Zuschauer

Unibal oder Serienlager mit Sturzkorrektur? Bilder von Serienlagern (auch die mit Sturzkorrektur) findest du im Link hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00510/f00510.htm

Naja..es gibt peinlichere Sachen hier Ich gehe mal davon aus, dass die Riemenspannung ok ist. War es ein qualitätsanmaßender Riemenhersteller? Ist dir irgendeine Ungereimtheit an den Riemenscheiben aufgefallen (Ablagerungen etc)? Stimmt die Riemenflucht (könnte an den Gummilagern der Lima liegen)? Kannst du lokalisieren welcher Riemen quietscht(ggf. mit Silikonspray die Riemen einzeln einsprühen)? Servopumpe oder die Lima nach Erregung könnte z.B. sehr schwergängig sein und den Riemen "bremsen".

reifen runterziehen und reinguggen, da kommen manchmal Schäden zum Vorschein, die man von aussen nur erahnen kann. Stichwort: Plattrollschaden Und je nachdem dann entscheiden ob du das Risiko eingehen willst oder nicht

Anlasserkranz abgefallen... passiert hin und wieder mal, wenn auch selten. Du kannst es aber noch retten, einfach wieder draufpressen und ringsrum ein paar Nähtchen ziehen. Ausbau des Getriebes/der Schwungscheibe ohne Motorausbau möglich und auch empfehlenswert.

Wieso? hier gehts um das RS, nicht um das TWS obwohl..egal welchen...es wird sich im stino-M20 langweilen

suche dir die passende Welle zum Block, wenn du einen Block bis vor 03/88 hast, dann hast du Hauptlager mit umlaufender 360° Schmiernut. Hierfür ist die Etawelle passender bzw ausreichend, da diese keine zusätzliche Querbohrung vom HL zum PL-Zapfen aufweist und die durchgängige Schmierung der PL gewährleistet ist. wenn du einen späteren Block nach 03/88 hast, dann hast du Hauptlager mit 180° Schmiernut. Hierfür ist die Dieselwelle passender, da diese eine zusätzliche Querbohrung vom HL zum PL-Zapfen aufweist und die durchgängige Schmierung der PL gewährleistet ist.

Bei Niveauregulierung gilt: Werksvorgabe schreibt Pentosin CHF 7.1 oder notfalls LHM vor. Adäquate Ersatzflüssigkeit ist ausnahmsweise mal was aus dem Hause febi: hydraulik fluid M6162

Wieso? mein Bild ist ein Auszug der ABE, sein Bild ist der Zettel auf der Verpackung. Da muss nur ein Schlauch anders abgelängt sein und es ist ein anderes Set. Was steht denn in der ABE im Set @Darko?

aber wohl doch:

Wellenartiges Beschleunigen... Tritt es unter Vollast (Gaspedal ganz durchgetreten) auch auf? Wenn nein ist es ein Indiz für eine defekte Lamdasonde. Ansonsten LMM-Stauklappe auf Leichtgängigkeit prüfen oder die Leiterbahn vom LMM-Poti ist eingelaufen.

nö, beim 63l-Tank für die separate Erfassung beider (untenrum getrennten) Tankhälften. 55-tank hat garkeinen Geber auf der anderen Seite. Der Reservekontakt ist bei beiden Ausführungen am Geber der rechten Tankhälfte

Du hättest beim Turbodiesel suchen sollen, da findest du auch die Düsen http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/324td-M21/browse/engine/engine_block/ Ganz so einfach wird es nicht werden die TD-Dinger zu verwenden, zumindest im normalen M20 Block bedarf es da an einiger Nacharbeit, Auflagefläche fräsen, Hauptölkanal anbohren etc. Von der Größe her brauchbarer wären evtl auch Düsen z.B. vom S50 Schau dir beispielsweise mal die B25-Pleuel an, die besitzen im Gegensatz zu den B20/ETA-Pleueln an der oberen Halbschale vom unteren Pleuelauge auf beiden Seiten kleine Kerben. Diese sollen im gewissen Maße für ein mehr oder weniger gezieltes "hochspritzen" von Öl aus den Pleuellagerstellen sorgen. Eine Nacharbeit der B20 oder ETA-Pleuel analog dazu sollte ein ähnliches Ergebnis bringen. Eine weitere Möglichkeit sind die Düseneinsätze als Beispiel analog M40B18/M42..hierzu müsste der Hauptlagerbock durchbohrt werden. Ölpumpe vom M21: hast du die schoneinmal die Zahnriemenführung angeschaut? Dann wird dir auffallen, dass die Nebenwelle beim Diesel andersrum wie beim Stino-M20 dreht. Abhilfe für das Problem dürften hier jedoch die Antriebsteile vom IX schaffen. Aber wie du schon bemerkt hast: die Notwendigkeit der Ölspritzen ist hier eigentlich noch nicht wirklich vorhanden...

Na Mathes, willst du wiedermal jemanden deine Meinung aufzwängen? Wenn du nichts sinnvolles und hilfreiches zu dem Thema hier beitragen kannst, lass doch einfach mal deine Griffel von der Tastatur...

nicht andersherum?! nein, nicht andersrum...denke nach

gugge Bildchen und mache dir selber gedanken was wieviel passiert wenn du sie anders einbaust

Schlagschrauber...oder Arretierdorn missbrauchen

Anpassung Ansaugbrücke an den Kanal incl. Dichtung ist Pflicht. Kanal von Gussfehlern befreien, ggf. geringfügig erweitern und glätten. Ventilführungen bearbeite ich wie auf dem Bildern unten. Ventilsitzring und der Bereich darunter erweitern, Sitzbreite schmälern. Ist so die Standardbearbeitung die nichts kaputtmacht

einfach und gut:

Vege Motoren, 1740= 325i-Kopf...die Kanäle sind nicht bearbeitet sondern "unfertig" so wie die aussehen...

die Nr. 6

In der Tat, es wird viel gelabert. Es werden aber auch (mehr oder weniger kommentarlos aber durchaus bewusst) Leistungsdiagramme eingestellt, welche offensichtlich fehlerhaft sind, bei denen sich erst im Nachhinein herausstellt, dass einige Sachen unplausibel sind-meinst du, dass sowas für deine Glaubwürdigkeit sonderlich förderlich ist? Wenn SBehl seine hubraumlose Drehzahlsau dann mal fertig hat wird sich zeigen was mit welchem Aufwand möglich ist. Und auch dann wirst du erst sehen ob deine Zweifel begründet sind oder nicht. In der Zwischenzeit kannst du dich ja ersteinmal mit so einfachen Grundsatzformeln wie Leistung=Pm*Vh*n beschäftigen. Wenn er es also schafft die Drehzahl haltbar und effektiv zu erhöhen schafft er auch mit Sicherheit seine 1XXPS/l Ich bin da schonmal gespannt wie ein Flitzebogen.

Mahle sollte die 081 HS 19397 000 sein, die Grafiken sind hier sehr verwirrend Glyco: H948/7 STD Ks: 87 491 601

nein, die Scheibe ist beim M3 nicht ganz so einfach ausgeführt: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-tonnenlager-m3-masse-der-u-scheibe-75408.html

hast du mal den Ventilhub bei Überschneidung gemessen? der war ja bei der Nockenerhebeung weit über 2mm...

komisch: Teilenummer: 33 11 2 228 335 Bezeichnung: Getriebedeckel mit Gummilager allzuviele Gummilager sind ja an so nem Deckel nicht dran