325iX-junkie

Nen Tacho mit Propellerantrieb, wär warscheinlich nicht einmal viel ungenauer :D Bei hoher Geschwindigkeit, dazu noch mit anderen Rädern, peilt das Ding nur noch grob übern Daumen... da könn wir nur froh sein, das die Nadel beim Beschleunigen nicht sone extreme Voreilung hat wie bei dem alten VW Tachos mit Wellenantrieb; mit 90PS im 4. vollgas aus 30km/h ähnelt da schon fast Motorradbeschleunigung.:-D:-D Das ist dann wirklich ätzend. auch gut find ichs beim wartburg meines bruders. bei konstanten 120 (ja das fährt das ding:angeber:) schwankt die nadel zwischen 100 und 140, man darf sich quasi was aussuchen:D ich glaub sein topspeed bisher waren 130, gemessen mit einem dahinterfahrenden fahrzeug, weil man sich ja auf den tacho eher weniger verlassen kann:-UU

die alte geschwindigkeitsdiskussion:freak: der tacho is doch eben mehr ein schätzeisen als eine messeinrichtung:-D

Tachosignal und Einspritzsignal werden verwendet um daraus einen momentanen Verbrauch zu bestimmen und dann in einem Speicher einfach dazuaddiert und durch die Geschwindigkeit geteilt um den Durchschnittsverbrauch zu bestimmen. Georg warum nich gleich so;-)

sorry, bin manchmal in der tat ein wenig ungeduldig:roll: in deinem ersten satz verstehe ich zwar nur bahnhof:D aber der rest hilft mir schonmal weiter, werd das mal überprüfen...

"crew"...muss ja nen held sein

was um alles in der welt ist eine Lordosenstütze

ja klar. nen M42 einbauen und dann mit 100 im 6ten gang dahingleiten? du das kann ich auch im 5ten mit meinem m40. versteh nich was du mir damit sagen möchtest...hab nich davon geredet mir nen m42 einzubauen...warum auch8-/ ich kann auch im 3. mit 100 dahingleiten...aber ich hab ja von verbrauch geredet:roll: in deinem ix oder was ? ja ich weiß, das isn widerspruch:freak:

was macht dich eigentlich so sicher dass er das war? hast du ihn gesehen?

keiner?

moin, habe folgendes problem: mein bordcomputer zeigt seit neuestem immer 39,5 liter verbrauch an. die verbrauchsanzeige im ki funzt allerdings ohne probleme. die restlichen funktionen des bc gehen auch ohne probleme, ist der jetz trotzdem kaputt? oder kanns an was anderem liegen? wie bestimmt er eigentlich den verbrauch?

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00962/f00962.htm

übersetzung?

also ich könnte mir auch noch ne sechste welle vorstellen, so beim dahingleiten mit 100 km/h, zwecks benzinverbrauch

also meiner war auch so ein fall in den erstmal gut was investiert werden musste, bevor man sich damit auf die straße trauen konnte/durfte. allen voran gab es bei mir probleme mit rost. mein motor läuft inzwischen wieder problemfrei usw ... die nächste größere sache die ansteht ist mein hinterachsdiff...das wird nochmal teuer. ansonsten stehen auch gerne mal dinge an, die fast gar nichts kosten, aber auch gerne mal nen tag arbeit in anspruch nehmen, wie z.b. erwähnte blecharbeiten zwecks rost, oder wie kürzlich erst bremsleitung vr neu einbauen. hatte noch meterware zuhause, aber der wechsel an sich hat schon gedauert

neeein, das lagt allein daran dass der b25 das allheilmittel is! wer ironie und anspielungen findet, darf diese behalten;-) @vokuhila: wie haste das errechnet? bzw. mit welchen kolben und pleueln? wenn man damit irgendwie rumspinnt und was passendes findet, müsste doch auch nen halbwegs vernünftiges verdichtungsverhältnis rauszuholen sein, ähnlich wie beim b27 umbau...nur ma so rein theoretisch

wieso? der 316er hat wohl mehr hub? bin leider in den e30-vierzylindern kaum belesen

auf jeden fall wie gesagt mal den fußraum checken, ansonsten mal mitm schraubenzieher von unten alles ankiekeln...du glaubst gar nich was ich da damals so alles gefunden habe...

jetz nix gegen deine bekanntschaft...aber wie dumm kann man sein?

Welche Fragen sollen die mit Glasschiebedach den stellen? krümelscheißer! aber seien wir mal ehrlich, jeder hier dachte dasselbe:freak:

ich hab meine leider verliehen

...folgende aussagen stammen von jemandem, der nur den b25 kennt... ich kanns einerseits verstehen, da man ja mitm b25 schonmal ne durchaus tauglichere ausgangsbasis hat, und ein umbau von b20 auf b25 anscheinend ja recht simpel von der bühne geht. problem is halt dass man mitm b25 doch auch einiges mehr schluckt denk ich mal, oder liege ich falsch? nächste sache ist, dass ein motorumbau dann doch ne menge mehr aufwand darstellen dürfte als so manche einfache prozedur zur leistungssteigerung (z.b. chip? kosten, nutzen etc. seien mal dahingestellt) finde es jedenfalls auf jeden fall recht interessant, zu lesen wie man recht einfach aus dem b20 ein wenig mehr rausholen kann, z.b. wie weiter oben erwähnt mit der b23 KW, das war mir beispielsweise neu. naja ich bleib jedenfalls meinem b25 treu:smbmw:

kompressionsdruckprüfung würd ich behaupten. wenn die dann tatsächlich nur ungutes sagt, ne druckverlustprüfung, oder einfach auf gut glück kolbenringe wechseln

gibts eigentlich neuigkeiten?

ma geguckt ob noch alles dicht is? ansonsten würde ich auf luft im system tippen, wenn die bremse sich aufpumpt, also erst nach mehrmaligem treten die volle bremskraft zur verfügung steht oh...zu spät

achso ich dachte schon. hlefen kann ich dir trotzdem nich, sorry