Zuschauer

Eine Nummer steht eingearbeitet dran, und zwar am hinteren Ende (6.Zyl.), nicht vorne am Flansch für das NW-Rad.

Mit Serienabregeldrehzahl im 5. und 4,27er Diff wirst du aber keine reelle 200km/h Endgeschwindigkeit erreichen. Selbst mit dem 3.91 wird bei rund 215km/h je nach Reifen und Abrollumfang dessen schluss sein. Was du brauchst ist ein 3.64 oder sowas. Dann rennt ein gutgehender 2.7er bei 225-230km/h in den (Serien-)Begrenzer

Von der Getriebeübersetzung und dessen Abstufung in den ersten 3 Gängen betrachtet würde das B20 Getriebe aber besser zum B25/27er Umbau passen. Das B20 Getriebe (Getrag240) ist in den ersten 3 Gängen etwas länger übersetzt: 1.Gang: B20: 3,72 / B25: 3,83 2.Gang: B20: 2,02 / B25: 2,20 3.Gang: B20: 1,32 / B25: 1,40 4.Gang: B20: 1,00 / B25: 1,00 5.Gang: B20: 0,81 / B25: 0,81 Und das bisschen an Mehrdrehmoment hält es auch ne Weile aus. Wenn Getrag 260 vom B25 dann auch mit passenden (kürzeren) Schaltgestänge und Kardan

Das dumme ist: dir wird keiner ein genaues Maß sagen können so um die 2mm werden es schon sein, je nachdem wie gut es der Toleranzbereich der einzelnen Bauteile mit dir meint. Gefährlicherweise hast du ja Katkolben in Verbindung mit der 284/272°, da wird es zumindest auslasseitig sehr eng zugehen. Es kann je nach Bearbeitungsstand der Ventilsitze/Abfräsmaß vom Block/Kopf sein dass die Ventile mit den Katkolben ohne nachsetzen der Taschen kollidieren, nicht beim leeren Durchdrehen, sondern erst wenn er Drehzahlen sieht. Aber hier gibts noch mehr Faktoren: Nacheilung des Ventils beim Schließen, ggf später entstehende Ablagerungen am Ventilteller /Kolben. Bedenke auch, dass in vielen Fällen die engste Stelle zwischen Kopf und Ventilen nicht unbedingt im OT-Ventilhub sondern einige Grad davor/danach entstehen kann. also gleiche Messprozedur auch nach einigen Grad vor und nach dem Überschneidungs-OT wiederholen. 1,5-2mm sollten es schon sein an Sicherheitsabstand im Überschneidungshub.

Du hast zusätzlich zu der Aussenpumpe noch eine Intank-Vorförderpumpe, welche auch nicht ungern Ihren Dienst verweigert. Wenn du auf Nummer Sicher gehen willst musst du dir also beide Pumpen auf Halde legen oder ggf. neu kaufen und gleich einbauen.

Um es nochmal zu verdeutlichen. Beim M40-Ölfilter gibt es kein falschherum in dem Sinne. Beide Einbaulagen sind richtig. Gewöhnugsbedingt kommt bei mir aber der Aufdruck immer nach oben. Spielt aber keine Rolle

Man kann ihn falschherum einbauen, macht auch technisch keinen Unterschied.

@Zuschauer: was sagste zu der "Quick&Dirty BDR-Adapter" Lösung ? hmh, meine Rat den BDR vom 320 zu nehmen (2,5bar) und mit deinem externen hochzuregeln nimmst du ja nicht an. ich hoffe mal dass du so schlau bist und den Unterdruckanschluss verschliesst

Den vorhandenen Motorkabelbaum nehmen (der der momentan noch im 320er drin ist). Ansonsten: das bisschen bekommst du auch noch hin

Klingt plausibel, ich denke mal es war der Fehler. Die Tempabhängigkeit irretiert mich zwar ein wenig, aber anscheinend war Murphy direkt neben dir und hat dich angegrinst

