Frage gegeben wurde

original ist FPM verbaut, das ist beständiger wie NBR Ø7,52x3,53 75 Shore etwas härtere Alternative: http://reifftpshop-px.rtrk.de/shop/de/dichtelemente/o-ringe-standardprogramm/o-ringe-fpm-80-schwarz-schnur-050-1000-mm.html Artikel 4117080 wobei NBR auch zumindest benzinbeständig ist und ne Weile halten sollte: Artikel: 739170 bei Reiff

Ich tippe mal spontan auf ein defektes Rückschlagventil (Rücklaufsperre) im Ölfilter oder ein hängendes Regelventil was den Kreislauf leerlaufen lässt.

http://e30-talk.com/antrieb/t-hauptlagermontage-77027.html

http://retrofit.twintec.de/retrofit-home/kontakt/ ich kann mir gut vorstellen, dass du eine kompetente Antwort zu deiner Frage bekommst wenn du den o.g. Link anklickst und das Formular ausfüllst bzw. die rechts stehende Nummer wählst.

ein bisschen Input: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-bremsdruckregler-druckminderung-prozent-100662.html

wie LINKS! Balg noch in die Nut einrasten lassen

Blockseitige HL-Schalen sind draussen? Dann einfach von oben (von der Zylinderbohrung) her rausdrücken. Die Stecken nur drin, nicht wirklich fest. Ich rate jedoch dazu, wenn du schonmal dabei bist in den sauren Apfel zu beissen und neue Düsen zu verbauen. Warum?: Die kleine Druckfeder im Inneren für die Ventilkugel arbeitet sich gerne in die äussere Hülse ein. Das kann soweit gehen, dass es durchbricht und sich die Düse in Einzelteile zerlegt. der Öldruckverlust ist dann das geringste Übel Aber vorsicht an der Teiletheke: die Dinger kosten mittlerweile 22EUR/Stück ;-(

Deckeldichtung muss ja nicht unbedingt Original BMW sein. Elring und selbst Febi wären Beispiele aus dem wesentlich günstigeren Zubehör. Die Schlepphebel sind im Zubehör auch nicht mehr die preiswertesten. Deshalb such ich mir immer gut gebrauchte und schleife die nach. Aber der Ursache des ganzen Schlamassels würde ich an deiner Stelle auch mal nachgehen: -neues Regelventil, neue obere Ölwannendichtung und ein neues Ölrohr siehe auch hier: http://e30-talk.com/antrieb/t-oldruck-zu-niedrig-95356.html