Zuschauer

Wozu? Bei Komponenten die maßlich schon bekannt sind? Ist doch alles rechnerisch reproduzierbar, der Kolben steht halt ein wenig anders im OT. ich denke man kann es sich in dem Fall wirklich sparen, auf das Zehntel an Verdichtung kommt es nun wirklich nicht an. Ich tu da lieber in der zeit anderweitig Auslitern:

Erzähl mehr..ich hab grad schon die Befürchtung, dass wir das Endresultat in spätestens 9 Monaten sehen

Die etwa 11:1 kommen schon hin. Du darfst nicht nur die Kolbenstellungen beachten sondern auch der Grundsatz dass sich durch die Hubraumerhöhung das Verhältnis zum Kompressionsraum ändert. M50B25TÜ: Hubvolumen 416ccm /Kompressionsraum ~43,8ccm M52B28: Hubvolumen 466ccm Bei gleicher Kolbenstellung würde die Verdichtung auf ~11,6:1 steigen, du hast aber Unterstand von 5/10mm was ~2,8ccm ausmacht die den Kompressionsraum noch hinzugerechnet werden müssen um auf effektive 11:1 zu kommen

der blaue 2-polige=DME der meist braune 1-polige=Kombiinstrument also bietet sich bei deinen Problemen der Tausch des blauen Gebers eher an

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00282/f00282.htm

Achsoooo, und ich dachte schon du kommst an spezielle ABS-Ringe ran, die dem STG eine andere Raddrehzahl vorgaukeln

Wie soll sowas aussehen?

Überholst du merkwürdig viele Autos mit der Geschwindigkeit und das auch in relativ kurzer Zeit? Spass bei Seite, mach's wie die anderen schon gesagt haben und guck ob der in den Begrenzer geht oder häng einfach ein Navi rein und miss damit mal die Geschwindigkeit. Du bist gerade ein wenig auf dem Holzweg: Die Geschwindigkeit stimmt ja, nur die (angezeigte) Drehzahl dazu eben nicht

in deutsch: erklärt einiges Wer hat die Dinger zusammengesteckt?

Referenznummer von BMW ist die SWRA-Pumpe 67 12 8 377 613

irgendwas stimmt da nicht: bist du dir sicher, dass 7000 U/min auch 7000U/min sind? Welcher Codierstecker ist im Tacho? Das Schild am Diff heisst erstmal garnichts, das kann man umschrauben, hast du mal die Reelle Diffübersetzung ermittelt? Bei 4Zyl Codierstecker hättest du effektiv 4666 U/min bei angezeigten 7000U/min was dann beim 4,27er Diff so ungefähr deiner ermittelten Geschwindigkeit entsprechen würde. Selbst bei einem (unwahrscheinlichen) 5.44er Diff kommst du mit 0,81 im 5. Gang nicht auf diese Werte Btw.: einen 325i gab es je nach Ausführung und Baujahr mit 3,46, 3,64, 3,73 und 3,91er HA-Übersetzung zum Getriebe: 325i 170PS Kat 1-Geber: hat 015376 HC am Getriebeflansch unten eingeschlagen + Gehäusenummer 260.0.1346.90 das hätte dann 0,81 im 5.

Auszug aus dem Zubehörkatalog: E30 (Hella): 2 bar; Druckleitungsanschluß-Ø 6 mm; Saugrohranschluß-Ø 7 mm; Fördermenge 60 l/h; Gehäusedurchmesser 35 mm; Nennspannung 12 V; Monopumpe SWRA E39 (Hella): Anwendung: SRA Leistung: 2,8 bar, 8 l/min Ø Gehäuse: 35 mm Bauart: Mono Ø Eingang: 11,5 mm Ø Ausgang: 9,5 mm (Kupplung) Stecker: Fzg. spez. 8TW 006 849-031 1 Waschwasserpumpe, 12V

Ohne jetzt irgendetwas nachgeprüft zu haben: Was hat ein Schrägkugellager mit O-Ringen zu tun? Fakt ist: die annähernd gleichen Ringe sind da wesentlich billiger als beim Freundlichen oder um was ging es hier

Guttenberg?

Wieso hast du den Hydro getauscht? Der ist nicht das Problem, der reagiert nur auf den eingelaufenen Grundkreis. In dem Fall ist es wirklich mal die Nocke, die zu dem Problem führt. Du kannst ja mal nen Test machen und den Hydro auf Block zusammenbrutzeln. Das große Ventilspiel ist zum Test erstmal egal. Hab sogar noch ein paar Bilder gefunden:

was willst du uns eigentlich mitteilen? Sprich dich ruhig aus!

nicht zu vergessen die andere Kompressionshöhe die den Aufwand (130mm Pleuel, Blockfräsen) überhaupt nötig macht

Um was genaues zu sagen wäre es sinnvoll zu erfahren welches Getriebe überhaupt mit verbaut wurde Bei 1:1 im 5. Gang wäre dann ein 2,79 je nach Reifenabrollumfang passend. unter der Emailadresse ist Falk nicht mehr zu erreichen, seine neue Adresse: FFDiff(Altgr+Q)m-driver.de

Na da ist doch noch reichlich Spielraum vorhanden. etwas weiter oben hattest du geschrieben das Langloch wäre schon kurz vorm Anschlag. Nachspannen wirst du sowieso nicht soviel können. Jetzt bleibt nur noch der nötige Versatz um 1 Zahn am NW-Rad zu klären... Entweder es liegt wirklich an der Riemenlänge oder du machst am Besten mal ein Foto vom NW-Rad im OT, sodass man den Versatz (Schrauben, Langlöcher, Originalmarkierung) erkennen kann.

Wenn der Riemen der passende ist und du das Gefühl hast er ist noch nicht ausreichend gespannt hilft evtl. nur noch ein Auffeilen des Langloches vom Spanner. Prinzipiell passt das dann schon. Auch wenns ein wenig russisch ist (obwohl: das wärs ja nur wenn mans mit ungenügender Spannung so lässt). 90° Verdrehbarkeit an der längsten Stelle, das haut schon ungefähr so hin. Mach dir keinen Kopp wegen der Lager die Welle hat sich ja recht leicht drehen lassen beim Einbau oder?

Wird schon nicht so dramatisch werden, das drückt sich schon irgendwie raus, lass so

da haben wir es ja wieder...wer lesen kann.. Dbilas und 284/272° beisst sich aber auch, die gibts nämlich nur in 282/272°

ist die hier.. http://www.ebay.de/itm/Hydraulische-Handbremse-Rallye-Rallycross-Fly-Off-/230555439327?pt=Teile_ohne_Strassenzulassung&hash=item35ae2cd0dfhttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Funktioniert echt Top, einfach in die hintere Leitung einschleifen also Leitungen verlegen und bördeln und entlüften.. Hast du auch auf den richtigen Anschluss geachtet? In/out in richtiger Richtung? manche Fly-Off-Zylinder werden "rückwärts" angeschlossen...

Mich wundert es, dass die Drossel überhaupt im ETK für den M42 aufgeführt ist zumal sie ja explizit in den Repanleitungen ausgeschlossen wird. Rückschlagventil...da kann man sich jetzt darüber streiten, ob das einen Effekt bringt. Ich denke da an Klappernde Hydros beim Starten. Womöglich merkt man es garnicht, sollte es fehlen/defekt sein