Primärwiderstand 0,4- 0,8Ohm (klemme 1 und 3) Sekundärwiderstand nicht messbar

Kompressionswerte scheinen ja mehr als i.o. ZGR5A sind die Standardkerzen vom Katmotor. Allerdings würde ich jeden Fall erstmal die NGK BPR6E (V-Line No. 2) (alternativ BPR6ES) vom katlosen B25 probieren bei deiner Verdichtung. Die sind etwas kälter und eigentlich optimaler geeignet für deinen Motor in der Zusammenstellung. Vielleicht liegts ja nur an so einer Kleinigkeit. Ferndiagnose bei deinem Problem ist sehr schwer weil es eben nur ab einer gewissen Temperatur auftritt, vielleicht ist das Problem an irgendeiner anderen Stelle (Zündspule). Wenigstens ist er reproduzierbar und tritt nicht sporadisch auf. Hast du den Motor bei der 1. Ausfahrt (ohne Probleme) ähnlich "beschäftigt" oder eher noch ruhiger angegeangen? Obwohl mir mein inneres Stimmchen (Teufelchen) immer noch sagt da könnte es ein Spritproblem geben. Hast du die Möglichkeit den Benzindruck während der fahrt zu messen? Einspritzleiste würd ich mal rausmachen und wenigstens das Spritzbild aller ESV mal kontrollieren.

was stand denn noch mit so drauf?

Was hast du denn für Kerzen drin? Wie sah das Kerzenbild aus ("normal" ist wenig aussagekräftig ? Die ersten km wo noch alles ok war: Betriebstemp schon erreicht oder musste er erst "warmgefahren" werden? aber irgendwas sagt mir es gibt da vielleicht eher ein Spritproblem...

Abraten nicht unbedingt. jedoch würde ich die paar EUR daruflegen und eine richtige 2- Säulen Hebebühne holen (ohne Steuer rund 2500EUR wenn im Angebot bei Stahlgruber), wenn es die platztechnischen Gegebenheiten hergeben. Selbst eine solche Bühne wie in dem Link von würde ich in den Boden einsetzen. Idealerweise eine ohne Grundrahmen wie eben die Nussbaum 2.30 SL ist. Dann ist die Grube auch weiterhin sinnvoll nutzbar. Messe doch erstmal aus und mache dich mit den Gegebenheiten des Werkstattbodens vertraut. Vielleicht kommt es maßlich hin, dass die Grube leicht versetzt bleiben kann. Alternativ hab ich noch einen Blockfundamentplan, womit auch eine Grube in der Mitte realisierbar ist:

@ Zuschauer: Wie kann dieses Problem denn behoben werden? Nur mit Katlos kolben oder selbst einfräsen? Auslassventiltaschen wenn es sein muss nachsetzen. Notwendigkeit sollte aber vorher geprüft werden. Katloskolben sind in der Hinsicht wesentlich freigängiger. Bringen hier aber auch einen erheblichen Verdichtungszuwachs.

Wie breit ist die Werkstatt? Angehängt findest du einen Fundamentplan einer Nussbaum 2.30 SL Lichte Aufbaubreite ist hier 3000mm + jeweils 200mm fürs Fundament

ja

ja eben, nur empfohlen. Die wollen den Kram ja verkaufen, wie auch du...

mit den dazugehörigen Motorhaltern vom IS passen auch die IS-Hydro-Motorlager

schon spät was? schau mal auf meinen Nicknamen

sehe ich so nach Urlaub aus?

Wenn man sich das Sicherungsblech so anschaut und einen eingearbeiteten 6-Kant darin entdecken kann, sollte man eigentlich von alleine darauf kommen, wenn man schon an sowas rumwerkelt

Die Einstellmöglichkeit erreihst du vom Beifahrerfussraum aus. Hinweise wie man rankomt findest du hier:

Ich weiss schon was du meinst geht aber nun mal nicht anders wie die 3 Schrauben und eine Mutter noch zusätzlich zu lösen und die Markierung am Kopf sichtbar zu machen. Inkrementrad ist gelinde ausgedrückt der Schwingungstilger samt "Verzahnung" für den OT-Geber.