325iX-junkie

an die suchfunktion hab ich vorhin nich gedacht...sorry...also sollt ich einfach nur mal den stecker überprüfen?

leute, bevor ich mein halbes auto auseinandernehm, um den fehler zu finden (oder auch nicht) frag ich jetzt einfach mal hier, vielleicht hatte ja mal einer von euch das gleiche problem und kann mir helfen... der threadtitel fasst es eigentlich zusammen. als ich mein auto damals geholt hab, ging die zv nicht so richtig (weiß jetzt leider nicht mehr inwiefern). ich hab damals einfach mal den stecker der fahrertür abgemacht, einen der pole (war ziemlich verbogen, hat wohl keinen kontakt mehr hergestellt) nachgebogen, bisschen kontaktspray drauf, und die zv ging wieder. so...das ging dann ne ganze weile ohne probleme. irgendwann hat sie wieder gesponnen. es hat nur noch die fahrertür reagiert, und selbst die ging nur äußerst bescheiden zuzuschileßen (hatte zu dem zeitpunkt echt angst, dass mir die karre geklaut wird). dann hab ich die türverkleidung abgemacht, ma da reingeguckt, die ganze mechanik wieder gängig gemacht (war alles ein wenig schwergängig)...es wollte aber immernoch nicht gehen, also hab ich erstma aufgegeben. dann hab ich am nächsten tag nochmal den stecker angeguckt (wirklich nur angeguckt) und nix festgestellt...plötzlich ging die zv wieder! (?) jetzt ging die blöde zv gestern schon wieder nicht mehr. wieder hat nur die fahrertür reagiert (ging aber wenigstens vernünftig zuzuschließen). die anderen türen, der kofferraum und der tankdeckel gingen nicht mehr auf.selbst die türstöpsel gingen nich mehr hochzuziehen. aber jedesmal wenn ich geschlossen hab, hat man gehört, dass sich auch in den anderen schlössern was regt...aber beim aufmachen stille. als ich heut nacht in mein auto einstieg...vielleicht könnt ihr es erraten...ging die zv wieder... mich verwirrt es halt auch, dass die zentrakverriegelung jedes mal andere symptome hat... ich bin ratlos, bitte helft mir!

also kopf fräsen geht laut mehreren quellen nicht, also es geht schon, beeinflusst aber die form des brennraums so negativ, dass man die variante verwerfen sollte. allgemein gilt wohl, dass man nur den block abfräsen kann. und was meinst du mit blockdichtsatz? mfg- iX-Junkie Kopf planen, nix fett runterfräsen. Ist klar wenn ma da ohne ende runterhobelt das der quetschspalt flöten geht, der kopf hat ne bearbeitungsgrenze. Was ich geschrieben hab-> Kopf planen und zwar nur soweit das alles gerade und sauber ist, sodas man ne akurate dichtfläche hat. Bei uns in der firma zB werden köpfe nach dichtungsschaden nur auf ausdrücklichen wunsch des kunden ohne planen wieder montiert. Mfg Dennis ach so meintest du das. ich hatte mich verlsen...das leuchtet natürlich ein! was meintest du denn nun mit blockdichtsatz? mfg iX-Junkie

also kopf fräsen geht laut mehreren quellen nicht, also es geht schon, beeinflusst aber die form des brennraums so negativ, dass man die variante verwerfen sollte. allgemein gilt wohl, dass man nur den block abfräsen kann. und was meinst du mit blockdichtsatz? mfg- iX-Junkie

hm dann wirds wohl darauf hinauslaufen...aber ich hab ja eh noch viieel zeit. erstmal muss mein restaurationsprojekt fertig werden......... hat denn hier irgendwer schonmal einen 2,7l umbau gemacht? weil mir halt ne genaue kostenauflistung und andere tipps sehr weiter helfen würden

hm das ist bei meinem schwer zu sagen...hatte weder den ventildeckel noch den kopf unten bis jetzt. aber er müsste schon mal entschlackt werden, das merkt man schon...leider. aber was soll man bei 237 tkm anderes erwarten?

spielst du mit dem 525ix e34 auf den möglicherweise einfacheren umbau an? so viel einfacher stell ich es mir gar nicht vor...außerdem wurden so weit ich weiß nur 9000 davon gebaut naja und mein schwedisch begrenzt sich dann doch leider auf "ikea" und "volvo":D wie gesagt, die erwähnte version vom 2,7l umbau ist mir bis jetzt am attraktivsten:daumen: vergesst aber bitte nicht, dass eine andere günstige methode zur leistungssteigerung auch sehr willkommen wäre mfg ix-junkie

also der einbau eines anderen motors wäre für mich eher die unattraktivste variante, da das wie gesagt beim ix ein ungeheurer aufwand ist, sowohl zeit- als auch kostentechnisch, da man hierfür erfahrungsgemäß gerne mal mehrere spenderfahrzeuge benötigt, und dann würde mir auch der platz fehlen...da ich hier zuhause jetz schon 3 garagenplätze mit meinen autos belege:D zum thema stabilität des antriebsstrangs beim ix: eben weil man da sehr viele verschieden dinge liest, frage ich hier selbst. einige behaupten, dass der gesamte antriebsstrang bis zu 500nm auch über 3500 U/min standhalten könnte. fraglich ist da natürlich, ob da das motordrehmoment oder das drehmoment gemeint ist, was vom getriebe abgeht... andere wiederrum sagen das gleiche wie du, was ich mir ehrlichgesagt auch vorstellen kann, u.a. da der e30 schließlich der erste allradler von bmw war, so viel erfahrung können die nicht gehabt haben auch beim turbo gibts wieder gespaltene meinungen. manche sagen bis 0,5 bar und somit einer einer leistung von um die 250 ps stände schon einiges im wege weil der tüv dann auch größere bremsen, extra AU, einzelabnahme sowieso etc. verlangt. könnte ich jetzt auch den turbo bis meinetwegen 0,3 bar und somit vielleicht 200 ps eintragen lassen und dann (naja ihr wisst schon, schwarz;-)) nen bisschen hochregeln, wie gesagt mir gehts ja nicht um leistungen jenseits von gut und böse...da hab ich noch nicht genug fahrpraxis

Hallo, ich hab das bedürfnis irgendwann mal mehr leistung aus meinem ix zu kitzeln. ich mach mich jetz schon ne kleine weile schlau und weiß deshalb inzwischen, dass es unzählige möglichkeiten dazu gibt, und zwar maßgeblich diese hier: -Umbau auf 2,7 Liter mittels 324td- oder 325e kurbelwelle und noch einiger spielerein wie block fräsen, anderen pleueln, steuerrad etc....bisher meine favorisierte variante -Umbau auf 335iX...hat sich bis jetzt aber so weit ich mich umgesehen hab nur einer gewagt, und das ist schlichtweg ein unglaublicher aufwand -umbau auf turbo...da gibt es allerdings wenige erfahrungsberichte und auch wenig spezifisches mir schwebt eine leistung von 210-260ps vor mein hauptaugenmerk liegt hierbei aufgrund meines eher schmalen geldbeutels auf dem preis. Könnte mir jemand sagen welche variante die kostengünstigste wäre? bzw. ob es vll sogar eine andere recht günstige gibt, um mein leistungsziel zu erreichen? auch über erfahrungsberichte in dieser hinsicht wäre ich sehr dankbar