Zuschauer

Willst du den Motor offiziell im Straßenverkehr bewegen, sprich eintragen? Dann solltest du über einen Verbau vom Kat samt Lambda nachdenken. Eine "Rückrüstung" in eine schlechtere Schadstoffklasse ist ohne weiteres nicht so einfach möglich. Hättest du den Motorkabelbaum vom B20 übernommen bräuchtest du lediglich noch ein Steuerteil für die Eingebermotoronik (3-Reihiger Anschluss) oder ggf. nur einen Chip vom B25 wenn du auch dein 320i Steuerteil übernehmen kannst. Ausserdem solltest du dann auch noch irgendwas mit deinen Motorkennbuchstraben machen, damit er als Kat-325 identifizierbar ist

Sinnvoll wäre es aber trotzdem gewesen den Motor gleich auf die "modernere" Motronik umzurüsten. Die fehlenden Bauteile hättest du bis auf das fehlende Steuerteil für die Eingeber vom 325i von deinem 320i abbauen können (OT-Geber, Inkrementrad etc.) - Anschluss wäre dann fast Plug&Play Auch die elektrische Anbindung an den Kat darfst du hier nicht vernachlässigen, oder wie hast du das Problem gerade gelöst?

Geber an der Ölwannenschraube ist die schlechteste Variante, da das gemessene Ergebnis vom Fahrtwind verfälscht wird. Alternative wäre ein Ölstabsgeber oder besser (wenn du einen Ölkühlerflansch hast): http://e30-talk.com/allgemeines/t-wo-hin-meht-dem-oeltemperaturmesser-45005.html#post432358

Naja...das Inkrementrad passt nur 1x (Fixierknubbel am ZR-Rad der KW), da gibts nix zum Einstellen

Ein Baumwollschaf? Ich dacht die sind in Europa ausgestorben?

Hast du mal die Kabel(durchführung) für den Rückwärtsgangschalter unter dem Schaltsack mal genauer unter die Lupe genommen?

je nach Formgebung des "Tellers" bei Dämpfern mit Metallhülsen wie z.B. den Konis ist trotzdem die obere Serienscheibe von der Staubschutzhülse mit einzubauen. Alles was zu sehr gewölbt ist ist für die Haltbarkeit der Domlager nicht gerade förderlich...

Du solltest doch schon lange genug dabei sein um zu wissen, dass fehlende Angaben über Motorisierung/Getriebeart eher kontraproduktiv für die eventuell Antwortenden sind oder? Ich habe mal deine Profildaten genommen (4HP22/24 Getriebe) http://static.bmwfans.info/images/epc/MzMwMF9w.png Mit sicherungsring ist bestimmt das Sicherungsblech mit dem 6-Kant vor der Mutter gemeint, keine Ahnung welche Anleitung du als Arbeitsbasis nimmst... http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/316i-M40/LHD/A/browse/automatic_transmission/zf_4hp22_24_h_output/

spann dochmal nach erfolgreicher 0gr-Wuchtung spassenshalber das Rad nochmal 90° gedreht auf und wuchte nochmal, dann siehst du wie sinnlos es eigentlich ist auf 0gr ohne Toleranz zu Wuchten. Wenn du es sooo genau nehmen müsstest, dann solltest du auch bald nach jedem Wuchten die Maschine neu kalibrieren. Dann ist das dynamische Wuchten am Fahrzeug schon sinnvoller (dann aber auch die Position des Rades auf der Nabe nach jeden Radabnehmen schön markieren) Ich bin immernoch der Meinung das folgendes: "Gesehen, dass die Radbolzen "Eindrücke" auf der Bremstrommel hinterlassen haben und gedacht...mhhh... vielleicht waren die Felgen nicht so fest wie es sein sollte. D.h. die Radbolzen sind durch die Distanz und haben auf die Trommel gedrückt." der Fehler war...

