Zuschauer

Bild 2 natürlich. Wie auf Bild 1 wäre es irgendwie wie Serie, sinn ist es ja die Axialbewegungen des Lagers/des Achskörpers zu minimieren

http://e30-talk.com/allgemeines/t-wo-hin-meht-dem-oeltemperaturmesser-45005.html Beim M20B25 (oder B20 falls Ölkühler vorhanden) die irgendwie schönste Variante ohne viel Aufwand.

Wenn du eine Intank-Hauptpumpe (keine Vorförder - sieht man an der eigentlichen Pumpe schon den Unterschied) mit 2 Anschlüssen im 63l-Tank verbauen willst musst du den Rücklaufanschluss an der Pumpe totlegen

Planen: damit die Reibfläche für die Kupplungsscheibe wenn riefig oder eingelaufen wieder i.o. ist? Wuchten: nach Abdrehen - vorallem aussenrum wo die Wirkung der Gewichtsabnahme am effektivsten ist- verändert sich das Verhältnis der vorhandenen Wuchtbohrungen zur gegenüberliegenden Seite und der gesamten rotierenden Masse. Macht durchaus Sinn und ist u.U. auch erforderlich. Die Frage nach dem warum ist für mich äußerst fragwürdig...

die Laufbuchsen sind bei den B20-Blöcken nicht zusammengegossen wie bei den vergleichsweise B25/B27 -Blöcken mit 84er Bohrung. Das bedeutet, dass beim Aufbohren die Gefahr des Durchbruchs zu den Wasserkanälen besteht. Entweder schon beim Bohren oder später im laufenden Betrieb...

Höhe der Seriennabe ist 12,5mm Wenn du die Fasen mit einrechnest könnte es evtl. gehen. Mir ist unverständlich wie die Hersteller sowas anbieten. Früher oder später muss das abreissen, erstrecht wenn man öfter als 1x in 5 Jahren die Felge abschraubt. Es passt auch nicht jede Felge. Bei Felgen mit kleiner Fase am Zentrierbund gibt es da schon Probleme. Genau da wird noch jeder mm geschunden um eine Zentrierung auch bei schmalen Platten zu ralisieren. Materialstärken an den Spurplatten an der Stelle sind Teilweise unter 1mm.

rissig? Ich sehe da nur die "Standabdrücke" der Beläge, zumindest auf dem Foto

Vorförderpumpe ist in jedem Fall von Nöten. Geeignet und ausreichend sind sogar Niederdruckpumpen mit 0,2 bar und rund 110 l/h Förderleistung. Höhere Förderleistung/Förderdruck schadet aber nicht. Rücklauf vom Catchtank (einer der 3 "oberen" Anschlüsse) dann noch an die Rücklaufleitung vom Haupttank anschliessen

verdammt, ich vergass. Steht sowas etwa auch nicht in der Anleitung?

doch, der Exzenter wird doch gegen die Felge geschraubt, verdrehen geht ja nicht Das ganze Teil ergibt irgendwie keinen vertrauenserweckenden Sinn

Ist die Frage jetzt dein voller Ernst?

na immerhin: "Ein Materialgutachten für die TÜV Eintragung wird selbstverständlich mitgeliefert." Gehts noch? 3 Schrauben zur Befestigung der Adapterscheibe. Der Exzenter hat lediglich einen Zapfen für das 4. Gewinde in der Nabe. Felge würde zwar mit allen 5 (eigentlich nur 4) an die Scheibe verschraubt aber das wars dann auch schon. recht abenteuerlich...

