Zuschauer

Dazu musst du die Verteilerkappe und vordere Abdeckung abschrauben, um die Markierung am Kopf sichtbar zu machen. Gegenmarkierung an der KW bzw. am Inkrementrad hast du gefunden?

es gibt nix schlimmeres als Ärger mit der Regierung Halt doch: Ärger mit der Schwiegermutter....

:applaus:jupp du drosselst ja das was wieder hintenraus läuft Wenn man die 2,5bar und 3,0 bar ins Verhältnis zu den Bosch/Lucas setzt kommt bei den Lucas bei 2,5 bar rund 150ccm raus. Die Rechnerei haut nicht 100%ig hin ist aber so annähernd.

sorum funktioniert es nicht, denk nochmal drüber nach

Wenn der Systemdruck höher werden soll kann man ja jeden x-beliebigen BDR (z.B. mit 2 Schlauchanschlüssen) hinter den originalen verbauen. Dem TE würde es evtl. helfen einen 2,5 bar Regler als Ausgangsbasis an die ESV-Leiste zu stöpseln. Wenns überhaupt nötig ist...

Bei den Intankpumpen gibt es mind. 3 verschiedene: Intank-Vorförderpumpe oder Intank-Hauptpumpe mit 1 Anschluss (63l-Tank, Rücklauf durchSaugstrahlpumpe) oder Intank-Hauptpumpe mit 2 Anschlüss (55l-Tank, mit Rücklaufanschluss)

nicht ganz soviel: eher 2l/min oder rund 120l/h

Ups, stimmt, 397 ist die Buchse in der die Feder steckt Gibt auch noch ein Maß für die unbelastete Feder 84,1mm. Wenn diese noch eine solche Länge aufweist, brauch sie nicht getauscht zu werden. Aber wer auf Nummer Sicher gehen will, wechselt diese und auch den Sicherungsring mit.

Hauptproblem bei den Tieferlegungsfedertellern ist nicht unbedingt die Vorspannung, sondern eher der direkte Kontakt mit den Domlagern. Mit neuen Lagern mag das ja eine Weile gutgehen, aber wehe das Gummi wird etwas weich...

Der Steueränderungsantrag ist normalerweise formlos. Selbst ein Stück Butterbrotpapier mit hingekritzelten Daten muss die Zulassungsstelle akzeptieren Im ernst: Die hier im Netz verfügbaren Kopien des Antrages je nach Hersteller (HJS, GAT, Twintec usw.) mit Stempel/Unterschrift einer anerkannten AU-Werkstatt reichen für die Umschlüsselung aus. ABE hast du ja (selbst die wird bei uns noch nichteinmal angeschaut). Wenn alle Stricke reissen und sich die Zulassungsstelle trotzdem querstellt: sachverständigen Prüfer aufsuchen und eintragen lassen.

dürften ja garnicht so schwer zu montieren sein Edit: schon editiert:zzz:

Was soll den da an welcher stelle "dichter" sein im Vergleich zu vorher, dass ein solches lagerschalenzermürbendes Phänomen auftritt?

Sollte erstmal so wies kommt passen. Kannst du aber überprüfen: Sind ja 2 Gruppen, die halbsequentiell einspritzen sollten. Kabelfarbe rot-weiss geht an alle dran. Zyl. 1+3+5 müsste dann braun-weiss und 2+6+4 mit braun-gelb belegt sein

Abschrauben, mitsamt Adapter. doof, was?

Da läuft und berührt sich aber normalerweise nix. Die vordere Abdeckung ist einfach nunr da und wird über die Abdeckung zentriert.

neee, nicht die. die gibtsja garnicht mehr. Da ist noch eine vorne, die sich zum verteiler am Deckel vorne abdichtet Nr 14: http://static.bmwfans.info/images/epc/MTMyNF9w.png

Die Abdeckung.... sollte sogar komplett ohne Bearbeitung passen

Da war das Ursprungsmaß ja garnicht so falsch. Wegen nen 100stel mm würd ich mit keine Gedanken machen, nichtmal wirklich um 1/10.

Ist ja bisher zu 100% konstruktiv, also immer weiter so Argh, und ich wollte noch vorher fragen .... Schau mir die nach dem Einfahren auf jeden Fall an. Aber benutzen kann ich die erstmal, oder ? Sonst tausch ich die einfach um, ist ja nich so tragisch. Probiere die Kerzen erstmal aus, ob sie wirklich taugen merkst du dann eh erst unter Last. Oder eben gleich umtauschen.

Sieh mal Deine erste Antwort...........oder denkst Du anders darüber, dann berichte bitte. Was ich ganz und garnicht verstehe ist dein vermeintlicher Zusammenhang zwischen Ölverbrauch und Ölspritzdüsen. Ebenso würde ich dir empfehlen dir den Ölkreislauf beim M42 anzuschauen und vorallem auch zu verstehen, ehe du Halbwissen verbreitest. Klingt wahrscheinlich etwas hart, ist aber leider Tatsache.

Dsa besagte Ventil ist eine Rücklaufsperre. Ist aber am Ölfiltergehäuse dran und gibt es nicht als Ersatzteil. Durch diese Bohrung geht die gesamte Ölversorgung von Block, Kopf und sogar die Ölspritzdüse für das Umlenkritzel. Gleiches Ventil ist auch als Rücklaufsperre im Ölfilterflansch verbaut, daneben das Umgehungsventil für den Ölfilter, falls dieser Zugesetzt oder sonstwie verstopft ist.

Ich muss nochmal meckern . Du hattest doch Katloskolben mit Verdichtung über 10:1. Dann würde ich auf jeden Fall die NGK BPR6E (V-Line No. 2) (alternativ BPR6ES) vom katlosen B25 probieren. Das was du gekauft hast sind aber die Katkerzen V-Line No. 15 (ZGR5A). Du solltest dann nach ein paar km Einfahrzeit damit mal das Kerzenbild nachprüfen.

selbst da würde ich mir keine sorgen machen. 8mm durchmesser schert man nicht so schnell ab, dazu sind ganz andere kräfte notwendig. Jetzt las mal deine Theorie aussen vor und schaue dir den Fixierdorn, die Bohrung im Block und die Bohrung in der Schwungscheibe nach soeiner Gewaltaktion an

Was hast du nur immer mit der Feder? Die wird schon nicht so schnell Müde Gefählicher ist in dem Bereich das Ventil (Nr7). Dia alte Ausführung aus Alu neigt gerne zum fressen/verklemmen und sollte durch die neue Kunststoffausführung getauscht werden http://static.bmwfans.info/images/epc/MjMxX3A=.png Nummer fürs Kunststoffventil:11 14 1 247 393 Edit fürs Protokoll: Nummer war falsch Am Kettentrieb gibt es dann auch noch mehr verschleissbedingte Schwachstellen ausser nur die Kette selber (Spann- und Führungsschiene (insbes. die Fahrerseitige), Kettenspanner (vorallem in noch "scharfer" Version) und evtl Kettenräder) Aber wir schweifen vom Thema ab, hilft dem TE nicht weiter...