Also siehts folgendermaßen aus: Sonde: Sondenspannungsmasse (grau) -> kabelbaumseitig gelb geht an PIN 71 der DME Sonde: Sondenspannung + (schwarz) -> kabelbaumseitig schwarz geht an PIN 70 der DME Sonde: Heizung (beide weiss) -> kabelbaumseitig 1x an grün/blau (LS-Heizungsrelais) und 1x an braun (Masse) du musst demzufolge das schwarze Kabel (Sondenspannung+) abzapfen

Hast du nur 3 Kabel an der Lambdasteckverbindung kabelbaumseitig? Normalerweise: Sonde: Sondenspannungsmasse (grau) -> kabelbaumseitig gelb Sonde: Sondenspannung + (schwarz) -> kabelbaumseitig schwarz Sonde: Heizung (beide weiss) -> kabelbaumseitig 1x an grau/violett (LS-Heizungsrelais) und 1x an braun (Masse)

sag doch mal für welchen Motor und welches Bj das sein soll...

ja, wie geschrieben, das 1. Bild ist die einzelne Schelle 180° gedreht gezeichent an der Schelle wo der Abstand der Halterung zur Klemmstelle größer ist, das ist die hintere Schelle (Richtung Reserveradmulde zeigend), die andere vorne (Richtung Rad zeigend) ergibt sich aber eigentlich bei der Montage

Auf dem ETK-Bild hier kann mans recht gut erkennen, der untere auf deinem Bild vorne, der obere hinten. Die Schellen sind nur 180° gedreht gezeichnet so wies aussieht http://static.bmwfans.info/images/epc/MjY5Nl9w.png Edit: So ists besser, nur das dein Halter an der vorderen Schelle mit dran ist http://static.bmwfans.info/images/epc/MjY5Ml9w.png

Argh, hab da was mit den E46-Teilen verwechselt. Kommando zurück: 22mm Compact mit dem Gummipuffer natürlich oben. Die E46-Teile (allerdings hier nur 14,5mm) haben keinen Puffer oben, dafür aber bei den Unterlagen unten einen. Demzufolge sind die 14,5mm E46 unten beim E30 zu montieren. Der Verbau von 2 Unterlagen mit Puffern ist eher kontraproduktiv. Edit: Mist...zu spät

die 22mm E36 Compact-Unterlage würde ich aber anstelle der unteren Unterlage an der HA-Schwinge verbauen.

Die kleinen Bohrungen zwischen den Brennräumen? Die sind schräg in die Wasserkanäle gebohrt. Aber du hast recht, beim 320i/323i-Kopf sind die nicht mit drin.

Es ist der Nummer nach ein 320i/323i Kopf Höhe ungeplant 125,1 +0,1mm Kopfdichtung unterscheidet sich in der Bohrung, beim Eta-Unterbau ist die 325i/e Kopfdichtung die richtige (Bohrung der Zylinder). 320i/323i Kopfdichtung würde in die Zylinderbohrung hineinragen

Anschlagpuffer braucht er nicht für die Bilstein,passen auch nicht die werden für die Boge M-technik sein (keine Upside-Down)

Unabhängig davon was du mit dem Diff machst (nein es fällt nicht gleich auseinander beim "Flanscheziehen") hast du mal während des Klapperns und während der Fahrt die Handbremse leicht angezogen und die Geräuschkulisse beobachtet?

Für die Alpina-Restposten (Bilstein mit Upside-Down ähnlich der Bilstein M-Technikdämpfer) ursprünglich fürs 45mm Federbein gedacht (eigentlich nur weil die passende verschraubung fürs 45mm Federbein mitgeliefert wurde) gibt es passende Verschraubungen z.B. bei BMW um diese auch in ein 51mm Federbein zu montieren. Siehe auch hier z.B. (wurde schon öfters durchgekaut...) http://e30-talk.com/fahrwerk/t-alpina-federbeineinsaetze-zum-hammerpreis-76009.html

Erdbeermarmeladebrot mit Honig fehlt in der Auswahl....

Ist original, BMW-Zeichen ist drüber. Also: http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSgD4TF0zWwHDr9aJhQtIO0d4xgdJeAO9kXhVlnKg0gKM4ygOGhj0PFycY Hersteller: Pfeba Frontspoiler Typ 2239865 (=Teilenummer) KBA 36468