Gleich mal Forensuche füttern: Generell zu den Haupt-und Pleuellagern: Farben erstmal ignorieren Hauptlager: 0-Maß: Ø60,00mm 1. Schleifstufe: Ø59,75mm (+0,25mm) 2. Schleifstufe: Ø59,50mm (+0,50mm) Um das im Groben auszumessen reicht ein Messchieber, bestenfalls eine passende Bügelmessschraube Hier gibt es aber jeweils 2 verschiedene Ausführungen: die alten Blöcke bis 03/88 haben nur 1 Arretiernase an der unteren Halbschale und -wenn noch original ab Werk- eine umlaufende Schmiernut (sprich untere Halbschale ebenso wie die obere mit Schmiernuten versehen) Die neuen Blöcke ab 03/88 haben 2 Arretiernasen an den unteren Halbschalen und eben original nur eine Schmiernut in der oberen Halbschale. Mann kann nicht genau bestimmen welche Lager du nun im Motor hast, ohne diese auszubauen. Es soll schon Motoren gegeben haben die noch nie geöffnet aber trotzdem schon die 1. Schleifstufe (Übermaß) hatten. Ergo: Ausbauen, Fotos machen, Nummern aufschreiben und hier posten Pleuellager: 0-Maß: Ø45,00mm 1. Schleifstufe: Ø44,75mm (+0,25mm) 2. Schleifstufe: Ø44,50mm (+0,50mm) Die Pleuellager sind von der Grundform bei allen Benzin-M20 gleich. Hier hilft ebenfalls grobes Messen der Kurbelwellenzapfen. Ich würde dir raten, wenn du bei BMW kaufst, die gleichen Schalen - wie schon verbaut (Nummern, Farbpunkte etc.) - natürlich nur wenn KW-Zapfen und Pleuelauge noch im Rahmen der Toleranz sind. Ansonsten im Zubehör (Marken wie KS=Kolbenschmidt oder Glyco=Federal Mogul kann man immer kaufen sofern es keine fragwürdige Ware von EBAY ist)- hier hilft dir Ingo bzw. der Schrauber bestimmt weiter. Auch hier gilt Ausbauen, Nummern posten bzw. Fotos machen. Bei den Zubehörlagern gibt es übrigens keine mehr oder weniger unsinnigen roten, blauen, grünen, weissen oder gelben Farbmarkierungen. Um die Auswahl der Lagerabsufungen hier zu bestimmen muss man ins Ganze gehen und mit Plastigage etc. arbeiten, was bei einer normalen Revision bei noch frisch aussehenden Kurbelwellenzapfen eher übertrieben ist. Nochwas zu den Farbmarkierungen: Im ETK/TIS - erklärt die Prozedur beim Lagerspielmessen der PL mit Plastigage durch Einlegen einer roten und blauen PL-Schale. Aber erst nach Feststellen eines Messergebnisses soll man entscheiden welche Schalen mit welcher Klassifizierung man man je nach vorgeschriebenen Spiel dauerhaft verbauen soll. Irrtümlicherweise wird hierdurch desöfteren behauptet, dass immer eine rote und blaue (bestenfalls rot unten, blau oben) eingelegt werden soll. Ich habe dazu schon einmal was geschrieben, schreib es aber gerne wiederholt hier rein: Es handelt sich bei den Farbmarkierungen um sogenannte Klassen. In der Serienproduktion werden Teile innerhalb der Fertigungstoleranz nochmals in Klassen unterteilt. Das gilt für die Wellen als auch für die Lager. Geringste Maßabweichungen im µm-Bereich werden somit sortiert und mit den bestmöglichen Laufpartner gepaart. Beispiel: Wenn Lagerschalen am unteren Bereich der Fertigungstoleranz liegen, dann werden diese in der Produktion mit Kurbelwellenzapfen gepaart die ebenfalls am unteren Ende liegen. Es ist ein sogenanntes Feintuning was aber für das Laufverhalten keine Rolle spielt und sogar der inneren Reibung vom Vorteil sein kann - wie z.B. rot/rot-Paarung. Teile die von der Toleranz her genau gegenüber liegen könnten ebenfalls gepaart werden ohne dass es zu Schäden kommen würde. Im Teilehandel hat man in der Regel keine Klassen, weil man ja den zugehörigen Laufpartner gar nicht kennt. Die Kurbelwelle muss ja zumeist noch auf Untermaß geschliffen werden, was bedeutet dass die Klassen irrelevant sind. Im Überholbereich werden ohnehin keine Teile auf 1/1000 mm genau geschliffen. Anders wäre es natürlich wenn es darum ginge eine Einbaurichtung festzulegen wie dies z.B. bei Sputterlagern geschieht. Das geschieht jedoch nicht mit Farbmarkierungen sondern man unterscheidet die Lager auf der Lagerrückseite anhand der Nummernstempelung oder einem Vermerk "Sputter".

Wenn dann müsstest du am Radlager/der Radnabe rund 5mm des Zentrierbundes abdrehen, Bremsscheibe zentriert sich "dahinter". 10mm Distanzen mit Zentrierung funktioniert wie du schon mitbekommen hast nicht wirklich.

Die "Spitze" der Zähne hat was mit dem Kopfkreisdurchmesser des Ritzels abhängig von der Zähnezahl zu tun, und bestimmt nicht wirklich den Verschleisszustand. Verschleiss erkennt man an sägezahnähnlichen Erscheinungsbild oder beispielsweise wenn sich die (neue) Kette nicht mehr wirklich "sauber" über das Kettenrad legen lässt.

Schaue dir wenigstens die unteren Halbschalen der HL an, die sind zumindest bei den "alten" Blöcken mit umlaufender Schmiernut bis 3/88 mehr verschlissen als vergleichbare Motoren nach 3/88. Ebenso Zustand des Führungslagers begutachten. Wenn die Hauptlager Verschleisserscheinungen aufweisen stirbt der Motor zwar nicht gleich, jedoch geht u.U. wertvoller Öldruck für die Lagerstellen der PL flöten.

Im EK sieht das aber wieder ganz anders aus. Liter ÖL vielleicht max. 1,50 und Filter im Schnitt 5-8 EUR. In der Relation stehen dann noch die zum Normalpreis abzurechnenden Folgekosten wenn der Wagen schon einmal auf der Bühne steht und zufälligerweise ein Defekt/Verschleiss festgestellt wird. Daruf basiert diese Rechnerei - Kundenfang halt....

genau

doch, für den schwachsinnigen Aktivkohlefilter http://static.bmwfans.info/images/epc/MTg4NF9w.png

das wo der Stecker angestöpselt ist nennt sich Tankentlüftungventil. Sowas sollte der M40 aber auch haben

Was hab ich davon (für den Tip), wenn du deine Freundin zum Essen einlädst? Lad wenigstens meine ein! Hab ich meine Ruhe

Okay, des klingt schon besser. 40 Euronen günstiger ist ja eine feine sache. Jetzt würde mich nur noch die Qualität interessieren...gibt es enorme Unterschiede? 3teiliger Ölabstreifer Wie ist die Lebensdauer? hält erfahrungsgemäß ca. 2741,3km weniger als Serienringe Es muss ja einen Grund geben warum günstiger. läuft nicht bei BMW durchs Lager und übern Tresen wie bei allen Zubehörartikeln Eine Revision ist viel Arbeit, das ist ja bekannt, deswegen möchte ich mir schon sicher sein welches Material ich verwende. Nicht das mir was um die Ohrn fliegt, das wäre ärgerlich. Wenn ich nicht wüsste, dass sie was taugen würde ich sie dir nicht empfehlen

Der Satz= 3 Kolbenringe für 1 Zylinder! du brauchst also 6 Sätze http://wp1085806.wp120.webpack.hosteurope.de/www.proce.de/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=257&category_id=36&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=1

mach doch so:freak: Kannst ja 1 Muster mit nen gebrauchten (wegwerffähigen) Kolben machen und KW+ Pleuel kurz zusammenstecken.